CN204855113U - 一种汽车主减速器壳体检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车主减速器壳体检测装置，包括支撑板、支架、滑轨、液压缸、充气装置和支撑座；在支架的顶端上安装有液压缸，在液压缸的活塞杆端部上水平固定有活动支架；所述活动支架的下表面滑动设置有滑座，滑座的下端中间固定安装有压盘，压盘的下表面设置有上密封圈，在压盘的两侧各设有一个竖直的压紧伸缩杆；所述压盘的下方设置有支撑座，在支撑座内连通有充气头。本实用新型通过向主减速器壳体内充入空气检测其气密性，保证汽车主减速器和汽车的车辆安全和质量，通过设置的压紧伸缩杆和液压杆将减速器壳体牢牢的固定在支撑座上，从而提高检测的准确性，避免固定不牢固而影响气密性检测，提高检测效率。

Description

一种汽车主减速器壳体检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车检测设备，具体是一种汽车主减速器壳体检测装置。

背景技术

汽车主减速器壳体由于种种铸造环境不同，有的铸造并加工完成的汽车主减速器壳体会有微裂纹，在铸造完成后通过人眼很难发现，有微裂纹的汽车主减速器壳体使用中容易损坏，内部密封性差，导致润滑油泄露，影响主减速器的功能，使车辆使用困难，增加用车成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车主减速器壳体检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车主减速器壳体检测装置，包括支撑板、支架、滑轨、液压缸、充气装置和支撑座；所述支撑板的下方设有底座，在支撑板与底座之间竖直固定设置有减震伸缩杆，在减震伸缩杆的外侧套有第二弹簧，在所述底座的下方设有滚轮；所述支撑板上固定焊接有支架；在支架的顶端上安装有液压缸，液压缸的活塞杆向下伸入到支架内部，在液压缸的活塞杆端部上水平固定有活动支架，活动支架的两端上分别焊接有滑块，滑块滑动连接在设置于支架侧壁上的滑轨上；所述活动支架的下表面滑动设置有滑座，滑座的下端中间固定安装有压盘，压盘的下表面设置有上密封圈，在压盘的两侧各设有一个竖直的压紧伸缩杆，压紧伸缩杆上套设有第一弹簧；所述压盘的下方设置有支撑座，支撑座为中空结构且上部具有开口，支撑座上表面设置有下密封圈，在支撑座内连通有充气头，充气头设置在充气装置上，在支撑座内设置有填充物；所述支撑座的左右两侧设置有水平固定在支架上的液压杆，液压杆的末端上固定有推板。

进一步的：所述减震伸缩杆至少设置有两组。

进一步的：所述上密封圈的材质为橡胶，厚度为6～12mm。

进一步的：所述支撑座内设有压力检测装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过向主减速器壳体内充入空气检测其气密性，避免有微裂纹的汽车主减速器壳体使用到汽车上，保证汽车主减速器和汽车的车辆安全和质量，设置减震伸缩杆以及弹簧保证装置安全运行的同时，降低与地面的撞击，保护装置内部结构，再次降低噪声的产生，底座上设置的滚轮使装置便于移动，运输方便，节省劳动力，适应不同车间使用；通过设置的压紧伸缩杆和液压杆将减速器壳体牢牢的固定在支撑座上，从而提高检测的准确性，避免固定不牢固而影响气密性检测，提高检测效率。

