CN204750240U - 一种用于轮胎运输的周转车 - Google Patents

Abstract

一种用于轮胎运输的周转车，包括车架和设于车架底部的车轮，其特征在于：的车架分成上下多层存胎空间，每层存胎空间内左右向依次排列有多条供待运输轮胎放入的存胎通道，每条存胎通道的宽度稍大于轮胎的宽度，存胎通道的长度可以容纳多只轮胎前后向依次排列，存胎通道从通道入口侧向通道出口侧向下倾斜，在车架的前侧安装有能阻止轮胎从存胎通道入口侧掉落的提拉式阻挡机构，在车架的后侧安装有能阻止轮胎从存胎通道出口侧掉落的活动挡杆机构。本实用新型的优点在于：轮胎在存胎通道内能有序存放，安装在车架前侧的提拉式阻挡机构可以避免轮胎在运输过程中从存胎通道入口侧掉落，安装在车架前侧的活动挡杆机构可以避免轮胎从存胎通道出口侧掉落。

Description

一种用于轮胎运输的周转车

技术领域

本实用新型涉及一种周转车，尤其是涉及一种用于轮胎运输的周转车。

背景技术

现有的电瓶车生产厂家都采用流水线装配作业，整条流水线上依次分布有各个装配工位，装配工在各自对应的装配工位上完成该工位上的装配工作。比如对于轮胎的装配而言，装配工在就在轮胎装配工位上完成轮胎的安装。由于厂区和生产车间面积较大，因而为了节省人力，目前都采用周转车将轮胎批量地运送到装配工位附近，使装配工能就近取拿轮胎进行装配，从而大大提高生产效率。如专利号为201220139092.8(授权公告号为CN202518286U)的中国实用新型专利所公开的《一种用于轮胎胎圈运输的周转车》，该周转车包括平板型的车架，车架上靠近其中一端部的位置并排设有两个用圆管弯曲制成的支撑架，两个支撑架之间通过支撑杆连接，在支撑架内连接有挡板。虽然，该周转车用于胎圈的存放和运输，流转非常方便，减轻了作业人员的劳动强度，但是其缺点是周转车上的轮胎存放还不够有序，而且运输过程中还可能发生轮胎从周转车上掉落的现象。综上所述，有待对现有的用于轮胎运输的周转车作进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种轮胎存放有序且运输过程中轮胎不会掉落的用于轮胎运输的周转车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该用于轮胎运输的周转车，其特征在于：包括车架和设于车架底部的车轮，其特征在于：所述的车架分成上下多层存胎空间，每层存胎空间内左右向依次排列有多条供待运输轮胎放入的存胎通道，每条存胎通道的宽度稍大于所述轮胎的宽度，存胎通道的长度可以容纳多只轮胎前后向依次排列，所述的存胎通道从通道入口侧向通道出口侧向下倾斜，在所述车架的前侧安装有能阻止轮胎从存胎通道入口侧掉落的提拉式阻挡机构，在所述车架的后侧安装有能阻止轮胎从存胎通道出口侧掉落的活动挡杆机构。

所述的提拉式阻挡机构可以有多种结构，优选地，所述的提拉式阻挡机构包括挂片、导向筒和阻挡杆，所述的挂片固定在车架前侧的顶部横梁上，所述的导向筒竖向设于车架前侧的第一车架侧柱和第二车架侧柱上，所述的阻挡杆具有插入两侧导向筒内的竖向杆和设于竖向杆之间的横向杆，在所述横向杆中最上方的横向杆挂在所述挂片上的状态下，其余各横向杆各自对应层的存胎通道的入口侧移开，在所述横向杆中最上方的横向杆搁置在导向筒上的状态下，其余各横向杆横向阻挡在各对应层的存胎通道的入口侧。

活动挡杆机构可以有多种结构，优选地，所述的活动挡杆机构与每层存胎空间一一对应，每个活动挡杆机构包括合页、活动挡杆和挂钩，所述的合页和挂钩分别安装在车架后侧的第三车架侧柱和第四车架侧柱的对应位置上，所述的活动挡杆横向设置在每层存胎空间出口侧的中间位置处，活动挡杆的一端转动连接在所述的合页上，活动挡杆的另一端活动限位在所述的挂钩内。这样，取轮胎时，先使活动挡杆相对合页转动，然后再转动合页就可以使活动挡杆解除对存胎通道出口侧轮胎的阻挡，操作非常方便。

为了进一步避免轮胎从存胎通道的出口侧掉落，在每条存胎通道的出口侧安装有能弹性抵挡在存胎通道出口侧轮胎上的弹性止挡机构。并且，设置弹性止挡机构后，也便于操作工逐个取拿轮胎。

弹性止挡机构可以有多种结构，优选地，所述的弹性止挡机构包括固定架、转轴、止挡杆和扭簧，所述的固定架固定在存胎通道出口侧上方的车架上，所述的转轴转动地设置在所述的固定架上，所述的止挡杆和扭簧均安装在转轴上，扭簧的一端固定在固定架上，扭簧的另一端弹性抵设在所述的止挡杆上而使止挡杆保持有压紧存胎通道出口侧轮胎的趋势。这样，在扭簧的作用下，止挡杆可以挡住存胎通道出口侧的轮胎，手动转动止挡杆则可以使止挡杆解除对轮胎的阻挡。

