CN204913154U - 客车顶盖骨架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车顶盖骨架焊接工装，包括顶盖胎模和胎模支架，顶盖胎模包括竖向设置的矩形边框，矩形边框包括上框梁和下框梁，上框梁和下框梁通过侧框梁连接，矩形边框沿水平方向间隔设置有多根竖向设置的且与待焊接顶盖骨架弧形相匹配的焊接支撑梁，焊接支撑梁上设有用于压紧型材的压紧装置，焊接支撑梁的两端分别与上框梁和下框梁连接；胎模支架包括水平设置的上悬梁，上悬梁上固定连接有用于支撑上悬梁的多根支撑架和用于固定矩形边框的边框固定装置。本实用新型结构简单，使用方便，通过将顶盖骨架竖向放置进行焊接，减少了将型材翻面焊接的加工工序，提高了工作效率，另外使工人减少对焊接废气的吸入，减少对工人身体健康的伤害。

Description

客车顶盖骨架焊接工装

技术领域

本实用新型涉及一种焊接辅助工装，具体涉及一种客车顶盖骨架焊接工装。

背景技术

客车顶盖骨架在整车结构中起到三个方面的作用：承载车顶负荷（如空调、内行李架和风道等）；连接左右侧围和前后围，并与车架焊接形成一个完成的承载体；承受车辆运行过程中产生的部分弯曲和扭转载荷。

当客车从设计完成到投入市场后，就需要制作各种焊接工装以满足提高客车的生产效率。目前客车生产厂家根据客车顶盖骨架的型材位置先制作一个顶盖骨架焊接工装，其具体结构包括：胎具座和设置在胎具座上的与横梁及横向隔梁相配合的横梁座、与纵梁和纵向隔梁相配合的纵梁座以及与前、后顶边梁相对应的顶边梁座和顶边梁夹具。这类焊接工装是将型材整体平放在工装上，然后工人俯身对各个焊接点进行焊接。但是这种焊接方式只能对型材焊接点的上部及侧面进行焊接，而底部只有在其他位置焊接完成后将型材翻面才能进行焊接，这样无疑增加了一道工序，降低了工作效率。另外工人焊接的时候是俯身进行操作的，而焊接时产生的废气上升迎面朝向工人脸部，迫使工人吸入大量废气，影响其身体健康。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种减少焊接加工工序，提高工作效率，减少对工人身体健康伤害的客车顶盖骨架焊接工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种客车顶盖骨架焊接工装，其特征在于：包括顶盖胎模和胎模支架，所述顶盖胎模包括竖向设置的矩形边框，矩形边框包括上下水平平行设置的上框梁和下框梁，上框梁和下框梁的两端分别通过竖直设置的侧框梁固定连接，矩形边框上沿水平方向间隔设置有多根竖向设置的且与待焊接顶盖骨架弧形相匹配的焊接支撑梁，所述焊接支撑梁上设有用于将待焊接骨架定位的压紧装置，所述焊接支撑梁的两端分别与所述上框梁和所述下框梁固定连接；所述胎模支架包括水平设置的上悬梁，上悬梁上固定连接有用于支撑上悬梁的多根支撑架和用于固定所述矩形边框的边框固定装置。

在本实用新型中，顶盖胎模是竖向固定在胎模支架上的，使用时，将制作顶盖骨架用的型材按照设计规划摆放在焊接支撑梁上，然后用压紧装置将型材压紧定位，接着工人就可以在顶盖胎模的两侧对型材进行焊接，主要在对型材不进行翻面的情况下，就可以对型材上焊接点上部、侧面和下部进行焊接，减少了加工工序，缩短了消耗时间，提高了工作效率。另外工人是侧向站在顶盖胎模的两侧对型材进行焊接，避免了焊接产生的废气在上升的过程中直接与脸部接触并吸入，减少了对工人身体健康的伤害。

作为优化，所述边框固定装置包括沿所述上悬梁长度方向间隔设置且与所述上悬梁固定连接的多个水平向外伸出的挂杆，挂杆的顶面设有用于将所述上框梁卡入到所述挂杆内的卡槽。利用行车等起重设备将矩形边框吊至胎模支架上，将矩形边框的上端卡入到卡槽了，只有整个顶盖胎模就通过胎模支架进行支撑，其结构简单，操作方便。

作为优化，所述上悬梁的下方设有与其平行设置的下悬梁，下悬梁与所述支撑架固定连接，下悬梁上设有用于固定所述下框梁的卡座。除了对矩形边框的上端进行固定之外，还利用下悬梁上的卡座对矩形边框的下端进行固定，防止顶盖胎模晃动，影响对型材的焊接，提高焊接质量。

