CN204784646U - 机动车变速器的变速杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车变速器的变速杆。提供一种用于交通工具的变速杆，其包括手柄和以单触连接方式可拆卸地联接至该手柄的杆。第一连接器和第二连接器分别布置在手柄和杆处，并且当手柄和杆联接时彼此电连接。第一连接器安装在手柄中，并且第二连接器被可拆卸地固定在杆的顶端侧处。连接器外壳使第二连接器可拆卸地固定在杆的顶端侧处，并且具有固定至第二连接器的第一端的导电构件插入且容纳于杆中。

Description

机动车变速器的变速杆

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年12月18日提交的美国申请第14/575,605号的优先权，其通过引用并入本文。

技术领域

本实用新型涉及一种机动车变速器的变速杆，并且更具体地，涉及一种机动车变速器的变速杆，即，当变速杆被装配至机动车变速器时，该变速杆通过简化装配过程而减少了工作时间。

背景

通常，机动车变速器配置成基于交通工具的速度改变齿轮传动比以均匀地保持发动机的旋转，并且驾驶员操纵变速器的变速杆以改变变速器的齿轮传动比。对变速器的各类型的换档模式而言，存在其中驾驶员可以改变变速档位的手动换档模式以及其中当驾驶员选择驾驶模式(D)时变速档位基于交通工具的速度而自动改变的自动换档模式。

另外，在其中可以执行手动换档操作和自动换档操作的运动模式类型变速器中使用单一变速器，并且当驾驶员增大或减小变速水平时，运动模式类型变速器可以执行自动换档操作和手动换档操作，或通过在执行手动换档操作的变速器的侧部提供可以执行自动换档操作的变速器来执行换档操作。

机动车变速器具有被称作锁定换档的功能的档位锁定功能，该档位锁定功能已被开发成阻止突然的意外加速。当变速杆的变速档位在停车“P”档或空档“N”档时，当驾驶员未接合制动踏板时，主要档位锁定功能防止变速杆被移动至另外的位置。另外，当交通工具以预定速度或更高速度向前前行时，第二档位锁定功能防止变速杆被移动至倒档“R”档。为了防止驾驶员的错误操作，可以实施对所有的变速档位执行档位锁定功能的全档位锁定功能。

因此，驾驶员需要释放档位锁定功能以使用变速杆来选择变速档位，并且通常，用于释放档位锁定功能的释放按钮被安装在变速杆的一端处的手柄(knob)上。当驾驶员移动手柄时，变速杆在一个方向上被移动以选择变速档位，并且驾驶员在按压安装在手柄上的释放按钮的同时移动手柄。具体而言，当驾驶员按压释放按钮时，为了使驾驶员释放档位锁定功能，需要基于释放按钮是否被操纵来传输电信号的结构。

因此，为了基于释放按钮是否被操纵而传输电信号，分别形成于变速杆的手柄和杆上的连接器当变速杆的手柄和杆连接时彼此连接，以允许传输电信号。然而，利用这种结构，由于增加装配过程，例如机械地联接手柄和杆的过程以及连接用于电连接的连接器的过程，所以总的工作时间增加。

另外，由于在连接该连接器以使手柄和杆彼此电连接的过程期间静电的发生引起的印刷电路板可能被损坏的风险增大，并且具体地，连接器可能被错误装配并且由于错误装配而被损坏。

实用新型内容

本实用新型提供一种机动车变速器的变速杆，其中在通过联接手柄和杆来装配变速杆的过程期间，分别形成于手柄和杆处的连接器的连接端子可以彼此机械地联接和电连接，而无需单独的另外的过程，从而简化了装配和拆卸变速杆的全过程。

另外，本实用新型提供了一种机动车变速器的变速杆，其中手柄和杆可以通过以单触连接(onetouch)方式来装配而同时彼此机械地联接和电联接，从而简化了装配和拆卸变速杆的全过程。

本实用新型还提供了一种机动车变速器的变速杆，其中与手柄侧的板电连接的杆侧的导电构件可以配置为柔性类型，并且，当柔性类型的导电构件深入地插入至杆中时，柔性类型的导电构件可以定位在杆中，使得柔性导电构件可以被保护，可以提高变速杆的空间利用，并且因此，可以改进变速杆的装配性能。

