CN204895614U - 模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元，包括环状龙门框骨架、车架、抗扭纵梁和车身结构板；两个环状龙门框骨架对称设置，车架与两个环状龙门框骨架的下端固定连接；所述环状龙门框骨架包括顶横梁和侧立梁；所述侧立梁对称设置在顶横梁的两端；所述顶横梁的两端通过连接件分别与两端的侧立梁的上端固定连接；所述顶横梁的两端均固定设有抗扭纵梁；所述抗扭纵梁与顶横梁和侧立梁垂直，抗扭纵梁连接两个环状龙门框骨架；所述两个环状龙门框骨架的顶横梁之间和相对的侧立梁之间均固定设有车身结构板。本实用新型将车身框架由多个环状龙门框单元组成，便于模块化生产，提高了生产效率，并且可以根据需要拼装成不同种类的客车。

Description

模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，特别涉及一种模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元。

背景技术

客车因其具有可观的承载能力(可载运大量乘客及其随身行李)，常被用于公共交通和团体运输。客车的车架一般是通过结构梁焊接而成，并且为了保证车架的稳定性往往需要大量不同规格的结构梁和特制件，从而影响生产效率和生产成本。同时，由于采用大量的结构梁导致车架的整体重量很大，增加了车辆的油耗。特别是现如今的电动客车如果还是采用传统的车架，其续航能力肯定会大大受影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种采用冷连接并且连接稳固的模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元，多个模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元可以拼装成整车，简化了制造步骤，提高了生产效率，降低了生产成本。

实现本实用新型目的的技术方案是：本实用新型包括环状龙门框骨架、车架、抗扭纵梁和车身结构板；所述车身结构板包括顶蒙板和侧蒙板；两个环状龙门框骨架对称设置，车架与两个环状龙门框骨架的下端固定连接；所述环状龙门框骨架包括一根顶横梁和两根侧立梁；所述侧立梁对称设置在顶横梁的两端；所述顶横梁的两端通过连接件分别与两端的侧立梁的上端固定连接；所述侧立梁的下端固定连接在车架上；所述顶横梁的两端均固定设有抗扭纵梁，抗扭纵梁与环状龙门框骨架固定连接；所述抗扭纵梁与顶横梁和侧立梁垂直，抗扭纵梁连接两个环状龙门框骨架；所述两个环状龙门框骨架的顶横梁之间固定设有顶蒙板，两个环状龙门框骨架相对的侧立梁之间固定设有侧蒙板。

上述顶横梁和侧立梁均包括第一外板、第二外板和中间夹层板；所述中间夹层板位于第一外板和第二外板之间，中间夹层板的两侧边缘分别与第一外板的两侧边缘及第二外板的两侧边缘固定连接在一起形成法兰翻边；所述第一外板和第二外板不与中间夹层板连接的部分均向远离中间夹层板的方向隆起并形成加强隆起部。

上述第一外板和第二外板的加强隆起部的横截面均呈C型。

上述连接件为连接加强角；所述连接加强角沿抗扭纵梁延伸方向的投影形状呈梯形；所述连接加强角的两条腰侧边均设有与加强隆起部配合的卡槽和与法兰翻边对应配合的连接翻边；所述连接加强角的上底侧边也设有连接翻边；所述连接翻边上设有连接孔；所述顶横梁和侧立梁的法兰翻边上设有与连接孔对应配合的固定孔；所述连接加强角的上底侧边与抗扭纵梁固定连接；所述连接加强角的两条腰侧边分别与顶横梁和侧立梁固定连接。

上述上底侧边的连接翻边上的连接孔与外部连通；所述抗扭纵梁与上底侧边配合的平面上设有沿抗扭纵梁延伸方向延伸的连接凹槽；所述上底侧边的连接翻边上的连接孔与连接凹槽相对应。

上述侧立梁与车架连接处固定连接有三角连接件；所述三角连接件与侧立梁的加强隆起部对应的侧边上设有与侧立梁的加强隆起部配合的卡槽和与侧立梁的法兰翻边对应配合的连接翻边；所述三角连接件的连接翻边上设有连接孔；所述三角连接件分别与侧立梁和车架固定连接。

上述车架包括两根平行设置的横向梁和多根平行设置的纵向梁；所述横向梁和纵向梁固定连接在一起并形成多个沿横向梁延伸方向线性排列的动力电池容置格。

上述横向梁上设有多个穿线孔；所述车身结构板为碳纤维夹芯复合车身板。

上述环状龙门框骨架与连接件、抗扭纵梁、车架通过冷连接的方式固定连接在一起；所述横向梁和纵向梁通过冷连接的方式固定连接在一起；所述顶蒙板、侧蒙板均通过冷连接的方式与环状龙门框骨架固定连接。

