CN208393571U - 车辆的头管结构、车辆的车头组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具领域，公开了一种车辆的头管结构、车辆的车头组件以及车辆，所述头管结构(10)包括：头管(12)；内管(14)，所述内管用于装配车辆的前叉竖管(24)，所述内管设置于所述头管的内部；以及连接结构，所述连接结构连接在所述头管和所述内管之间，并在所述头管和所述内管之间形成有允许所述车辆的线束通过的间隙；其中：沿所述头管的轴向，所述头管的顶端延伸超出所述连接结构的顶端。该头管结构设置有供车辆的信号线束通过的空间，从而提高了信号线束的使用安全性和使用寿命。通过在车头组件中设置上述头管结构，可便于信号线束的隐藏。通过在所述车辆中设置上述车头组件，可提高车辆的使用安全性和使用寿命。

Description

车辆的头管结构、车辆的车头组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体地涉及车辆的头管结构、车辆的车头组件以及车辆。

背景技术

车辆是指陆地上用轮子转动的交通工具。以自行车为例，自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。由于自行车具有灵活方便、价格低以及环保等优点，因此自行车在日常生活中得到了越来越广泛的应用。

自行车在前侧的配置通常包括车把、头管、前叉等部件，车把、头管和前叉又通过碗组装配在一起，由此使得车把和前叉能够活动自如。另外，车把上通常安装有刹把，刹把上设有刹车线，还会设有刹车信号线。并且随着电动自行车、助力自行车等车辆的出现，车辆上还会设有更多的线束如转把调速线、通讯信号线等。

目前，车辆的线束如信号线基本都外露在车辆的头管外，而将外露的线束易于被破坏，由此影响了自行车的正常使用，同时也影响了自行车的美观。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车辆的信号线基本外露于头管外的问题，提供了车辆的头管结构，该车辆的头管结构设置有供车辆的信号线束通过的空间，从而提高了所述信号线束的使用安全性和使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车辆的头管结构，所述头管结构包括：

头管；

内管，所述内管用于装配车辆的前叉竖管，所述内管设置于所述头管的内部；以及

连接结构，所述连接结构连接在所述头管和所述内管之间，并在所述头管和所述内管之间形成有允许所述车辆的线束通过的间隙；其中：

沿所述头管的轴向，所述头管的顶端延伸超出所述连接结构的顶端。

在上述技术方案，通过在头管的内部设置内管以及连接所述头管和所述内管的连接结构，并且使得所述头管的顶端延伸超出所述连接结构的顶端，从而既保证了车辆的前叉竖管的安装，又使得所述头管和所述内管之间形成足够的空间以便于从所述头管外部穿入的线束如信号线束能够顺畅通过，而不会受到所述连接结构的影响，这样，不仅便于所述信号线束的隐藏，而且使得所述信号线束不易被所述头管内的所述连接结构所磨损，由此提高了所述信号线束的使用安全性和使用寿命。

优选地，所述连接结构包括多个连接筋，多个所述连接筋沿所述内管的周向间隔分布；

相邻的所述连接筋之间形成有允许所述车辆的相应的线束通过的空腔。

优选地，所述连接筋沿所述内管的轴向延伸，并且在所述头管的顶端，所述连接筋的长度不大于所述内管的长度。

优选地，所述头管结构包括一对安装板，所述安装板沿所述头管的轴向延伸，该对安装板相对且间隔设置于所述头管；

所述头管的位于该对安装板之间的部分开设有与对应的所述空腔相通且允许位于该对安装板之间的线束穿过的缺口；

所述头管设有允许所述车辆的线束进入所述车辆的主梁管的过孔。

优选地，所述缺口沿所述头管的整个长度方向延伸。

优选地，所述内管上设有允许穿过所述缺口的线束通过的一对穿线孔，其中一个所述穿线孔位于一对所述安装板之间。

优选地，沿所述内管的周向方向，该对穿线孔相对设置。

优选地，沿所述内管的周向方向，所述过孔和所述穿线孔相对设置。

本实用新型第二方面提供一种车辆的车头组件，所述车头组件包括本实用新型所提供的头管结构、转动支撑于所述头管顶端的把立以及与所述头管结构和所述把立相装配的前叉竖管。通过在所述车头组件中设置本实用新型所提供的头管结构，可便于车辆的信号线束的隐藏。

本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆中设置有本实用新型所提供的车头组件。通过在所述车辆中设置本实用新型所提供的车头组件，可便于隐藏车辆的线束如信号线束，从而大大提高了所述车辆的使用安全性和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型优选实施方式的车辆的车头组件的整体结构示意图，其中，车辆的车头组件中设置有本实用新型优选实施方式的车辆的头管结构；