本实用新型的技术问题不限于前面提到的技术问题，并且本领域技术人员可以依据以下描述清楚地理解上文未提到的其他技术问题。

本实用新型的示例性实施方案提供了一种机动车变速器的变速杆，其可以包括：手柄；联接至手柄的杆；安装在手柄中的第一连接器；固定在杆的顶端侧处的第二连接器；配置成在杆的顶端侧处联接第二连接器的连接器外壳；以及具有固定至第二连接器的第一端并且被插入且容纳于杆中的导电构件。

导电构件可以是由柔性材料制成的板。杆可以形成为具有中空部分的环状杆形状。

变速杆还可以包括弹性构件和刻槽，该弹性构件布置在手柄上，弹性构件的第一端插入且固定至其中的该刻槽形成于杆中。弹性构件的第一端可以(固定地)联接至手柄。

变速杆还可以包括容纳槽、导向肋和导向狭槽(slit)，杆被插入且容纳至其中的该容纳槽形成于手柄中，该导向肋形成于容纳槽上，导向肋插入至其中的该导向狭槽形成于杆中。

在某些实施方案中，连接器外壳可以包括导向槽和紧固件，第二连接器插入至该导向槽中，紧固件在一个方向上从本体延伸，并且附接至杆以及与杆分离。

变速杆还可以包括定位突出部和定位槽，该定位突出部向外突出并且形成于连接器外壳的外表面上，定位突出部被插入至其中的定位槽形成于杆中。

变速杆还可以包括导轨，该导轨对应于导向槽，形成于第二连接器的外表面上。

变速杆还可以包括联接突出部和联接孔，该联接突出部向外延伸并且形成于紧固件上，联接突出部插入且固定至其中的该联接孔形成于杆中。

在某些实施方案中，斜面可以形成于第一侧壁部分上。

变速杆还可以包括导向构件和斜面，该导向构件布置在手柄的板的第一侧处，该斜面形成于导向构件上并且在与第一侧壁部分的斜面接触的同时滑动。

在某些实施方案中，杆可以可拆卸地联接至手柄，第二连接器可以可拆卸地固定在杆的顶端侧处，和/或连接器外壳可以配置成在杆的顶端侧处可拆卸地联接第二连接器。

附图说明

通过参照附图，详细描述本实用新型的示例性实施方案，本实用新型的上述和其他的特征和优势将变得更加明显，在附图中：

图1是示出根据本实用新型的示例性实施方案的机动车变速器的变速杆的被分开的手柄和杆的示例性局部视图；

图2A和图2B是应用至根据本实用新型的示例性实施方案的机动车变速器的变速杆的连接器外壳的示例性视图；

图3是示出根据本实用新型的示例性实施方案的被插入且定位在杆中的第二连接器和连接器外壳之间的联接关系的示例性细节图；

图4是根据本实用新型的示例性实施方案的图3的示例性联接的透视图；

图5是示出应用至根据本实用新型的示例性实施方案的机动车变速器的变速杆的杆的示例性视图；

图6是示出根据本实用新型的示例性实施方案的杆、连接器外壳和第二连接器之间的联接关系的示例性细节图；

图7是示出一种构造的示例性横向横截面图，在该构造中，当手柄和杆根据本实用新型的示例性实施方案联接时，手柄和杆的相互的向上和向下联接的状态通过弹性构件来保持；以及

图8是示出一种构造的示例性纵向横截面图，在该构造中，当手柄和杆根据本实用新型的示例性实施方案联接时，手柄和杆的相互的向上和向下联接的状态通过弹性构件来保持。

具体实施方式

通过参考示例性实施方案的以下详细描述和附随的插图，可以更容易地理解本实用新型的优势和特征以及实现本实用新型的方法的优势和特征。然而，本实用新型可以许多不同的方式来实施并且不应当被理解为受限于本文陈述的示例性实施方案。而是，提供这些示例性实施方案，使得本公开将是详尽和完整的并且将本实用新型的构思完全传达给本领域技术人员，并且本实用新型将仅由所附权利要求来限定。贯穿本说明书，相同的参考标记是指相同的元件。