进一步优选，所述的止挡杆呈开口向上的U形结构，止挡杆的两端分别安装在所述转轴的两端。这样，轮胎未从周转车取下时，止挡杆可以更好地阻挡存胎通道出口侧的轮胎。

为了对存胎通道内的轮胎进行更好地限位，所述的存胎通道包括有底板和设于底板左右两侧的护栏，所述底板从存胎通道入口侧向出口侧向下倾斜，所述护栏位于对应底板以上的部分构成该底板所在存胎通道的下限位护栏，所述护栏位于对应底板以下的部分构成下层存胎通道的上限位护栏。

作为上述任一方案的优选，在所述车架前侧的底部横梁上安装有牵引头。当然，牵引头还可以安装在车架后侧的底部横梁上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于该周转车的每个存胎通道宽度稍大于轮胎的宽度，存胎通道的长度可以容纳多只轮胎自前向后依次排列，存胎通道从通道入口侧向通道出口侧向下倾斜，因而可以使轮胎在存胎通道内有序存放，安装在车架前侧的提拉式阻挡机构可以避免轮胎在运输过程中从存胎通道入口侧掉落，安装在车架后侧的活动挡杆机构可以避免轮胎从存胎通道出口侧掉落，因此使用起来更为安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中提拉式阻挡机构对存胎通道入口进行阻挡时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例另一角度的结构示意图；

图4为本实用新型实施例活动挡杆机构的结构示意图(去掉挂钩)；

图5为本实用新型实施例弹性止挡机构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示，以图1中箭头A所示方向为前向，该周转车主要用于电瓶车轮胎的运输，其包括车架1，在车架1底部安装有车轮2，车架1自上而下分为多层存胎空间11，每层存胎空间11内自左向右依次排列有多条存胎通道12，每条存胎通道12的宽度稍大于轮胎7的宽度，存胎通道12的长度可以容纳多只轮胎7自前向后依次排列，存胎通道12从通道入口侧向通道出口侧向下倾斜，即存胎通道12从前侧向后侧斜向下倾斜，这样，轮胎7从存胎通道入口侧逐个放入后可以按序排列在存胎通道12上。为了对存胎通道12上的轮胎进行更好地限位，本实施例中，存胎通道12包括有底板13和设于底板左右两侧的护栏14，底板13从存胎通道12入口侧向出口侧向下倾斜，护栏14位于对应底板13以上的部分构成该底板所在存胎通道的下限位护栏，护栏14位于对应底板13以下的部分构成下层存胎通道的上限位护栏。另外，为了牵引方便，在车架1前侧的底部横梁16上安装有牵引头6。

在车架1的前侧安装有提拉式阻挡机构3，在车架1的后侧安装有活动挡杆机构4，在每条存胎通道12的出口侧安装有弹性止挡机构5。提拉式阻挡机构3可以避免轮胎在运输过程中从存胎通道入口侧掉落，活动挡杆机构4可以避免轮胎在运输过程中从存胎通道出口侧掉落，弹性止挡机构5能弹性抵挡存胎通道12出口侧的轮胎7上，弹性止挡机构5既可以避免轮胎在运输过程中从存胎通道出口侧掉落，也便于工人从周转架逐个取拿轮胎。

本实施例中，提拉式阻挡机构3包括挂片31、导向筒32和阻挡杆，其中，挂片31固定车架前侧的顶部横梁15上，导向筒32竖向设于车架前侧的第一车架侧柱171和第二车架侧柱172上，阻挡杆具有插入两侧导向筒内的竖向杆33和设于竖向杆33之间的横向杆34，在横向杆34中最上方的横向杆挂在挂片31上的状态下，其余横向杆34从各自对应层的存胎通道12的入口侧移开，在横向杆34中最上方的横向杆搁置在导向筒32上的状态下，其余各横向杆横向阻挡在各对应层的存胎通道12的入口侧。

本实施例中，活动挡杆机构4与每层存胎空间11一一对应，每个活动挡杆机构4包括合页41、活动挡杆42和挂钩43，其中，合页41和挂钩43分别安装在车架1后侧的第三车架侧柱173和第四车架侧柱174的对应位置上，活动挡杆42横向设置在每层存胎空间11出口侧的中间位置处，活动挡杆42的一端转动连接在合页41上，活动挡杆42的另一端活动限位在挂钩43内

本实施例中，弹性止挡机构5包括固定架51、转轴52、止挡杆53和扭簧54。固定架51固定在存胎通道12出口侧上方的车架上，转轴52转动地设置在固定架51上，止挡杆53呈开口向上的U形结构，止挡杆53的两端分别安装在转轴52的两端，扭簧54安装在转轴52上，扭簧54的一端固定在固定架51上，扭簧54的另一端弹性抵设在止挡杆53上而使止挡杆53保持有压紧存胎通道12出口侧轮胎的趋势。