图2是图1所示的车辆的车头组件的肢解结构示意图；

图3是图1所示的车辆的车头组件的剖面结构示意图；

图4是本实用新型优选实施方式的车辆的头管结构的主视结构示意图；

图5是沿图4所示的A-A线截取的剖面结构示意图；

图6是图4所示的车辆的头管结构的俯视结构示意图。

附图标记说明

10-头管结构；12-头管；120-缺口；122-过孔；14-内管；140-穿线孔；160-连接筋；162-空腔；18-安装板；20-车头组件；22-把立；24-前叉竖管。

具体实施方式

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”通常是指结合附图中所示的方位和实际应用中的方位理解，具体的，如上、下是指针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词，前、后是指针对车辆在行进方向上而言的各部件相互位置关系描述用词；“内、外”是指部件的轮廓的内、外。

本实用新型提供了车辆的头管结构，头管结构10包括头管12、内管14和连接结构。其中，内管14设置于头管12的内部，内管14用于装配车辆的前叉竖管24，例如，前叉竖管24可伸入到内管14中，头管结构10、车辆的把立22和前叉竖管24通过碗组装配在一起；所述连接结构连接在头管12和内管14之间，由此，所述连接结构可将内管14固定安装于头管12内，在头管12和内管14之间形成有允许所述车辆的线束如刹把线束、信号线束通过的间隙；沿头管12的轴向，头管12的顶端延伸超出所述连接结构的顶端。通过在头管12的内部设置内管14以及连接头管12和内管14的连接结构，并且使得头管12的顶端延伸超出所述连接结构的顶端，从而既保证了车辆的前叉竖管24的安装，又使得头管12和内管14之间形成足够的空间以便于从头管12外部穿入的线束如信号线束能够顺畅通过，而不会受到所述连接结构的影响，这样，不仅便于所述信号线束的隐藏，而且使得所述信号线束不易被头管12内的所述连接结构所磨损，由此提高了所述信号线束的使用安全性和使用寿命。可以理解的是，为了能够对车辆进行定位，可在车辆的车架如头管处设置通讯模块，由此，所述通讯模块的线束即所述信号线束可穿入到头管12内并通过所述连接结构的顶端空间；另外，还可以理解的是，头管12上可连接有与其相通的车辆的主梁管，由此，穿过上述空间的所述信号线束可由内管14伸入到所述主梁管中。

结合图1和图2中所示，所述连接结构可包括多个连接筋160，多个连接筋160可沿内管14的周向间隔分布，相邻的连接筋160之间形成有允许所述车辆的相应的线束通过的空腔162。具体来讲，如图6中所示，多个连接筋160可将头管12和内管14之间的间隙分割成多个如四个空腔162，分别为空腔162a、空腔162b、空腔162c和空腔162d，其中，两个空腔162如空腔162a和空腔162c可分别供所述车辆的前刹车线束和后刹车线束通过，其余两个空腔162可供所述车辆的信号线束通过。所述车辆的不同的线束可分别通过相应的空腔162，从而能够避免车辆的线束彼此之间的干扰。另外，如图3中所示，连接筋160可沿内管14的轴向方向延伸，需要说明的是，沿头管12的轴向，头管12的顶端可延伸超出连接筋160的顶端。

为了便于头管结构10的制备，在头管12的顶端，连接筋160的长度不大于内管14的长度，也就是说，内管14的顶端可与连接筋160的顶端相平齐或者内管14的顶端延伸超出连接筋160的顶端，这样，还便于所述信号线束的通过。进一步优选地，可使得连接筋160的顶端与内管14的顶端相平齐，由此头管结构10更便于被制备。另外，头管12的顶端可延伸超出内管14的顶端以留设出更为足够的空间从而便于所述信号线束通过。

结合图1、图2和图6中所示，头管结构10可包括一对安装板18，该对安装板18相对且间隔设置于头管12，其中，安装板18可沿头管12的轴向延伸，这样，一对安装板18之间形成空间，该空间可供所述信号线束通过，由此可使得所述信号线束在头管12外得到进一步的保护而不易被损坏。另外，可在头管12的位于该对安装板18之间的部分开设与对应的空腔162如空腔162d相通的缺口120，缺口120可允许位于该对安装板18之间的线束如所述信号线束穿过。具体来讲，位于一对安装板18之间的所述信号线束首先穿过缺口120进入空腔162d，然后所述信号线束可朝向头管12的顶端行进并通过连接筋160的顶端，之后，所述信号线束进入与所述主梁管相通的空腔162b，最终所述信号线束可穿入所述主梁管中。

