CN207015513U - 用于偏置减震车架的连接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于偏置减震车架的连接头，通过浇注工艺而形成一体式结构，包括中空的连接头本体，在该连接头本体上设有沿周向依次分布的减震安装口、接头一、接头二和接头三，在所述连接头本体的一侧面上设有沿轴向向外延伸的接头四，其中，所述接头三为吊耳结构。采用本实用新型提供的用于偏置减震车架的连接头，结构紧凑，重量轻，强度高，便于与车架的其它部件进行连接，并且连接时焊缝少，既保证了连接的可靠性，又保证了外露式车架的美观。

Description

用于偏置减震车架的连接头

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种用于偏置减震车架的连接头。

背景技术

街车是时尚、有个性、运动型的摩托车，为提高外观的美感，一些街车将车架设计为外露式，并且，为节约车架内部空间，便于空滤器、电瓶等大零部件的设计和放置，同时保证整车的进气性能和舒适性，在车架和后平叉之间的后减震采用了偏置减震式的安装方式。

传统的车架连接头不但与后减震连接，而且需要同时与前主管、前支撑管、中连接管和前下连接管连接，导致焊缝堆积，不仅影响了车架的强度，还影响了车架的美观。解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种用于偏置减震车架的连接头，重量轻，强度高，保证了外露式车架的美观。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种用于偏置减震车架的连接头，其要点在于：通过浇注工艺而形成一体式结构，包括中空的连接头本体，在该连接头本体上设有沿周向依次分布的减震安装口、接头一、接头二和接头三，在所述连接头本体的一侧面上设有沿轴向向外延伸的接头四，其中，所述接头三为吊耳结构。

采用以上结构，整体采用浇注工艺一体成型，大大提高了结构强度，连接头本体为中空结构，保证强度的同时，节约了材料，达到减重的目的；通过焊接工艺使接头一、接头二、接头三和接头四分别与车架的一根前主管、前支撑管、前下连接管和中连接管连接，焊缝少，既保证了连接的可靠性，又减少了对外露式车架美观的影响；其中，接头三为吊耳结构，吊耳嵌入前下连接管的开口中再进行焊接，使二者的定位准确，连接牢固、可靠；整体结构紧凑，重量轻，强度高，可靠性好。

作为优选：所述接头一、接头二和接头四均为由连接头本体向外延伸的管状结构。采用以上结构，保证强度的同时，节约了材料，达到减重的目的。

作为优选：所述接头一、接头二和接头四的外端分别具有圆环形的凸出部一、凸出部二和凸出部三，所述凸出部一的外径小于接头一的外径，所述凸出部二的外径小于接头二的外径，所述凸出部三的外径小于接头四的外径。采用以上结构，将凸出部一、凸出部二和凸出部三先对应地嵌入前主管、前支撑管和中连接管连接，再进行环焊，使连接更加牢固、可靠。

作为优选：所述连接头本体远离接头四的一侧面上设有安装沉槽，该安装沉槽内具有中心孔一以及沿中心孔一的周向阵列分布的安装孔。采用以上结构，通过中心孔一以便于后减震与连接头本体的连接，通过安装孔便于在安装沉槽内安装一个装饰罩，使外观更加美观。

作为优选：所述安装孔均为螺纹孔。采用以上结构，便于装饰罩与连接头本体通过螺栓连接，简单可靠，易于实现，可靠性高。

作为优选：在与接头四相连的所述连接头本体上设有中心孔二，该中心孔二与中心孔一相对设置且孔径相同。采用以上结构，通过在中心孔一和中心孔二上穿设一根连接螺栓，后减震再通过轴承可转动地安装在连接螺栓上，并保证了连接的可靠性。

作为优选：所述接头三靠接头四的一侧面具有减重槽。采用以上结构，实现减重的目的。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的用于偏置减震车架的连接头，结构紧凑，重量轻，强度高，便于与车架的其它部件进行连接，并且连接时焊缝少，既保证了连接的可靠性，又保证了外露式车架的美观。