应理解，术语“交通工具”或“交通工具的”或本文使用的其他相似术语通常包括机动交通工具，例如包括运动型多用途交通工具(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用交通工具的客运汽车、包括各种船和轮船的船舶、航空器及类似物，并且包括混合动力交通工具、电动交通工具、燃烧、插电式混合动力电动交通工具、氢动力交通工具以及其他替代燃料交通工具(例如，来源于除石油之外的资源的燃料)。

本文中使用的术语仅出于描述特定实施方案的目的并且不意图限制本实用新型。如本文中使用的，单数形式“一(a)”、“一(an)”和“该(the)”意图还包括复数形式，除非上下文另有明确地指示。还应理解，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，而不排除存在和添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组。如本文中使用的，术语“和/或”包括有关所列出的项中的一项或更多项的任何组合和全部组合。

应理解，当一个元件或层被表示为“在……上”、“连接至”或“联接至”另一个元件或层时，其可以直接地在另一个元件或层上、直接地连接或联接至另一个元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相比之下，当一个元件被表示为“直接在……上”、“直接连接至”或“直接联接至”另一个元件或层时，不存在介于中间的元件或层。如本文中使用的，术语“和/或”包括有关所列出的项中的一项或更多项的任何和全部组合。

应理解，虽然术语第一、第二等等在本文中可以用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应当受限于这些术语。这些术语仅用于使一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分相区分。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称作第二元件、部件、区域、层或部分，而不背离本实用新型的教导。

空间上的相关术语，例如“在……之下”、“在……下面”、“下方的”、“在……上面”、“上部”及类似术语，为了便于描述可以在本文中用于描述如图中所示的一个元件或特征与另外的元件或特征的关系。应理解，空间上的相关术语意图涵盖在使用或操作中的装置的除图中描绘的定向之外的不同定向。例如，如果图中的装置被翻转，那么描述为在其他元件或特征的“下面”或“之下”的元件于是将被定向成在其它元件或特征的“上面”。因此，示例性术语“在……下面”可以涵盖上面和下面的定向。装置可以以其他方式定向(旋转90度或以其他定向)并且本文中使用的空间上的相关描述词被相应地解释。

参照是示例性实施方案(和中间结构)的示意图的横截面图，在本文中描述了示例性实施方案。因此，由于例如制造技术和/或公差引起的图示的形状的变型是可预料到的。所以，这些示例性实施方案不应当被解释为限于本文中所示的区域的特定形状，而是包括由例如制造产生的形状上的差异。例如，图示为矩形的植入区域将通常具有圆的或弯曲的特征和/或在其边缘处具有植入集中的梯度而不是从植入区域至非植入区域的二元变化(binarychange)。同样，由植入形成的隐埋区域可能在隐埋区域和发生植入的表面之间的区域中产生某些植入。因此，图中所示的区域本质上是示意性的并且它们的形状不意图示出装置的区域的实际形状并且不意图限制本实用新型的范围。

除非另有限定，否则本文使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属的技术领域中的技术人员通常理解的相同的意义。还应理解，术语例如常用字典中定义的那些应当解释为具有这样的意义，该意义与它们在相关技术和本说明书的语境中的意义一致并且将不被解释为理想化的或过度形式的含义，除非本文中如此明确限定。

下文中，参照随附的说明性插图，将详细描述根据本实用新型的示例性实施方案的机动车变速器的变速杆。

图1是示例性局部视图，其示出了根据本实用新型的示例性实施方案的机动车变速器的变速杆的分开的手柄和杆。如所示，机动车变速器的变速杆100可以包括充当把手以允许驾驶员移动变速杆100的手柄200和可以机械地且电气地联接至手柄200的杆400。因此，当驾驶员通过用一只手抓握手柄200来移动手柄200时，杆400可以在一个方向上移动以选择所需的变速档位。

然而，可以配置成释放防止变速杆100移动的档位锁定功能的释放按钮(未示出)可以形成于手柄200上。当未接合释放按钮(例如，驾驶员未按压按钮)时，档位锁定功能可防止变速杆100移动，并且当驾驶员按压(例如，接合)释放按钮时，档位锁定功能可以被释放以允许变速杆100移动。释放按钮可以用于或者全部变速档位或者变速档位中的一些。