为了便于车辆的线束如所述信号线束进入到车辆的主梁管中，结合图3和图5中所示，可在头管12上开设过孔122，其中，过孔122可与空腔162b相通。

优选地，缺口120可沿头管12的整个长度方向延伸，可以理解的是，缺口120可沿头管12的长度方向延伸并且贯穿头管12的顶端和底端，这样，不仅便于整个头管结构10的制备，而且更加便于所述信号线束伸入与缺口120相通的空腔162即空腔162d中。

另外，结合图4和图5中所示，可在内管14上开设一对穿线孔140，其中一个穿线孔140位于一对安装板18之间，由此可允许穿过缺口120的线束如所述信号线束通过。可以明白的是，所述信号线束首先可通过缺口120穿过位于一对安装板18之间的穿线孔140并进入内管14内，之后，可由另一个穿线孔140穿出，最终可通过过孔122进入所述主梁管中。结合图3和图6中所示，需要说明的是，位于一对安装板18之间的信号线束可由缺口120、空腔162d、一对穿线孔140、空腔162b和过孔122进入所述主梁管中，所述信号线束还可通过缺口120、空腔162d、连接筋160的顶端、空腔162b和过孔122进入所述主梁管中。

为了便于线束通过，沿内管14的周向方向，该对穿线孔140可相对设置。另外，沿内管14的周向方向，过孔122和穿线孔140可相对设置，由此更加便于线束的穿出，而无需穿绕较多的路径。

本实用新型还提供了车辆的车头组件，如图1中所示，车头组件20包括本实用新型所提供的头管结构10、转动支撑于头管12顶端的把立22以及与头管结构10和把立22相装配的前叉竖管24。通过在车头组件20中设置本实用新型所提供的头管结构10，可便于车辆的信号线束的隐藏。

本实用新型还提供了车辆，所述车辆中设置有本实用新型所提供的车头组件20。通过在所述车辆中设置本实用新型所提供的车头组件20，可便于隐藏车辆的线束如信号线束，从而大大提高了所述车辆的使用安全性和使用寿命。其中，所述车辆可包括自行车、电动自行车、助力自行车和三轮车。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.车辆的头管结构，其特征在于，所述头管结构(10)包括：

头管(12)；

内管(14)，所述内管(14)用于装配车辆的前叉竖管(24)，所述内管(14)设置于所述头管(12)的内部；以及

连接结构，所述连接结构连接在所述头管(12)和所述内管(14)之间，并在所述头管(12)和所述内管(14)之间形成有允许所述车辆的线束通过的间隙；其中：

沿所述头管(12)的轴向，所述头管(12)的顶端延伸超出所述连接结构的顶端。

2.根据权利要求1所述的车辆的头管结构，其特征在于，所述连接结构包括多个连接筋(160)，多个所述连接筋(160)沿所述内管(14)的周向间隔分布；

相邻的所述连接筋(160)之间形成有允许所述车辆的相应的线束通过的空腔(162)。

3.根据权利要求2所述的车辆的头管结构，其特征在于，所述连接筋(160)沿所述内管(14)的轴向延伸，并且在所述头管(12)的顶端，所述连接筋(160)的长度不大于所述内管(14)的长度。

4.根据权利要求2所述的车辆的头管结构，其特征在于，所述头管结构(10)包括一对安装板(18)，所述安装板(18)沿所述头管(12)的轴向延伸，该对安装板(18)相对且间隔设置于所述头管(12)；

所述头管(12)的位于该对安装板(18)之间的部分开设有与对应的所述空腔(162)相通且允许位于该对安装板(18)之间的线束穿过的缺口(120)；

所述头管(12)设有允许所述车辆的线束进入所述车辆的主梁管的过孔(122)。

5.根据权利要求4所述的车辆的头管结构，其特征在于，所述缺口(120)沿所述头管(12)的整个长度方向延伸。

6.根据权利要求5所述的车辆的头管结构，其特征在于，所述内管(14)上设有允许穿过所述缺口(120)的线束通过的一对穿线孔(140)，其中一个所述穿线孔(140)位于一对所述安装板(18)之间。

7.根据权利要求6所述的车辆的头管结构，其特征在于，沿所述内管(14)的周向方向，该对穿线孔(140)相对设置。

8.根据权利要求7所述的车辆的头管结构，其特征在于，沿所述内管(14)的周向方向，所述过孔(122)和所述穿线孔(140)相对设置。

9.车辆的车头组件，其特征在于，所述车头组件(20)包括权利要求1-8中任意一项所述的头管结构(10)、转动支撑于所述头管(12)顶端的把立(22)以及与所述头管结构(10)和所述把立(22)相装配的前叉竖管(24)。

10.车辆，其特征在于，所述车辆中设置有权利要求9所述的车头组件(20)。