CN204736803U - 侧立柱空气帘引导件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种侧立柱空气帘引导件，包括具有由多个肋部形成的空气帘斜坡的主体。这些肋部以与主体呈锐角夹角的角度由主体突出，以在侧面撞击碰撞时，在车辆的乘客的头部撞击的事件中提供在水平方向的加强的可变形能力以作为能量吸收措施。

Description

侧立柱空气帘引导件
技术领域
本文通常涉及一种用于在侧面撞击中保护车辆乘客的空气帘系统，并且更具体地，涉及一种结合有用于在车辆的中央或B立柱组件上方引导空气帘的斜坡的侧立柱空气帘引导件。
背景技术
在现有技术中空气帘用于保护车辆乘客免受侧面撞击是众所周知的。通常这种系统包括结合有斜坡的空气帘引导件以引导膨胀气帘的轨线，使得在空气帘展开期间，其未接触中央或B立柱饰板的上部边缘。这样做是为了最小化立柱饰板分离的可能性并且阻止气帘获得其期望的可提供最大的安全效益“展开”位置。
侧立柱空气帘引导件通常是刚性的以便在被快速膨胀的空气帘接触时提供期望的斜坡作用。与要求抵抗初始撞击且引导膨胀空气帘的强度相比，在头部撞击的事件中空气帘引导件还必须结合能量吸收措施，以使得车辆乘客的潜在伤害最小化。过去，这些措施通常已经占用了车顶盖内饰板后面的空间，这会使得车顶盖内饰板的表面被驱动进入至座舱的内部侵害车辆内部的宽敞度。
实用新型内容
本文涉及一种侧立柱空气帘引导件，其提供用于适当地引导迅速膨胀的空气帘的必需的强度，同时还提供在头部撞击事件中必须使头部伤害最小化的能量吸收措施。进一步地，这可在允许车辆的乘客厢的内部空间最大化的紧凑结构中实现。
根据在此所描述的目的和益处，提供一种侧立柱空气帘引导件。该引导件包括主体和空气帘斜坡。空气帘斜坡包括与主体呈锐角夹角由主体突出的多个肋部。在一个可能的实施例中，锐角夹角在10度至60度之间。在另一个可能的实施例中，锐角夹角在20度至45度之间。在又一个可能的实施例中，锐角夹角约为30度。
多个肋部中的每一个肋部具有在1.5mm至3.5mm之间的厚度。进一步地，肋部之间的间距为在3.0mm至6.0mm之间。多个肋部中的每一个肋部具有相对于垂线以110度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。在另一个可能的实施例中，多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以约为130度的角度向下延伸的上部边缘。
更具体地，引导件可为整体式构造制成。进一步地，引导件包括凹槽，多个肋部突出至凹槽中。在一个实施例中，引导件由塑料制成。在另一个实施例中，引导件由结合聚合物和加强纤维的复合材料制成。
在又一实施例中，引导件包括位于多个肋部上方的悬臂斜板并且悬臂斜板以大约3.0mm至大约6.0mm的间距与多个肋部间隔开。在一个可能的实施例中，多个肋部突出越过斜板。在一个可能的实施例中，斜板和肋部两者由主体突出大约10mm至大约30mm之间。在该实施例的一个可能的类型中，多个肋部具有在大约2.5mm至大约3.5mm之间的厚度并且肋部之间的间距在大约3.0mm至大约6.0mm之间。进一步地，多个肋部中的每一个肋部具有相对于垂线以110度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。
根据本实用新型，提供了一种侧立柱空气帘引导件，包括：主体；以及空气帘斜坡，空气帘斜坡包括以与主体呈锐角夹角由主体突出的多个肋部。
根据本实用新型，锐角夹角在10度至60度之间。
根据本实用新型，锐角夹角在20度至45度之间。
根据本实用新型，锐角夹角为30度。
根据本实用新型，多个肋部中的每个肋部具有在1.5mm至3.5mm之间的厚度。
根据本实用新型，进一步包括在所述肋部之间的在3.0mm至6.0mm之间的间距。
根据本实用新型，多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以105度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。
根据本实用新型，多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以130度的角度向下延伸的上部边缘。
根据本实用新型，侧立柱空气帘引导件为整体式构造且侧立柱空气帘引导件包括凹槽，多个肋部突出至凹槽中。
根据本实用新型，侧立柱空气帘引导件由选自塑料和复合材料所构成的组中的材料制成。
根据本实用新型，进一步包括在肋部之间的在3.0mm至6.0mm之间的间距。
根据本实用新型，多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以105度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。
