CN204774483U - 机动车稳定杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于机动车零部件技术领域的机动车稳定杆结构，所述的机动车稳定杆结构包括本体部(1)，本体部(1)两端分别设置一个弯折的弯折杆(2)，本体部(1)和两个弯折杆(2)之间为一体式结构，其所述的弯折杆(2)上设置向内凹进的压扁部位(3)，本实用新型的机动车稳定杆结构，结构简单，稳定杆结构受力发生扭矩，稳定杆结构继而发生侧倾时，有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高了稳定杆结构的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种机动车稳定杆结构。
背景技术
在机动车技术领域，机动车稳定杆结构是必不可少的零部件之一。稳定杆结构的本体部与机动车副车架连接，稳定杆结构的弯折杆与连接杆连接。当机动车车身发生倾斜，稳定杆结构发生扭矩，稳定杆结构本体部的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。而在稳定杆结构工作过程中，稳定杆结构由于弯折杆占用空间较大，因此在运动过程中会与其周边的零部件之间产生干涉，从而造成稳定杆结构和其他零部件的损害，降低了稳定杆结构的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，在稳定杆结构使用过程中，能够增加稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，从而有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高稳定杆结构使用寿命的机动车稳定杆结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种机动车稳定杆结构，所述的稳定杆结构包括本体部，本体部两端分别设置一个弯折的弯折杆，本体部和两个弯折杆之间为一体式结构，所述的弯折杆上设置向内凹进的压扁部位。
所述的弯折杆上的压扁部位包括左压扁面和右压扁面，所述的左压扁面设置为凹进的弧形面结构，右压扁面也设置为凹进的弧形面结构。
所述的弯折杆一端与本体部为一体式结构，弯折杆另一端与连接杆连接。
所述的左压扁面两端与弯折杆本体之间均设置为圆滑过渡的结构，所述的右压扁面两端与弯折杆之间均设置为圆滑过渡的结构。
所述的本体部与机动车副车架连接，弯折杆设置为呈S形的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的机动车稳定杆结构，结构简单，通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位，这样，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，在稳定杆结构受力发生扭矩，稳定杆结构继而发生侧倾时，有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高了稳定杆结构使用寿命；与此同时，稳定杆结构的压扁部位与弯折杆之间为圆滑过渡，这样的结构设置，在减小弯折杆的空间尺寸进行的同时，能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内，从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂，从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的机动车稳定杆结构的结构示意图；
附图中标记分别为：1、本体部；2、弯折杆；3、压扁部位；4、左压扁面；5、右压扁面；6、连接杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种机动车稳定杆结构，所述的稳定杆结构包括本体部1，本体部1两端分别设置一个弯折的弯折杆2，本体部1和两个弯折杆2之间为一体式结构，所述的弯折杆2上设置向内凹进的压扁部位3。上述结构设置，结构简单，通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位，这样，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，在稳定杆结构受力发生扭矩，稳定杆结构继而发生侧倾时，有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高了稳定杆结构使用寿命。
所述的弯折杆2上的压扁部位3包括左压扁面4和右压扁面5，所述的左压扁面4设置为凹进的弧形面结构，右压扁面5也设置为凹进的弧形面结构。左压扁面4和右压扁面5的设置，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，避免稳定杆结构与周围零部件发生干涉。
所述的弯折杆2一端与本体部1为一体式结构，弯折杆2另一端与连接杆6连接。
所述的左压扁面4两端与弯折杆2本体之间均设置为圆滑过渡的结构，所述的右压扁面5两端与弯折杆2之间均设置为圆滑过渡的结构。这样的结构设置，能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内，从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂，从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。
所述的本体部1与机动车副车架连接，弯折杆2设置为呈S形的结构。
本实用新型所述的机动车稳定杆结构，结构简单，通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位，这样，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，在稳定杆结构受力发生扭矩，稳定杆结构继而发生侧倾时，有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高了稳定杆结构使用寿命；与此同时，稳定杆结构的压扁部位与弯折杆之间为圆滑过渡，这样的结构设置，在减小弯折杆的空间尺寸进行的同时，能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内，从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂，从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种机动车稳定杆结构，所述的稳定杆结构包括本体部(1)，本体部(1)两端分别设置一个弯折的弯折杆(2)，本体部(1)和两个弯折杆(2)之间为一体式结构，其特征在于：所述的弯折杆(2)上设置向内凹进的压扁部位(3)。
2.根据权利要求1所述的机动车稳定杆结构，其特征在于：所述的弯折杆(2)上的压扁部位(3)包括左压扁面(4)和右压扁面(5)，所述的左压扁面(4)设置为凹进的弧形面结构，右压扁面(5)也设置为凹进的弧形面结构。
3.根据权利要求1所述的机动车稳定杆结构，其特征在于：所述的弯折杆(2)一端与本体部(1)为一体式结构，弯折杆(2)另一端与连接杆(6)连接。
4.根据权利要求2所述的机动车稳定杆结构，其特征在于：所述的左压扁面(4)两端与弯折杆(2)本体之间均设置为圆滑过渡的结构，所述的右压扁面(5)两端与弯折杆(2)之间均设置为圆滑过渡的结构。
5.根据权利要求3所述的机动车稳定杆结构，其特征在于：所述的本体部(1)与机动车副车架连接，弯折杆(2)设置为呈S形的结构。
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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2015
- 2015-06-29 CN CN201520465241.3U patent/CN204774483U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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Legal Events
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Granted publication date: 20151118 Effective date of abandoning: 20171103 |
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