本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型是车身结构体的一个基本模块单元，通过多个基本模块单元的拼装可形成不同种类的客车车身结构体，通过这种模块化生产，大大减少了结构模块的种类，大大降低了生产成本，提高了生产效率；(2)本实用新型中采用轻量化设计，有利于提高车辆的续航能力，并且具有很高的结构强度，有利于提升车辆的安全性；(3)本实用新型通过连接加强角可以大大提高环状龙门框骨架的支撑强度和稳定性；(4)本实用新型中上底侧边的连接孔与抗扭纵梁上的连接凹槽对应，连接时将连接螺栓放入连接凹槽内并拧紧，该方式使得装配更加快捷；(5)本实用新型的车架通过横向梁和纵向梁形成了动力电池容置格，不占用载客空间，同时有利于降低整车重心，提升车辆的行驶安全性；(6)本实用新型在车架上设置穿线孔，不仅可以有利于线路的穿行和定位，而且可以在一定程度上提高动力电池容置格的散热效果；(7)本实用新型各个零部件采用模块化生产提高了各个部件的尺寸精度，并通过冷连接的方式提高了整车的装配精度，因此可实现快速装配和快速拆卸修复。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型中环状龙门框骨架的结构示意图；

图4为本实用新型中顶横梁和侧立梁的结构示意图；

图5为本实用新型中顶横梁与侧立梁的剖视图；

图6为本实用新型中顶横梁、侧立梁、抗扭纵梁和连接加强角的结构示意图；

图7为本实用新型中连接加强角的结构示意图；

图8为本实用新型中抗扭纵梁的结构示意图；

具体实施方式

见图1至图8，本实用新型包括环状龙门框骨架1、车架2、抗扭纵梁3和车身结构板；所述车身结构板包括顶蒙板4和侧蒙板5；两个环状龙门框骨架1对称设置，车架2与两个环状龙门框骨架1的下端固定连接；所述环状龙门框骨架1包括一根顶横梁11和两根侧立梁12；所述侧立梁12对称设置在顶横梁11的两端；所述顶横梁11的两端通过连接件分别与两端的侧立梁12的上端固定连接；所述侧立梁12的下端固定连接在车架2上；所述顶横梁11的两端均固定设有抗扭纵梁3；所述抗扭纵梁3与顶横梁11和侧立梁12垂直，抗扭纵梁3连接两个环状龙门框骨架1；所述顶横梁11和侧立梁12均包括第一外板11-1、第二外板11-2和中间夹层板11-3；所述中间夹层板11-3位于第一外板11-1和第二外板11-2之间，中间夹层板11-3的两侧边缘分别与第一外板11-1的两侧边缘及第二外板11-2的两侧边缘固定连接在一起形成法兰翻边11-4；所述第一外板11-1和第二外板11-2不与中间夹层板11-3连接的部分均向远离中间夹层板11-3的方向隆起并形成加强隆起部11-5。

所述连接件为连接加强角6；所述连接加强角6沿抗扭纵梁3延伸方向的投影形状呈梯形；所述连接加强角6的两条腰侧边均设有与加强隆起部11-5配合的卡槽6-1和与法兰翻边11-4对应配合的连接翻边6-2；所述连接加强角6的上底侧边也设有连接翻边6-2；所述连接翻边6-2上设有连接孔；所述顶横梁11和侧立梁12的法兰翻边11-4上设有与连接孔对应配合的固定孔；所述连接加强角6的上底侧边与抗扭纵梁3固定连接；所述连接加强角6的两条腰侧边分别与顶横梁11和侧立梁12固定连接；所述两个环状龙门框骨架1的顶横梁11之间固定设有顶蒙板4，两个环状龙门框骨架1相对的侧立梁12之间固定设有侧蒙板5。

所述第一外板11-1和第二外板11-2的加强隆起部11-5的横截面均呈C型。

所述上底侧边的连接翻边6-2上的连接孔与外部连通；所述抗扭纵梁3与上底侧边配合的平面上设有沿抗扭纵梁延伸方向延伸的连接凹槽3-1；所述上底侧边的连接翻边6-2上的连接孔与连接凹槽3-1相对应。

所述侧立梁12与车架2连接处固定连接有三角连接件7；所述三角连接件7与侧立梁12的加强隆起部11-5对应的侧边上设有与侧立梁12的加强隆起部11-5配合的卡槽和与侧立梁12的法兰翻边11-4对应配合的连接翻边；所述三角连接件7的连接翻边上设有连接孔；所述三角连接件7分别与侧立梁12和车架2固定连接。