在本实用新型的示例性实施方案中，当释放按钮形成在手柄200上以释放档位锁定功能的情况作为示例被描述，但是该示例实施方案仅仅是用于帮助理解本实用新型的示例，并且本实用新型不限于此，并且当提供前面提到的各种换挡模式时，各种类型的按钮，例如用于改变换挡模式的按钮可以根据使用和需求形成。

释放按钮防止驾驶员选择不希望的变速档位，从而最小化因错误操纵变速杆100而产生的交通工具的安全事故的可能性或突然的意外加速的可能性。变速杆100可以具有用于电连接手柄200和杆400的结构以基于释放按钮是否被操纵来传输信号。根据本实用新型的示例性实施方案的变速杆100可以包括形成在手柄200和杆400的每一个的一侧处的多个连接器204和连接器300，并且当手柄200和杆400联接时，连接器204和连接器300彼此电连接，以允许传输电信号，而当手柄200和杆400联接时没有单独的装配过程。

在本实用新型的示例性实施方案中，多个连接器分别被称作第一连接器204和第二连接器300，并且其中第一连接器204形成于手柄200上且第二连接器300形成于杆400上的情形将作为示例被描述。具体而言，其中第一连接器204形成于手柄200的一侧处且第二连接器300形成于杆400上的情形将作为示例被描述，但是该示例性实施方案仅仅是用于帮助理解本实用新型的示例，并且本实用新型不限于其，第一连接器和第二连接器可以形成于相对侧处，并且第一连接器和第二连接器可以分开地配置并且分别联接至手柄200和杆400。其中第一连接器204和第二连接器300形成为传输释放按钮的操作信号的情形作为示例被描述，但是本实用新型不限于此，并且第一连接器204和第二连接器300可以用于传输与形成于手柄200上的按钮的类型相对应的信号。

根据按压释放按钮的操作输出电信号的印刷电路板202可以布置在手柄200的内部，并且第一连接器204可以在印刷电路板202的一侧处被连接并且形成于印刷电路板202的一侧处。第一连接器204可以具有至少一个或更多个连接销和导向构件206，配置成导引第一连接器204以允许第一连接器204和在杆400侧处的第二连接器300之间的大体上平滑的联接的导向构件206可以形成于第一连接器204的一侧。具体而言，斜面208可以形成于导向构件206的下侧，并且将在下面描述斜面208。

其中杆400侧处的第二连接器300和杆400的顶端的一部分被插入且被容纳的容纳槽230可以形成于手柄200中，并且至少一个或更多个导向肋210可以形成于形成容纳槽230的内表面上。导向肋210可以竖直地形成，并且可以形成为突出以在容纳槽230内部具有预定厚度。

此外，可以配置成保持水平状态并且可以具有预定量的弹性的弹性构件220可以形成于手柄200的容纳槽230中。弹性构件220可以具有近似的形状，并且在这种情况下，弹性构件220的任何一端(例如，第一端)可以形成固定端222，固定端222可以插入并且固定至手柄200，并且弹性构件220的另一端(例如，第二端)可以形成定位在手柄200的容纳槽230中的联接端224并且提供弹性。

图2A和图2B是应用于根据本实用新型的示例性实施方案的机动车变速器的变速杆100的连接器外壳的示例性视图，图3是示出了插入且定位在杆中的第二连接器和连接器外壳之间的联接关系的示例性细节图，以及图4是图3的示例性联接的透视图。如图2A至图4所示，第二连接器300可以可拆卸地安装在杆400的顶端处，并且可以与具有预定长度的柔性类型的导电构件310连接。

具体而言，导电构件310可以是由具有导电性的金属薄膜形成的板，或可以是线例如电线，并且导电构件310的一端(例如，第一端)可以通过焊接被固定至第二连接器300的一个表面。另外，第三连接器320，其配置成通过第二连接器300和导电构件310将电信号传输至控制器、仪表面板或类似物，可以布置在导电构件的与可以固定第二连接器300的一端相对的另一端(例如，第二端)。为了参考，其中导电构件310的另一端侧是弯曲的以具有多个梯状部分的构造在支持本实用新型的示例性实施方案的附图中作为示例示出，但是该图示仅仅是根据本实用新型的示例性实施方案的形式，并且导电构件310的另一端侧可以具有直线的形状。

