CN204978868U - 用于车辆的后部子框架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种后部子框架，包括：横向构件，横向构件连接在两个框架导轨之间并且设置在燃料箱的后面；一对U形杆，一对U形杆的每一者在控制臂的前面和后面连接至框架导轨中的一个框架导轨，其中U形杆部分地设置在燃料箱与控制臂之间；以及管状套筒，管状套筒在燃料箱与控制臂之间设置在每个U形杆上。本实用新型还提供了用于车辆的后部子框架。本实用新型能够减小车辆子框架中的过度变形。

Description

用于车辆的后部子框架
技术领域
本公开涉及一种用于燃料箱的保护性结构，该保护性结构设置在位于车辆的后车轮之间的子框架内。
背景技术
具有电动/燃烧双重驱动系统的混合动力车辆涉及将这两个系统的部件封装在车辆结构中可用的空间内提出了挑战。电驱动系统需要用于电池和电动马达部件的大量空间。燃烧系统需要用于发动机和燃料箱的大量空间。电池和燃料箱通常位于与车辆的外周间隔开的内部位置中以满足测试要求。用于电池和燃料箱的保护性的内部位置的可用性是有限的。
一种提出的为混合动力车辆的电池提供空间的解决方案是将电池定位在后部子框架的前方。为了提供该电池位置，需要将燃料箱从后部子框架的横杆前方的位置移开，该横杆包括由纵向侧杆连接的前部横向构件和后部横向构件，并且布置在后车轮与后悬架部件之间。前部横向构件被取消以使得燃料箱能够移动到在后轮之间的更靠后的位置。前部横向构件的取消导致在50英里/小时70％偏移移动可变形障碍物(MDB)后部碰撞测试中在子框架中的过度变形以及过大的燃料箱压力。
对过度变形的问题的一种可能的解决方案是增加纵向侧杆的壁的厚度，但这种方案是不可接受的，因为这将导致车辆重量的显著增加。另一种提出的解决方案是通过用与纵向侧杆相同的材料制成的金属片在局部区域对纵向侧杆进行局部加强，以避免过度增加的重量，但这种方法不能够消除纵向侧杆的过度变形。增强弯曲部的内部半径导致相应的外部半径的过度开裂。增强外部半径导致相应的内部半径的过度弯曲。
实用新型内容
本公开旨在提供一种关于上述问题和下面总结的其他问题的解决方案。
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种后部子框架以及一种用于车辆的后部子框架，以减小车辆子框架中的过度变形。
根据本公开的一个方面，提供了一种用于机动车辆的后部子框架，该后部子框架包括横向构件、一对管状的U形杆以及管状套筒。该横向构件连接在两个框架导轨之间并且设置在燃料箱的后面。所述一对U形杆的每一者在控制臂的前面和后面连接至其中一个框架导轨。U形杆部分地设置在燃料箱与控制臂之间。管状套筒在燃料箱与控制臂之间设置在每个U形杆上。
根据本公开的其他方面，管状套筒可以是装配至U形杆的两部分蚌壳式组件。可替代地，U形杆可具有第一壁厚，并且管状套筒可以是一体地设置在U形杆上的具有第二壁厚的区域，其中第二壁厚大于第一壁厚。
U形杆的每一者可具有第一腿部，第一腿部从在控制臂前面的连接框架导轨的第一连接点延伸至前弯曲部，前弯曲部接合设置在燃料箱之间的纵向延伸的中间部。控制臂还可具有第二腿部，第二腿部从在控制臂后面的连接框架导轨的第二连接点延伸至后弯曲部，后弯曲部接合所述中间部。管状套筒可以是J形的并且设置在U形杆的前弯曲部处。
根据本实用新型的一方面，提供了一种后部子框架，包括：横向构件，横向构件连接在两个框架导轨之间并且设置在燃料箱的后面；一对U形杆，一对U形杆的每一者在控制臂的前面和后面连接至框架导轨中的一个框架导轨，其中U形杆部分地设置在燃料箱与控制臂之间；以及管状套筒，管状套筒在燃料箱与控制臂之间设置在每个U形杆上。
根据本实用新型，管状套筒是装配至U形杆的两部分蚌壳式组件。
根据本实用新型，U形杆具有第一壁厚，并且管状套筒是一体地设置在U形杆上的具有第二壁厚的区域，第二壁厚大于第一壁厚。
根据本实用新型，U形杆的每一者具有第一腿部和第二腿部，第一腿部从在控制臂前面的连接框架导轨的第一连接点延伸至前弯曲部，前弯曲部接合设置在燃料箱与控制臂之间的纵向延伸的中间部，第二腿部从在控制臂后面的连接框架导轨的第二连接点延伸至后弯曲部，后弯曲部接合中间部。