附图说明

图1为一种汽车主减速器壳体检测装置的结构示意图。

图中：1-支撑板，2-支架，3-滑轨，4-液压缸，5-活动支架，6-充气装置，7-滑块，8-支撑座，9-压力检测装置，10-充气头，11-滑座，12-下密封圈，13-填充物，14-压盘，15-上密封圈，16-压紧伸缩杆，17-液压杆，18-推板，19-第一弹簧，20-底座，21-滚轮，22-减震伸缩杆，23-第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图，本实用新型实施例中，一种汽车主减速器壳体检测装置，包括支撑板1、支架2、滑轨3、液压缸4、充气装置6和支撑座8；所述支撑板1的下方设有底座20，在支撑板1与底座20之间竖直固定设置有减震伸缩杆22，减震伸缩杆22至少设置有两组，在减震伸缩杆22的外侧套有第二弹簧23，第二弹簧23能够阻碍减震伸缩杆22的伸缩，降低支撑板1及以上结构对地面的冲击，降低运行过程中对设备的损害，起到良好的减震效果，在所述底座20的下方设有滚轮21，使装置方便移动，节省劳动力；所述支撑板1上固定焊接有支架2，支架2包括有立柱和横梁；在支架2的顶端上安装有液压缸4，液压缸4的活塞杆向下伸入到支架2内部，在液压缸4的活塞杆端部上水平固定有活动支架5，活动支架5的两端上分别焊接有滑块7，滑块7滑动连接在设置于支架2侧壁上的滑轨3上；所述活动支架5的下表面滑动设置有滑座11，滑座11能够在活动支架5上左右滑动，滑座11的下端中间固定安装有压盘14，压盘14的下表面设置有上密封圈15，上密封圈15的材质为橡胶，厚度为6～12mm，在压盘14的两侧各设有一个竖直的压紧伸缩杆16，压紧伸缩杆16上套设有第一弹簧19，第一弹簧19使伸缩杆16能够在压缩后自由伸开，使压紧伸缩杆16使用与主减速器壳体接触，压紧主减速器壳体；所述压盘14的下方设置有支撑座8，支撑座8为中空结构且上部具有开口，支撑座8上表面设置有下密封圈12，在支撑座8内连通有充气头10，充气头10设置在充气装置6上，通过充气装置6对支撑座8内的空腔中充入气体，在支撑座8内设有压力检测装置9，对支撑座8内的压力进行检测，为了减少充气时间在支撑座8内设置有填充物13；所述支撑座8的左右两侧设置有水平固定在支架2上的液压杆17，液压杆17的末端上固定有推板18，通过其对主减速器壳体进行固定。

主减速器壳体在安装时，将主减速器壳体放置在支撑座8上，通过下密封圈12将其下端密封，使其内部与支撑座8内连通，液压杆17推动推板18将主减速器壳体水平位置上固定，同时，启动液压缸4使活动支架5向下移动，通过压盘14与主减速器壳体的另外端口密封，此时，主减速器壳体内部形成密封结构，通过充气装置6向支撑座8内充入一定量的空气，通过压力检测装置9检测内部压力变化情况，从而判断主减速器壳体内部是否密封，及时检测时候是否合格。本实用新型通过向主减速器壳体内充入空气检测其气密性，避免有微裂纹的汽车主减速器壳体使用到汽车上，保证汽车主减速器和汽车的车辆安全和质量，设置减震伸缩杆以及弹簧保证装置安全运行的同时，降低与地面的撞击，保护装置内部结构，再次降低噪声的产生，底座20上设置的滚轮21使装置便于移动，运输方便，节省劳动力，适应不同车间使用；通过设置的压紧伸缩杆16和液压杆17将减速器壳体牢牢的固定在支撑座8上，从而提高检测的准确性，避免固定不牢固而影响气密性检测，提高检测效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种汽车主减速器壳体检测装置，包括支撑板（1）、支架（2）、滑轨（3）、液压缸（4）、充气装置（6）和支撑座（8）；其特征在于：所述支撑板（1）的下方设有底座（20），在支撑板（1）与底座（20）之间竖直固定设置有减震伸缩杆（22），在减震伸缩杆（22）的外侧套有第二弹簧（23），在所述底座（20）的下方设有滚轮（21）；所述支撑板（1）上固定焊接有支架（2）；在支架（2）的顶端上安装有液压缸（4），液压缸（4）的活塞杆向下伸入到支架（2）内部，在液压缸（4）的活塞杆端部上水平固定有活动支架（5），活动支架（5）的两端上分别焊接有滑块（7），滑块（7）滑动连接在设置于支架（2）侧壁上的滑轨（3）上；所述活动支架（5）的下表面滑动设置有滑座（11），滑座（11）的下端中间固定安装有压盘（14），压盘（14）的下表面设置有上密封圈（15），在压盘（14）的两侧各设有一个竖直的压紧伸缩杆（16），压紧伸缩杆（16）上套设有第一弹簧（19）；所述压盘（14）的下方设置有支撑座（8），支撑座（8）为中空结构且上部具有开口，支撑座（8）上表面设置有下密封圈（12），在支撑座（8）内连通有充气头（10），充气头（10）设置在充气装置（6）上，在支撑座（8）内设置有填充物（13）；所述支撑座（8）的左右两侧设置有水平固定在支架（2）上的液压杆（17），液压杆（17）的末端上固定有推板（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器壳体检测装置，其特征在于：所述减震伸缩杆（22）至少设置有两组。

3.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器壳体检测装置，其特征在于：所述上密封圈（15）的材质为橡胶，厚度为6～12mm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器壳体检测装置，其特征在于：所述支撑座（8）内设有压力检测装置（9）。