第二连接器300可以安装成相对于杆400的顶端是直接地可拆卸的，但是可以安装成通过如图2A和图2B所示的连接器外壳500是可拆卸的。连接器外壳500可以包括本体和紧固件530，第二连接器300可以按滑动方式附接至本体/从该本体分离，紧固件530从该本体向下延伸并且附接至杆400和从杆400分离。

本体可以包括一对第一侧壁部分510和一对第二侧壁部分520，该对第一侧壁部分510形成为按预定间隔彼此间隔开以形成具有预定尺寸的插入空间部分516，该对第二侧壁部分520从第一侧壁部分510向下延伸并且形成为按预定间隔彼此间隔开以形成与插入空间部分516连通的插入槽522。具体而言，第二连接器300可以按滑动方式装配并且定位在形成于第一侧壁部分510之间的插入空间部分516中，并且与第二连接器300连接的柔性类型的导电构件310可以按滑动方式装配并且定位在形成于第二侧壁部分520之间的插入槽522中。

此外，第一侧壁部分510之间的插入空间部分516的上侧和下侧可以是开放的，并且插入空间部分516的周缘的至少任一侧可以是开放的(例如，插入空间部分516的侧部中的任一个可以是开放的，与形成闭合区域完全不同)。另外，第二侧壁部分520之间的插入槽522的上侧可以是开放的以与插入空间部分516连通，插入槽522的周缘的至少任一侧可以是开放的，并且插入槽522的下侧可以是开放的以允许柔性类型的导电构件310经由此穿过。具体地，对于待整体形成的、形成本体的第一侧壁部分510和第二侧壁部分520而言，第一侧壁部分510的前侧和后侧中的任一侧可以不是闭合的并且彼此连接，或第二侧壁部分520的前侧和后侧中的任一侧可以是闭合的并且彼此连接。

在本实用新型的示例性实施方案中，其中第一侧壁部分510的形成插入空间部分516的上侧、前侧和后侧是开放的并且不彼此连接的结构作为示例被示出，并且其中第二侧壁部分520的上侧、前侧和下侧是开放的且第二侧壁部分520的后侧彼此连接的结构(参见图2B)作为示例被示出，但是可以使用任何连接结构，只要第一侧壁部分510和第二侧壁部分520中的任一个被整体地连接。

本体的第二侧壁部分520可以插入至杆400的中空部分402中，并且第一侧壁部分510可以暴露于杆400的顶端处(例如，杆400的中空部分402的外部)。一对紧固件530可以按预定长度从第二侧壁部分520的下表面向下延伸，并且具体地，可以延伸成在第二侧壁部分520的两侧彼此平行。另外，向外延伸成彼此相反的联接突出部532可以形成于紧固件530的端部。具体而言，该对紧固件530可以由自身具有预定弹性的弹性材料制成。

按预定深度向内凹进成彼此平行的导向槽512可以水平地形成于形成插入空间部分516的第一侧壁部分510的内表面中，并且向外突出以与插入空间部分516的导向槽512相对应的导轨302可以形成于第二连接器300的两侧表面上。斜面514可以形成于本体的第一侧壁部分510的上侧，并且斜面514可以与形成于手柄200的导向构件206上的斜面208接触(例如，邻近于)。

因此，手柄200的导向构件206的斜面208可以沿着第一侧壁部分510的斜面514滑动，并且可以配置成导引手柄200侧的第一连接器204和杆400侧的第二连接器300以更容易地竖直地连接第一连接器204和第二连接器300。配置成导引连接器外壳500以在向前方向上使连接器外壳500紧固至杆400的顶端的定位突出部524可以形成为在本体的第二侧壁部分520的外表面上突出。

图5是示出了应用至根据本实用新型的示例性实施方案的机动车变速器的变速杆的杆的示例性视图。如图5所示，杆400可以具有其中具有空的中空部分402的环状杆形状和用于联接连接器外壳500的结构，并且手柄200可以形成于杆400的顶端处。