根据本实用新型，管状套筒是J形的并且设置在U形杆的前弯曲部处。
根据本公开的另一个方面，公开了一种用于具有燃料箱、控制臂和框架导轨的车辆的后部子框架。该子框架可以包括管状支撑杆和加强套筒。管状支撑杆具有第一腿部，第一腿部从在控制臂前面的框架导轨上的第一连接点延伸至前弯曲部，前弯曲部接合纵向延伸的中间部。该中间部设置在燃料箱和控制臂之间。管状支撑杆的第二腿部从在控制臂后面的连接框架导轨的第二连接点延伸至后弯曲部，后弯曲部接合所述中间部。加强套筒围绕管状支撑杆的前弯曲部延伸。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的后部子框架，车辆具有燃料箱、控制臂和框架导轨，后部子框架包括：管状支撑杆，管状支撑杆具有第一腿部和第二腿部，第一腿部从在控制臂前面的框架导轨上的第一连接点延伸至前弯曲部，前弯曲部接合纵向延伸的中间部，中间部设置在燃料箱和控制臂之间，第二腿部从在控制臂后面的连接框架导轨的第二连接点延伸至后弯曲部，后弯曲部接合中间部；以及加强套筒，加强套筒围绕管状支撑杆的前弯曲部延伸。
根据本实用新型，加强套筒是装配至前弯曲部的两部分蚌壳式组件。
根据本实用新型，管状支撑杆具有第一壁厚，并且加强套筒是一体地设置在管状支撑杆上的具有第二壁厚的区域，第二壁厚大于第一壁厚。
根据本实用新型，加强套筒是J形管状套筒，并且管状支撑杆是U形构件，并且其中J形管状套筒设置在U形构件的前弯曲部处。
本实用新型的有益效果在于能够减小车辆子框架中的过度变形。
附图说明
图1是具有设置在后车轮之间的燃料箱的车辆的局部仰视平面图，其中该车辆具有在U形管状纵向杆上的后部子框架套筒。
图2是具有设置在后车轮之间的燃料箱的车辆的局部仰视立体图，其中该车辆具有在U形管状纵向杆上的后部子框架套筒。
图3是具有蚌壳式子框架套筒的U形管状纵向杆的分解立体图。
图4是具有一体的子框架套筒的U形管状纵向杆的立体图。
具体实施方式
参照附图公开了说明性的实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例意在仅仅作为可以通过多种以及可替代的形式实施的实例。附图未必一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或缩小以示出特定部件的细节。所公开的具体的结构和功能方面的细节不应被解释为限制性的，而是作为用于教导本领域技术人员如何实践所公开的概念的代表性基础。
参照图1和图2，车辆被部分地从下方示出，以说明车辆的后端。图示的车辆10是插电式混合动力电动车辆(PHEV)。尽管图示的车辆是PHEV，但应当理解的是，本公开对于其他类型的车辆也可为有益的，尤其是具有设置在后悬架组件14内的燃料箱12的车辆。如图所示，燃料箱12设置在车辆10的车轮16(包括轮胎)之间。
后悬架组件14包括控制臂18，该控制臂18控制在车辆10上的车轮16的悬架。控制臂18包括衬套和支架组件20。后悬架组件14还包括后部横向构件22，后部横向构件22在车轮16之间延伸并且连接至车辆10的框架导轨24。
围绕与每个车轮16相关联的控制臂18延伸设置有U形管状纵向杆26。在U形管状纵向杆26上设置有J形管状套筒28。
U形管状纵向杆26具有第一腿部30，第一腿部30从框架导轨24上的第一连接点32延伸至前弯曲部34。前弯曲部34设置在第一连接腿部30与中间部36之间。U形管状纵向杆26的中间部36大致沿纵向方向延伸至U形管状纵向杆26的第二腿部40。第二腿部40在第二连接点42处连接至框架导轨24。在第二腿部40连接中间部36的位置处形成有后弯曲部44。第一腿部30、中间部36和第二腿部40形成U形纵向杆26。
J形管状套筒28装配至U形管状纵向杆26或者在U形管状纵向杆26上一体地形成。J形管状套筒28在前弯曲部34处加强第一腿部30，并且以有限的程度沿着中间部36的长度延伸。
管状套筒可以由铝、钢或复合材料制成。U形管状纵向杆26也可以由铝或钢制成。在一个实施例中，铝制套筒的厚度可以是大约2mm至3mm，并且纵向杆26的厚度可以是2.5mm。值得注意，如果整个纵向杆26都由较厚的材料(例如5mm厚的管)形成，那么增加于车辆的过多重量将是不利的且不可接受的。
