CN104890465A - 一种机动车稳定杆结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种应用于机动车零部件技术领域的机动车稳定杆结构，所述的机动车稳定杆结构包括本体部(1)，本体部(1)两端分别设置一个弯折的弯折杆(2)，本体部(1)和两个弯折杆(2)之间为一体式结构，其所述的弯折杆(2)上设置向内凹进的压扁部位(3)，本发明所述的机动车稳定杆结构，结构简单，在稳定杆结构受力发生扭矩，稳定杆结构继而发生侧倾时，有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高了稳定杆结构的使用寿命。

Description

一种机动车稳定杆结构
技术领域
本发明属于机动车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种机动车稳定杆结构。
背景技术
在机动车技术领域，机动车稳定杆结构是必不可少的零部件之一。稳定杆结构的本体部与机动车副车架连接，稳定杆结构的弯折杆与连接杆连接。当机动车车身发生倾斜，稳定杆结构发生扭矩，稳定杆结构本体部的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。而在稳定杆结构工作过程中，稳定杆结构由于弯折杆占用空间较大，因此在运动过程中会与其周边的零部件之间产生干涉，从而造成稳定杆结构和其他零部件的损害，降低了稳定杆结构的使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，在稳定杆结构使用过程中，能够增加稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，从而有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高稳定杆结构使用寿命的机动车稳定杆结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种机动车稳定杆结构，所述的稳定杆结构包括本体部，本体部两端分别设置一个弯折的弯折杆，本体部和两个弯折杆之间为一体式结构，所述的弯折杆上设置向内凹进的压扁部位。
所述的弯折杆上的压扁部位包括左压扁面和右压扁面，所述的左压扁面设置为凹进的弧形面结构，右压扁面也设置为凹进的弧形面结构。
所述的弯折杆一端与本体部为一体式结构，弯折杆另一端与连接杆连接。
所述的左压扁面两端与弯折杆本体之间均设置为圆滑过渡的结构，所述的右压扁面两端与弯折杆之间均设置为圆滑过渡的结构。
所述的本体部与机动车副车架连接，弯折杆设置为呈S形的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的机动车稳定杆结构，结构简单，通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位，这样，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，在稳定杆结构受力发生扭矩，稳定杆结构继而发生侧倾时，有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高了稳定杆结构使用寿命；与此同时，稳定杆结构的压扁部位与弯折杆之间为圆滑过渡，这样的结构设置，在减小弯折杆的空间尺寸进行的同时，能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内，从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂，从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的机动车稳定杆结构的结构示意图；
附图中标记分别为：1、本体部；2、弯折杆；3、压扁部位；4、左压扁面；5、右压扁面；6、连接杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种机动车稳定杆结构，所述的稳定杆结构包括本体部1，本体部1两端分别设置一个弯折的弯折杆2，本体部1和两个弯折杆2之间为一体式结构，所述的弯折杆2上设置向内凹进的压扁部位3。上述结构设置，结构简单，通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位，这样，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，在稳定杆结构受力发生扭矩，稳定杆结构继而发生侧倾时，有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高了稳定杆结构使用寿命。
所述的弯折杆2上的压扁部位3包括左压扁面4和右压扁面5，所述的左压扁面4设置为凹进的弧形面结构，右压扁面5也设置为凹进的弧形面结构。左压扁面4和右压扁面5的设置，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，避免稳定杆结构与周围零部件发生干涉。
所述的弯折杆2一端与本体部1为一体式结构，弯折杆2另一端与连接杆6连接。
所述的左压扁面4两端与弯折杆2本体之间均设置为圆滑过渡的结构，所述的右压扁面5两端与弯折杆2之间均设置为圆滑过渡的结构。这样的结构设置，能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内，从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂，从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。
所述的本体部1与机动车副车架连接，弯折杆2设置为呈S形的结构。
本发明所述的机动车稳定杆结构，结构简单，通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位，这样，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，在稳定杆结构受力发生扭矩，稳定杆结构继而发生侧倾时，有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高了稳定杆结构使用寿命；与此同时，稳定杆结构的压扁部位与弯折杆之间为圆滑过渡，这样的结构设置，在减小弯折杆的空间尺寸进行的同时，能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内，从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂，从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种机动车稳定杆结构，所述的稳定杆结构包括本体部(1)，本体部(1)两端分别设置一个弯折的弯折杆(2)，本体部(1)和两个弯折杆(2)之间为一体式结构，其特征在于：所述的弯折杆(2)上设置向内凹进的压扁部位(3)。
2.根据权利要求1所述的机动车稳定杆结构，其特征在于：所述的弯折杆(2)上的压扁部位(3)包括左压扁面(4)和右压扁面(5)，所述的左压扁面(4)设置为凹进的弧形面结构，右压扁面(5)也设置为凹进的弧形面结构。
3.根据权利要求1所述的机动车稳定杆结构，其特征在于：所述的弯折杆(2)一端与本体部(1)为一体式结构，弯折杆(2)另一端与连接杆(6)连接。
4.根据权利要求2所述的机动车稳定杆结构，其特征在于：所述的左压扁面(4)两端与弯折杆(2)本体之间均设置为圆滑过渡的结构，所述的右压扁面(5)两端与弯折杆(2)之间均设置为圆滑过渡的结构。
5.根据权利要求3所述的机动车稳定杆结构，其特征在于：所述的本体部(1)与机动车副车架连接，弯折杆(2)设置为呈S形的结构。
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