例如，导向狭槽404可以在周缘表面中形成为在杆400的顶端侧处在两侧彼此相对，并且定位槽406可以在周缘表面中形成为在垂直于导向狭槽404的位置处在两侧彼此相对。为了参考，其中该对导向狭槽404和该对定位槽406形成为在两侧彼此相对的、支持本实用新型的示例性实施方案的构造在附图中被示出，但是该构造仅仅是本实用新型的示例性实施方案，并且在某些情况下可以形成单一的导向狭槽和单一的定位槽。

具体而言，导向狭槽404可以形成为对应于手柄200的导向肋210，并且定位槽406可以形成为对应于连接器外壳500的定位突出部524。刻槽410，其允许安装在手柄200的容纳槽230中的弹性构件220被弹性地插入并定位在刻槽410中并且具有预定深度，可以形成于杆400的周缘表面的一侧处。连接器外壳500的紧固件530的联接突出部532被弹性地插入且被定位在其中的联接孔408可以形成于杆400的周缘表面的一侧。

下面将描述用于交通工具的如上所述配置的变速杆100的装配过程。首先，如图3所示，提供柔性类型的导电构件310，其具有第二端部，第三连接器320可以安装在第二端部处，导电构件310的第一端可以固定地联接至第二连接器300，并且第二连接器300可以联接至连接器外壳500。

换言之，第二连接器300可以插入连接器外壳500的插入空间部分516中，同时水平地朝向插入空间部分516滑动。特别地，柔性类型的导电构件310的顶端可以插入连接器外壳500的插入槽522中，同时水平地朝向插入槽522滑动。导向槽512可以形成于第一侧壁部分510的形成插入空间部分516的两个内表面中，并且与导向槽512相对应的导轨302可以形成于第二连接器300的两个外表面上，并且因此，第二连接器300的导轨302可以插入第一侧壁部分510的导向槽512中，同时沿着导向槽512水平地滑动。

因此，当第二连接器300定位在插入空间部分516中时，并且柔性类型的导电构件310的顶端的一部分(例如，预定部分)定位在插入槽522中时，第二连接器300的导轨302可以被第二侧壁部分520的导向槽512约束(例如，防止移动)以在竖直方向即Z-轴方向上固定第二连接器300。

因此，在第二连接器300和柔性板310装配至连接器外壳500后，可以如图6所示进行将连接器外壳500联接至杆400的装配过程。换言之，柔性类型的导电构件310的第二端可以从杆400的顶端侧插入，并且可以穿过中空部分402，以使柔性类型的导电构件310的后端穿过杆400的第二端暴露到外部。

因此，除柔性类型的导电构件310的第二端的一部分之外的柔性类型的导电构件310的许多部分可以定位在杆400的中空部分402中，以保护柔性类型的导电构件310并且防止因与其他部件的摩擦引起的干扰。因此，因为不需要独立的空间来允许柔性类型的导电构件310被定位在变速杆100中，所以可以提高空间效率并由此可改进装配性能。

此外，如上所述，柔性类型的导电构件310可以由柔性材料制成，该柔性材料具有导电性并且在预定范围内可以自由变形，使得虽然柔性类型的导电构件310的第二端是弯曲的以具有多个梯状部分，但是当柔性类型的导电构件310穿过杆400的中空部分402时没有障碍。如上所述，当第二连接器300已装配至连接器外壳500并且柔性类型的导电构件310已穿过杆400的中空部分402时，连接器外壳500可以联接至杆400的顶端。

将连接器外壳500联接至杆400的顶端的装配过程可以通过将连接器外壳500的紧固件530从杆400的顶端按压至中空部分402中来进行。当紧固件530被按压至杆400的中空部分402中时，当紧固件530通过紧固件的弹性收缩时，紧固件530可以被按压至中空部分402中。

随着连接器外壳500的紧固件530如上所述的从杆400的顶端侧被按压至中空部分402中，在紧固件530的端部延伸的联接突出部532可以被向内按压，同时沿着杆400的内表面滑动，联接突出部532可以被连续地按压并且插入，并且接下来当联接突出部532到达杆400的联接孔408时紧固件530可以通过紧固件的弹性伸展。因此，联接突出部532可以被插入并且被杆400的联接孔408捕捉。因此，一旦实质上无外力施加至杆400，则连接器外壳500不再被向内按压，也不再向上升起，从而保持在其中杆400和连接器外壳500彼此联接的状态。