参照图3，U形管状纵向杆26以与车辆的其他部分分离的方式被示出。纵向杆26包括第一腿部30，第一腿部30包括在一端上的第一连接点32并且第一腿部30延伸到前弯曲部34，第一腿部30与中间部36在前弯曲部34处成型。第二腿部40终止于第二连接点42并且延伸到中间部36，第二腿部40在中间部36处与后弯曲部44接合。第一蚌壳式(clamshell)部分48和第二蚌壳式部分50组成J形管状套筒28并且在分解图中以与纵向杆26分离的方式被示出。蚌壳式部分48和50可以在金属板成形工艺中形成，然后在装配操作中焊接至纵向杆26以及焊接至彼此。
参照图4，包括如前面参照图3所描述的第一腿部30、中间部36和第二腿部40的纵向杆26包括一体形成的管状套筒52。一体形成的管状套筒52紧固在与图3的实施例相同的位置处，从而对第一腿部30、前弯曲部34和中间部36进行加强。一体形成的管状套筒52可以形成为拼焊坯件，该拼焊坯件可通过液压成形而形成。可替代地，一体形成的管状套筒可以通过将直套筒坯件伸缩性地插入到直的管状杆坯件中或者插到直的管状杆坯件外而形成。套筒坯件被伸缩性地装配至管状杆坯件，然后可以通过弯曲操作或者在液压成形操作中形成为U形管状纵向杆26和J形管状套筒28。
上面描述的实施例是没有描述本公开的所有可能的形式的具体实例。图示的实施例的特征可以组合以形成所公开的概念的进一步的实施例。在说明书中使用的文字是描述性的而非限制性的。以下权利要求的范围比具体公开的实施例更宽，并且还包括图示的实施例的修改。

Claims (9)

1.一种后部子框架，其特征在于，包括：
横向构件，所述横向构件连接在两个框架导轨之间并且设置在燃料箱的后面；
一对U形杆，所述一对U形杆的每一者在控制臂的前面和后面连接至所述框架导轨中的一个框架导轨，其中所述U形杆部分地设置在所述燃料箱与所述控制臂之间；以及
管状套筒，所述管状套筒在所述燃料箱与所述控制臂之间设置在每个所述U形杆上。
2.根据权利要求1所述的后部子框架，其特征在于，所述管状套筒是装配至所述U形杆的两部分蚌壳式组件。
3.根据权利要求1所述的后部子框架，其特征在于，所述U形杆具有第一壁厚，并且所述管状套筒是一体地设置在所述U形杆上的具有第二壁厚的区域，所述第二壁厚大于所述第一壁厚。
4.根据权利要求1所述的后部子框架，其特征在于，所述U形杆的每一者具有第一腿部和第二腿部，所述第一腿部从在所述控制臂前面的连接所述框架导轨的第一连接点延伸至前弯曲部，所述前弯曲部接合设置在所述燃料箱与所述控制臂之间的纵向延伸的中间部，所述第二腿部从在所述控制臂后面的连接所述框架导轨的第二连接点延伸至后弯曲部，所述后弯曲部接合所述中间部。
5.根据权利要求4所述的后部子框架，其特征在于，所述管状套筒是J形的并且设置在所述U形杆的所述前弯曲部处。
6.一种用于车辆的后部子框架，其特征在于，所述车辆具有燃料箱、控制臂和框架导轨，所述后部子框架包括：
管状支撑杆，所述管状支撑杆具有第一腿部和第二腿部，所述第一腿部从在所述控制臂前面的所述框架导轨上的第一连接点延伸至前弯曲部，所述前弯曲部接合纵向延伸的中间部，所述中间部设置在所述燃料箱和所述控制臂之间，所述第二腿部从在所述控制臂后面的连接所述框架导轨的第二连接点延伸至后弯曲部，所述后弯曲部接合所述中间部；以及
加强套筒，所述加强套筒围绕所述管状支撑杆的所述前弯曲部延伸。
7.根据权利要求6所述的后部子框架，其特征在于，所述加强套筒是装配至所述前弯曲部的两部分蚌壳式组件。
8.根据权利要求6所述的后部子框架，其特征在于，所述管状支撑杆具有第一壁厚，并且所述加强套筒是一体地设置在所述管状支撑杆上的具有第二壁厚的区域，所述第二壁厚大于所述第一壁厚。
9.根据权利要求6所述的后部子框架，其特征在于，所述加强套筒是J形管状套筒，并且所述管状支撑杆是U形构件，并且其中所述J形管状套筒设置在所述U形构件的所述前弯曲部处。
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