如图1所示，往周转车上装轮胎时，手动操作提拉式阻挡机构，使最上方的横向杆34上提后挂在挂片31上，此时，其余各横向杆从各自对应层的存胎通道12的入口侧移开，工人可以将轮胎逐个放入存胎通道12内。

如图2所示，轮胎装上后，先使最上方横向杆34脱离挂片31，然后向下拉阻挡杆，直至最上方的横向杆34搁置在导向筒32上，此时，其余各横向杆横向阻挡在各对应层的存胎通道12的入口侧，从而避免装入周转车的轮胎从存胎通道入口侧掉落。

如图3所示，若需要从周转车的某一层存胎空间11取轮胎时，则先使对应的活动挡杆42相对合页41转动并脱离挂钩43，然后再转动合页41使活动挡杆42解除对存胎通道出口侧轮胎7的阻挡，最后，向外拉位于对应存胎通道12出口侧的轮胎7，轮胎作用于止挡杆53后克服扭簧54的扭力而使止挡杆53向上转动，从而使止挡杆53解除对存胎通道出口侧轮胎7的阻挡，从而顺利取走轮胎。每取走一个轮胎，止挡杆53复位后继续阻挡在轮胎7上，这样，操作工便可以从存胎通道出口侧逐个取出轮胎7，取拿轮胎非常方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于轮胎运输的周转车，包括车架(1)和设于车架底部的车轮(2)，其特征在于：所述的车架(1)分成上下多层存胎空间(11)，每层存胎空间(11)内左右向依次排列有多条供待运输轮胎放入的存胎通道(12)，每条存胎通道(12)的宽度稍大于所述轮胎的宽度，存胎通道(12)的长度可以容纳多只轮胎前后向依次排列，所述的存胎通道(12)从通道入口侧向通道出口侧向下倾斜，在所述车架(1)的前侧安装有能阻止轮胎从存胎通道(12)入口侧掉落的提拉式阻挡机构(3)，在所述车架(1)的后侧安装有能阻止轮胎从存胎通道(12)出口侧掉落的活动挡杆机构(4)。

2.根据权利要求1所述的用于轮胎运输的周转车，其特征在于：所述的提拉式阻挡机构(3)包括挂片(31)、导向筒(32)和阻挡杆，所述的挂片(31)固定在车架前侧的顶部横梁(15)上，所述的导向筒(32)竖向设于车架前侧的第一车架侧柱(171)和第二车架侧柱(172)上，所述的阻挡杆具有插入两侧导向筒内的竖向杆(33)和设于竖向杆(33)之间的横向杆(34)，在所述横向杆(34)中最上方的横向杆挂在所述挂片(31)上的状态下，其余各横向杆从各自对应层的存胎通道(12)的入口侧移开，在所述横向杆(34)中最上方的横向杆搁置在导向筒(32)上的状态下，其余各横向杆横向阻挡在各对应层的存胎通道(12)的入口侧。

3.根据权利要求1所述的用于轮胎运输的周转车，其特征在于：所述的活动挡杆机构(4)与每层存胎空间(11)一一对应，每个活动挡杆机构(4)包括合页(41)、活动挡杆(42)和挂钩(43)，所述的合页(41)和挂钩(43)分别车架后侧的第三车架侧柱(173)和第四车架侧柱(174)的对应位置上，所述的活动挡杆(42)横向设置在每层存胎空间(11)出口侧的中间位置处，活动挡杆(42)的一端转动连接在所述的合页(41)上，活动挡杆(42)的另一端活动限位在所述的挂钩(43)内。

4.根据权利要求1所述的用于轮胎运输的周转车，其特征在于：在每条存胎通道(12)的出口侧安装有能弹性抵挡在存胎通道出口侧轮胎上的弹性止挡机构(5)。

5.根据权利要求4所述的用于轮胎运输的周转车，其特征在于：所述的弹性止挡机构(5)包括固定架(51)、转轴(52)、止挡杆(53)和扭簧(54)，所述的固定架(51)固定在存胎通道(12)出口侧上方的车架(1)上，所述的转轴(52)转动地设置在所述的固定架(51)上，所述的止挡杆(53)和扭簧(54)均安装在转轴(52)上，扭簧(54)的一端固定在固定架(51)上，扭簧(54)的另一端弹性抵设在所述的止挡杆(53)上而使止挡杆(53)保持有压紧存胎通道(12)出口侧轮胎的趋势。

6.根据权利要求5所述的用于轮胎运输的周转车，其特征在于：所述的止挡杆(53)呈开口向上的U形结构，止挡杆(53)的两端分别安装在所述转轴(52)的两端。

7.根据权利要求1所述的用于轮胎运输的周转车，其特征在于：所述的存胎通道(12)包括有底板(13)和设于底板左右两侧的护栏(14)，所述底板(13)从存胎通道(12)入口侧向出口侧向下倾斜，所述护栏(14)位于对应底板以上的部分构成该底板所在存胎通道的下限位护栏，所述护栏位于对应底板以下的部分构成下层存胎通道的上限位护栏。

8.根据权利要求1至7中任一权利要求所述的用于轮胎运输的周转车，其特征在于：在所述车架(1)前侧的底部横梁(16)上安装有牵引头(6)。