此外，因为定位突出部524可以从连接器外壳500的本体的第二侧壁部分520向外突出，所以当定位突出部524和杆400的定位槽406在相同的竖直线上定位时，连接器外壳500可以插入至杆400的中空部分402中。例如，因为两个紧固件530作为一对紧固件530设置在连接器外壳500上，并且杆400的两个联接孔408布置成对应于紧固件530的联接突出部532，所以当紧固件530的联接突出部532和杆400的联接孔408未定位在相同线上时，装配过程可能不会顺利地进行(例如，产生了更复杂的装配过程)。

具体而言，因为在将连接器外壳500的紧固件530插入杆400的中空部分402中期间需要手动地向左和向右地旋转紧固件530，或需要向上和向下地移动紧固件530以使紧固件530的联接突出部532与杆400的联接孔408相配对，所以装配过程可能变得大为复杂。

然而，在本实用新型的示例性实施方案中，通过形成于连接器外壳500上的定位突出部524并且通过围绕杆400的顶端形成的定位槽406，连接器外壳500和杆400可以同时联接而无前面提到的麻烦。换言之，当连接器外壳500的紧固件530被按压至杆400的中空部分402中时，当连接器外壳500的定位突出部524和杆400的定位槽406定位在相同的竖直线上时，连接器外壳500的定位突出部524可以沿着杆400的定位槽406竖直地移动，并且因此，紧固件530的联接突出部532和杆400的联接孔408也可以定位在相同的竖直线上，使得连接器外壳500和杆400可以更容易地联接至彼此。

当连接器外壳500的定位突出部524和杆400的定位槽406未定位在相同的竖直线上(例如，定位在不同的竖直线上或不同的位置处)时，连接器外壳500的第二侧壁部分520和紧固件530由于定位突出部524的干扰可能不会被按压至杆400的中空部分402中，从而防止错误装配。换言之，紧固件530可以被防止插入至杆400的中空部分402中。

当柔性类型的导电构件310联接至其的第二连接器300装配至连接器外壳500，并且连接器外壳500如上所述联接至杆400时，杆400可以被安装并且固定至基部板(未示出)。具体而言，第三连接器320，其安装在嵌入杆400的中空部分402中的柔性类型的导电构件310的第二端部处，可以与另一个连接器连接以允许通过柔性类型的导电构件310传输的电信号被传输至控制器、仪表面板或类似物。

当杆400完全地装配至基部板时，手柄200可以联接成使安装于手柄200上的第一连接器204连接至安装于杆400的顶端处(即安装成被连接器外壳500环绕)的第二连接器300。具体地，如图1所示，当手柄200向下移动使得杆400的顶端的一部分插入至手柄200的容纳槽230中时，当手柄200的导向肋210和杆400的导向狭槽404定位在相同的竖直线上时，安装于手柄200上的弹性构件220的联接端224可以当联接端224通过紧固件弹性延伸时沿着杆400的外表面滑动。当联接端224随着弹性构件220连续滑动而到达杆400的刻槽410时，联接端224可以通过紧固件弹性收缩，以随着弹性构件插入杆400的刻槽410而联接手柄200和杆400(例如，以单触连接方式)。因此，手柄200可以被固定并且被防止从杆400向上和向下即在Z-轴方向上移动。

形成于手柄200的板上的第一连接器204可以与被连接器外壳500联接的第二连接器300连接，以允许来自手柄200的印刷电路板202的电信号输出通过第一连接器204、第二连接器300和柔性类型的导电构件310传输至第三连接器320，并且第三连接器320可以配置成通过与其他连接端子和类似物的连接而将电信号传输至控制器、仪表面板或类似物。