作为优化，所述支撑架靠近所述矩形边框的一侧和远离所述矩形边框的一侧分别设有升降平台，每个升降平台分别包括沿所述上悬梁长度方向水平设置的底板，底板靠近所述支撑架的一侧分别与多根所述支撑架的下端固定连接，底板的下表面固定连接有用于支撑底板的支撑柱，底板的上方沿所述上悬梁长度方向设有与所述底板相平行的工作平台，底板的上表面设有用于驱动所述工作平台升降的驱动装置。客车的宽度一般都在2米以上，因此顶盖骨架的宽度也在2米以上，工人就可以在工作平台上进行操作，驱动装置可以调节工作平台的高度，方便工人进行焊接。

作为优化，所述驱动装置包括位于所述底板与所述工作平台之间的且沿所述底板长度方向均匀间隔设置的多个交叉连接架和分别安装在交叉连接架上的液压缸，交叉连接架由两根中部铰接在一起的连杆构成，两根所述连杆位于同一方向上的一端分别与所述底板和所述工作平台铰接连接，两根所述连杆的另一端各自转动配合有分别与所述底板和所述工作平台滚动配合的滚轮，所述液压缸的底端与其中一根所述连杆的下端铰接连接，所述液压缸活塞杆的顶端与另外一根所述连杆的上端铰接连接。液压缸的活塞杆在伸出的时候，使铰接连接的两根连杆撑开，连杆的铰接端和滚动端相互配合，使工作平台上升。相反，液压缸的活塞杆在收缩的时候，就能够使工作平台下降。通过控制液压缸的伸缩即可实现工作平台的升降，整体支撑稳固，其结构简单，使用安全方便。

作为优化，两根所述连杆所在平面与所述工作平台长度方向的延伸线相垂直。这样两根连杆分别作用在工作平台长度方向的两侧，在升降的时候，工作平台就更加平稳。

作为优化，所述底板的上表面和所述工作平台的下表面各自设有与所述工作平台长度方向的延伸线相垂直的且水平设置的导向槽，所述滚轮位于所述导向槽内且与所述导向槽滚动配合。为滚轮在底板和工作平台上的滚动提供导向作用，同时也使工作平台升降更加平稳。

作为优化，所述工作平台远离所述支撑架的一侧沿所述工作平台长度方向设有护栏。当工作平台升高后，为了避免工人在作业时不小心从工作平台上摔下受伤，护栏为工人提供了安全保障。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，使用方便，通过将顶盖骨架竖向放置进行焊接，减少了将型材翻面焊接的加工工序，提高了工作效率，另外使工人减少对焊接废气的吸入，减少对工人身体健康的伤害。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本具体实施方式中的客车顶盖骨架焊接工装，包括顶盖胎模和胎模支架，所述顶盖胎模包括竖向设置的矩形边框1，矩形边框1包括上下水平平行设置的上框梁和下框梁，上框梁和下框梁的两端分别通过竖直设置的侧框梁固定连接，矩形边框1上沿水平方向间隔设置有多根竖向设置的且与待焊接顶盖骨架弧形相匹配的焊接支撑梁2，所述焊接支撑梁2上设有用于将待焊接骨架定位的压紧装置，所述焊接支撑梁2的两端分别与所述上框梁和所述下框梁固定连接；所述胎模支架包括水平设置的上悬梁3，上悬梁3上固定连接有用于支撑上悬梁3的多根支撑架4和用于固定所述矩形边框1的边框固定装置。

本具体实施方式中，所述边框固定装置包括沿所述上悬梁3长度方向间隔设置且与所述上悬梁3固定连接的多个水平向外伸出的挂杆5，挂杆5的顶面设有用于将所述上框梁卡入到所述挂杆5内的卡槽。

本具体实施方式中，所述上悬梁3的下方设有与其平行设置的下悬梁7，下悬梁7与所述支撑架4固定连接，下悬梁7上设有用于固定所述下框梁的卡座。

本具体实施方式中，所述支撑架4靠近所述矩形边框1的一侧和远离所述矩形边框2的一侧分别设有升降平台，每个升降平台分别包括沿所述上悬梁3长度方向水平设置的底板8，底板8靠近所述支撑架4的一侧分别与多根所述支撑架4的下端固定连接，底板8的下表面固定连接有用于支撑底板8的支撑柱9，底板8的上方沿所述上悬梁3长度方向设有与所述底板8相平行的工作平台10，底板8的上表面设有用于驱动所述工作平台10升降的驱动装置。