所述车架2包括两根平行设置的横向梁和多根平行设置的纵向梁；所述横向梁和纵向梁固定连接在一起并形成多个沿横向梁延伸方向线性排列的动力电池容置格8。

所述横向梁上设有多个穿线孔9，穿线孔不仅可以有利于线路的穿行和定位，而且可以在一定程度上提高电池容置格的散热效果。所述车身结构板为碳纤维夹芯复合车身板。

所述环状龙门框骨架与连接件、抗扭纵梁、车架通过冷连接的方式固定连接在一起；所述横向梁和纵向梁通过冷连接的方式固定连接在一起；所述顶蒙板、侧蒙板均通过冷连接的方式与环状龙门框骨架固定连接。其中冷连接的方式可以采用防松螺栓连接、铆接或防松螺栓和铆接的组合连接方式等。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元；其特征在于：包括环状龙门框骨架(1)、车架(2)、抗扭纵梁(3)和车身结构板；所述车身结构板包括顶蒙板(4)和侧蒙板(5)；两个环状龙门框骨架(1)对称设置，车架(2)与两个环状龙门框骨架(1)的下端固定连接；所述环状龙门框骨架(1)包括一根顶横梁(11)和两根侧立梁(12)；所述侧立梁(12)对称设置在顶横梁(11)的两端；所述顶横梁(11)的两端通过连接件分别与两端的侧立梁(12)的上端固定连接；所述侧立梁(12)的下端固定连接在车架(2)上；所述顶横梁(11)的两端均固定设有抗扭纵梁(3)，抗扭纵梁(3)与环状龙门框骨架(1)固定连接；所述抗扭纵梁(3)与顶横梁(11)和侧立梁(12)垂直，抗扭纵梁(3)连接两个环状龙门框骨架(1)；所述两个环状龙门框骨架(1)的顶横梁(11)之间固定设有顶蒙板(4)，两个环状龙门框骨架(1)相对的侧立梁(12)之间固定设有侧蒙板(5)。

2.根据权利要求1所述的模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元，其特征在于：所述顶横梁(11)和侧立梁(12)均包括第一外板(11-1)、第二外板(11-2)和中间夹层板(11-3)；所述中间夹层板(11-3)位于第一外板(11-1)和第二外板(11-2)之间，中间夹层板(11-3)的两侧边缘分别与第一外板(11-1)的两侧边缘及第二外板(11-2)的两侧边缘固定连接在一起形成法兰翻边(11-4)；所述第一外板(11-1)和第二外板(11-2)不与中间夹层板(11-3)连接的部分均向远离中间夹层板(11-3)的方向隆起并形成加强隆起部(11-5)。

3.根据权利要求2所述的模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元，其特征在于：所述第一外板(11-1)和第二外板(11-2)的加强隆起部(11-5)的横截面均呈C型。

4.根据权利要求3所述的模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元，其特征在于：所述连接件为连接加强角(6)；所述连接加强角(6)沿抗扭纵梁(3)延伸方向的投影形状呈梯形；所述连接加强角(6)的两条腰侧边均设有与加强隆起部(11-5)配合的卡槽(6-1)和与法兰翻边(11-4)对应配合的连接翻边(6-2)；所述连接加强角(6)的上底侧边也设有连接翻边(6-2)；所述连接翻边(6-2)上设有连接孔；所述顶横梁(11)和侧立梁(12)的法兰翻边(11-4)上设有与连接孔对应配合的固定孔；所述连接加强角(6)的上底侧边与抗扭纵梁(3)固定连接；所述连接加强角(6)的两条腰侧边分别与顶横梁(11)和侧立梁(12)固定连接。

5.根据权利要求4所述的模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元，其特征在于：所述上底侧边的连接翻边(6-2)上的连接孔与外部连通；所述抗扭纵梁(3)与上底侧边配合的平面上设有沿抗扭纵梁延伸方向延伸的连接凹槽(3-1)；所述上底侧边的连接翻边(6-2)上的连接孔与连接凹槽(3-1)相对应。

6.根据权利要求5所述的模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元，其特征在于：所述侧立梁(12)与车架(2)连接处固定连接有三角连接件(7)；所述三角连接件(7)与侧立梁(12)的加强隆起部(11-5)对应的侧边上设有与侧立梁(12)的加强隆起部(11-5)配合的卡槽和与侧立梁(12)的法兰翻边(11-4)对应配合的连接翻边；所述三角连接件(7)的连接翻边上设有连接孔；所述三角连接件(7)分别与侧立梁(12)和车架(2)固定连接。

7.根据权利要求1至6其中之一所述的模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元，其特征在于：所述车架(2)包括两根平行设置的横向梁和多根平行设置的纵向梁；所述横向梁和纵向梁固定连接在一起并形成多个沿横向梁延伸方向线性排列的动力电池容置格(8)。

8.根据权利要求7所述的模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元，其特征在于：所述横向梁上设有多个穿线孔(9)；所述车身结构板为碳纤维夹芯复合车身板。

9.根据权利要求8所述的模块轻量化全承载客车车身环状龙门框单元，其特征在于：所述环状龙门框骨架(1)与连接件、抗扭纵梁(3)、车架(2)通过冷连接的方式固定连接在一起；所述横向梁和纵向梁通过冷连接的方式固定连接在一起；所述顶蒙板(4)、侧蒙板(5)均通过冷连接的方式与环状龙门框骨架(1)固定连接。