具体而言，安装于手柄200的印刷电路板202上的第一连接器204和通过连接器外壳500安装于杆400的顶端处的第二连接器300可以更容易地彼此连接，同时被导引以通过安装于手柄200的第一连接器204的第一侧处的导向构件206形成同一竖直线。换言之，安装于手柄200的第一连接器204的一侧的导向构件206的斜面208可以在形成于连接器外壳500的第一侧壁部分510上的斜面514上滑动以导引第一连接器204和第二连接器300，从而使第一连接器204和第二连接器300定位在相同的竖直线上，从而更容易地连接第一连接器204和第二连接器300，因为第一连接器204和第二连接器300可以定位在相同的竖直线上，而无需单独地调整其位置。

因为导向肋210可以在形成手柄200的容纳槽230的内周缘表面上形成，并且与导向肋210相对应的导向狭槽404可以形成于杆400的顶端侧的周缘表面中，所以当手柄200和杆400随着导向肋210与导向狭槽404相配对而定位在相同的竖直线上时，手柄200可以向下移动并且被装配至杆400，使得第一连接器204和第二连接器300可以被更容易地连接。

前述内容说明了本实用新型并且不应被理解为限制本实用新型。虽然已描述了本实用新型的一些示例性实施方案，但是本领域技术人员应容易地理解，在示例性实施方案中许多修改是可能的，而在本质上不背离本实用新型的新颖性教导和优势。因此，所有的此类修改都意图被包括在如权利要求书中限定的本实用新型的范围内。因此，应理解，前述内容说明了本实用新型并且不应被理解为限于所公开的具体实施方案，并且针对所公开的示例性实施方案以及其他实施方案的修改意图被包括在所附权利要求的范围内。本实用新型通过以下权利要求限定，其中权利要求的等同权利要求被包括在本实用新型中。

Claims (13)

1.一种机动车变速器的变速杆，包括：

手柄；

杆，其联接至所述手柄；

第一连接器，其安装在所述手柄中；

第二连接器，其固定在所述杆的顶端侧处；

连接器外壳，其配置成在所述杆的所述顶端侧处联接所述第二连接器；和

导电构件，其具有固定至所述第二连接器的第一端，并且被插入且容纳于所述杆中。

2.如权利要求1所述的变速杆，其中，所述导电构件是由柔性材料制成的板。

3.如权利要求1所述的变速杆，其中，所述杆形成为具有中空部分的环状杆形状。

4.如权利要求1所述的变速杆，还包括：

弹性构件，其布置在所述手柄上；以及

刻槽，其形成于所述杆中，所述弹性构件的第一端插入并且固定至所述刻槽中。

5.如权利要求4所述的变速杆，其中，所述弹性构件的所述第一端固定地联接至所述手柄。

6.如权利要求1所述的变速杆，还包括：

容纳槽，其形成于所述手柄中，所述杆插入并且容纳于所述容纳槽中；

导向肋，其形成于所述容纳槽上；和

导向狭槽，其形成于所述杆中，所述导向肋插入至所述导向狭槽中。

7.如权利要求3所述的变速杆，其中，所述连接器外壳包括：

导向槽，所述第二连接器插入至所述导向槽；和

紧固件，其在一个方向上从本体延伸，并且附接至所述杆和与所述杆分离。

8.如权利要求7所述的变速杆，还包括：

定位突出部，其向外突出并且形成于所述连接器外壳的外表面上；和

定位槽，其形成于所述杆中，所述定位突出部插入至所述定位槽中。

9.如权利要求7所述的变速杆，还包括：

对应于所述导向槽的导轨，其形成于所述第二连接器的外表面上。

10.如权利要求7所述的变速杆，还包括：

联接突出部，其向外延伸并且形成于所述紧固件上；和

联接孔，其形成于所述杆中，所述联接突出部插入且固定至所述联接孔中。

11.如权利要求7所述的变速杆，其中，斜面形成于第一侧壁部分上。

12.如权利要求10所述的变速杆，还包括：

导向构件，其布置在所述手柄的板的第一侧处；和

斜面，其形成于所述导向构件上并且在与所述第一侧壁部分的所述斜面接触的同时滑动。

13.如权利要求1所述的变速杆，其中，所述杆被可拆卸地联接至所述手柄，所述第二连接器可拆卸地固定在所述杆的所述顶端侧处，并且所述连接器外壳配置成在所述杆的所述顶端侧处可拆卸地联接第二连接器。