本具体实施方式中，所述驱动装置包括位于所述底板8与所述工作平台10之间的且沿所述底板8长度方向均匀间隔设置的多个交叉连接架和分别安装在交叉连接架上的液压缸11，交叉连接架由两根中部铰接在一起的连杆12构成，两根所述连杆12位于同一方向上的一端分别与所述底板8和所述工作平台10铰接连接，两根所述连杆12的另一端各自转动配合有分别与所述底板8和所述工作平台10滚动配合的滚轮13，所述液压缸11的底端与其中一根所述连杆12的下端铰接连接，所述液压缸11活塞杆的顶端与另外一根所述连杆12的上端铰接连接。

本具体实施方式中，两根所述连杆12所在平面与所述工作平台10长度方向的延伸线相垂直。

本具体实施方式中，所述底板8的上表面和所述工作平台10的下表面各自设有与所述工作平台10长度方向的延伸线相垂直的且水平设置的导向槽，所述滚轮13位于所述导向槽内且与所述导向槽滚动配合。

本具体实施方式中，所述工作平台10远离所述支撑架4的一侧沿所述工作平台10长度方向设有护栏6。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (8)

1.一种客车顶盖骨架焊接工装，其特征在于：包括顶盖胎模和胎模支架，所述顶盖胎模包括竖向设置的矩形边框，矩形边框包括上下水平平行设置的上框梁和下框梁，上框梁和下框梁的两端分别通过竖直设置的侧框梁固定连接，矩形边框上沿水平方向间隔设置有多根竖向设置的且与待焊接顶盖骨架弧形相匹配的焊接支撑梁，所述焊接支撑梁上设有用于将待焊接骨架定位的压紧装置，所述焊接支撑梁的两端分别与所述上框梁和所述下框梁固定连接；所述胎模支架包括水平设置的上悬梁，上悬梁上固定连接有用于支撑上悬梁的多根支撑架和用于固定所述矩形边框的边框固定装置。

2.根据权利要求1所述的客车顶盖骨架焊接工装，其特征在于：所述边框固定装置包括沿所述上悬梁长度方向间隔设置且与所述上悬梁固定连接的多个水平向外伸出的挂杆，挂杆的顶面设有用于将所述上框梁卡入到所述挂杆内的卡槽。

3.根据权利要求2所述的客车顶盖骨架焊接工装，其特征在于：所述上悬梁的下方设有与其平行设置的下悬梁，下悬梁与所述支撑架固定连接，下悬梁上设有用于固定所述下框梁的卡座。

4.根据权利要求1所述的客车顶盖骨架焊接工装，其特征在于：所述支撑架靠近所述矩形边框的一侧和远离所述矩形边框的一侧分别设有升降平台，每个升降平台分别包括沿所述上悬梁长度方向水平设置的底板，底板靠近所述支撑架的一侧分别与多根所述支撑架的下端固定连接，底板的下表面固定连接有用于支撑底板的支撑柱，底板的上方沿所述上悬梁长度方向设有与所述底板相平行的工作平台，底板的上表面设有用于驱动所述工作平台升降的驱动装置。

5.根据权利要求4所述的客车顶盖骨架焊接工装，其特征在于：所述驱动装置包括位于所述底板与所述工作平台之间的且沿所述底板长度方向均匀间隔设置的多个交叉连接架和分别安装在交叉连接架上的液压缸，交叉连接架由两根中部铰接在一起的连杆构成，两根所述连杆位于同一方向上的一端分别与所述底板和所述工作平台铰接连接，两根所述连杆的另一端各自转动配合有分别与所述底板和所述工作平台滚动配合的滚轮，所述液压缸的底端与其中一根所述连杆的下端铰接连接，所述液压缸活塞杆的顶端与另外一根所述连杆的上端铰接连接。

6.根据权利要求5所述的客车顶盖骨架焊接工装，其特征在于：两根所述连杆所在平面与所述工作平台长度方向的延伸线相垂直。

7.根据权利要求6所述的客车顶盖骨架焊接工装，其特征在于：所述底板的上表面和所述工作平台的下表面各自设有与所述工作平台长度方向的延伸线相垂直的且水平设置的导向槽，所述滚轮位于所述导向槽内且与所述导向槽滚动配合。

8.根据权利要求4所述的客车顶盖骨架焊接工装，其特征在于：所述工作平台远离所述支撑架的一侧沿所述工作平台长度方向设有护栏。