附图说明

图1为本实用新型一个视角的结构示意图；

图2为本实用新型另一个视角的结构示意图；

图3为本实用新型与后减震、前主管、前支撑管、前下连接管和中连接管的连接关系示意图；

图4为图3的右视图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图4所示，一种用于偏置减震车架的连接头，其整体采用浇注工艺一体成型，使整体强度高，能够满足承受车架的前后剪切力，并保证了与车架其它部件的连接一致性。用于偏置减震车架的连接头包括中空的连接头本体1，在该连接头本体1上设有沿周向依次分布的减震安装口2、接头一3、接头二4和接头三5，在所述连接头本体1的一侧面上设有沿轴向向外延伸的接头四6，其中，减震安装口2与后减震a连接，接头一3与前主管b连接，接头二4与前支撑管c连接，接头三5与前下连接管d连接，接头四6与中连接管e连接。

请参见图1～图4，所述接头一3、接头二4和接头四6均为由连接头本体1向外延伸的管状结构，并与连接头本体1的中空结构连通。其中，接头一3的外端具有圆环形的凸出部一31，该凸出部一31的外径小于接头一3的外径，以便于接头一3与前主管b连接；接头二4的外端具有圆环形的凸出部二41，该凸出部二41的外径小于接头二4的外径，以便于接头二4与前支撑管c连接；接头四6的外端具有圆环形的凸出部三61，该凸出部三61的外径小于接头四6的外径，以便于接头四6与中连接管e连接。在进行环焊前，先将以上凸出部一31、凸出部二41和凸出部三61嵌入对应的前主管b、前支撑管c和中连接管e中，既便于焊接，又使连接更加牢固、可靠。

请参见图1和图3，所述接头三5为吊耳结构，并在该接头三5靠接头四6的一侧面具有减重槽51，以实现减重的目的。通过将吊耳嵌入前下连接管d的开口中，再进行焊接，使二者的定位准确，连接牢固、可靠。

请参见图2和图3，在所述连接头本体1远离接头四6的一侧面上设有安装沉槽11，该安装沉槽11内具有中心孔一12，在与接头四6相连的所述连接头本体1上设有中心孔二62，该中心孔二62与中心孔一12相对设置且孔径相同。后减震a经减震安装口2插入连接头本体1中，一根连接螺栓通过中心孔一12和中心孔二62固定在连接头本体1上，后减震a通过轴承可转动地安装在连接螺栓上，既保证后减震a与连接头本体1的可靠连接，又使后减震a能够相对连接头本体1转动一定角度，提高摩托车的舒适性。

在安装沉槽11内设有一圈沿中心孔一12的周向阵列分布的安装孔13，该安装孔13均为螺纹孔，以便于在安装沉槽11内快速可靠地安装一个装饰罩，使整体外观更加美观。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于偏置减震车架的连接头，其特征在于：通过浇注工艺而形成一体式结构，包括中空的连接头本体(1)，在该连接头本体(1)上设有沿周向依次分布的减震安装口(2)、接头一(3)、接头二(4)和接头三(5)，在所述连接头本体(1)的一侧面上设有沿轴向向外延伸的接头四(6)，其中，所述接头三(5)为吊耳结构。

2.根据权利要求1所述的用于偏置减震车架的连接头，其特征在于：所述接头一(3)、接头二(4)和接头四(6)均为由连接头本体(1)向外延伸的管状结构。

3.根据权利要求2所述的用于偏置减震车架的连接头，其特征在于：所述接头一(3)、接头二(4)和接头四(6)的外端分别具有圆环形的凸出部一(31)、凸出部二(41)和凸出部三(61)，所述凸出部一(31)的外径小于接头一(3)的外径，所述凸出部二(41)的外径小于接头二(4)的外径，所述凸出部三(61)的外径小于接头四(6)的外径。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的用于偏置减震车架的连接头，其特征在于：所述连接头本体(1)远离接头四(6)的一侧面上设有安装沉槽(11)，该安装沉槽(11)内具有中心孔一(12)以及沿中心孔一(12)的周向阵列分布的安装孔(13)。

5.根据权利要求4所述的用于偏置减震车架的连接头，其特征在于：所述安装孔(13)均为螺纹孔。

6.根据权利要求4所述的用于偏置减震车架的连接头，其特征在于：在与接头四(6)相连的所述连接头本体(1)上设有中心孔二(62)，该中心孔二(62)与中心孔一(12)相对设置且孔径相同。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的用于偏置减震车架的连接头，其特征在于：所述接头三(5)靠接头四(6)的一侧面具有减重槽(51)。