根据本实用新型，进一步包括位于多个肋部上方且与多个肋部间隔开的悬臂斜板。
根据本实用新型，悬臂斜板以3.0mm至6.0mm的间距与多个肋部垂直间隔开。
根据本实用新型，多个肋部突出越过悬臂斜板。
根据本实用新型，悬臂斜板由主体突出10mm至30mm之间，并且多个肋部由主体突出10mm至30mm之间。
根据本实用新型，锐角夹角在105度至150度之间。
根据本实用新型，多个肋部中的每个肋部具有在1.5mm至3.5mm之间的厚度。
根据本实用新型，进一步包括在肋部之间的在3.0mm至6.0mm之间的间距。
根据本实用新型，多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以105度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。
本实用新型涉及的侧立柱空气帘引导件能够提供用于适当地引导迅速膨胀的空气帘的必需的强度，同时还提供在头部撞击事件中必须使头部伤害最小化的能量吸收措施。进一步地，这可在允许车辆的乘客厢的内部空间最大化的紧凑结构中实现。
在以下的说明中，示出且描述了侧立柱空气帘引导件的多个实施例。应当意识到的是，在未背离以下权利要求书中所阐明和描述的引导件的情况下，侧立柱空气帘引导件能够为其他的不同实施例，并且其多个细节能够在各个明显的方面进行修改。因此，附图和说明书应当认为本质上为示意性的而非限制性的。
附图说明
在此所结合的且构成说明书的一部分的附图示出了空气帘引导件的几个方面且与说明书一起来解释其特定原理。在附图中：
图1为侧立柱空气帘引导件的第一实施例的前视图。
图2为在图1中示出的实施例的横向截面视图。
图3为在图1中示出的实施例的纵向截面视图。
图4为单个肋部的表面的细节视图。
图5a至图5c示意性示出了在图1至图3中示出的空气帘引导件上方的侧气帘的展开。
图6为侧立柱空气帘引导件的可替代实施例的透视图。
图7为在图5中示出的实施例的横向截面视图。
图8详细地示意性示出了设置在悬臂斜板或顶板与下方的肋部之间的间距或间隙。
现将对引导件的当前优选实施例进行详细地参见，该引导件的示例示出在附图中。
具体实施方式
现参见图1至图3，示出了侧立柱空气帘引导件10的第一实施例。引导件10包括主体12，其结合有侧向凹槽14。多个肋部16由主体12突出至凹槽14中。特别地，肋部16以锐角夹角A由主体12突出以使得其具有加强的变形能力的特性，这在车辆乘客的头部撞击的事件中提供期望的能量吸收特性。
在一个可能的实施例中，锐角夹角在10度至60度之间。在另一个可能实施例中，锐角夹角在20度至45度之间。在又一个可能实施例中，锐角夹角大约为30度。然而，应当意识到的是，在侧立柱空气帘引导件10的任何实施例中，以锐角夹角突出的肋部16与在现有技术中已知的以90度角度设置的且由主体垂直延伸的肋部相比具有较大的变形能力和较大的能量吸收特性。
如在图1和图2中所示出的，引导件10可通过紧固件，诸如收容在安装凸台20中的螺钉(未示出)，安装在车辆的中央立柱的上方。突出的安装凸缘22还起到将引导件10固定到适当位置的作用。
现参见图4，其为单个肋部16的表面的详细视图。如图所示，每个肋部16包括上部或顶部边缘24、底部边缘26、连接至主体12的近边缘28以及远边缘30。顶部边缘24的至少一部分为倾斜的，以使其相对于垂线V以110度至150度之间的角度B向下延伸。在一个可能的实施例中，该角度大约为130度。
在已示出的实施例中，每个肋部16具有1.5mm至3.5mm的厚度。肋部16之间的间距在3.0mm至6.0mm之间。引导件10可由塑料或包括聚合物和加强纤维的复合材料制成。
现参见图5a至图5c，示出了在引导件10上方侧空气帘的展开。如图所示，引导件10安装至在前门与后门之间的车辆中央侧立柱P(B立柱)以位于立柱饰板T上。未展开的侧气帘C定位在引导件10上并且侧气帘C和引导件10两者通过车顶盖内饰板H隐藏。如在图5b中所示的，在侧面撞击事件中，侧气帘C展开。当侧气帘C迅速膨胀时，其接合引导件10且由引导件10引导，引导件10包括由多个肋部16的顶部边缘24形成的部分。如应当意识到的，当被膨胀的侧气帘C沿着顶部边缘24的倾斜部分接合时，每个肋部16均强有力地抵抗任何偏斜。因此，膨胀的气帘C通过引导件10在立柱饰板T上方被导引以推动形成立柱饰板T与车顶盖内饰板H之间的间隙，通过该间隙气帘被展开至其功能和期望的位置中，以最大化的有利于车辆乘客。在肋部16强有力地抵抗在垂直方向上(注意动作箭头A)的偏斜以便在立柱饰板T上方适当地引导膨胀的气帘C时，其在水平方向上(注意动作箭头B)是极其易变形的以便缓冲可在其余时候发生的任何头部撞击。
现参见图6至图8，示出了侧立柱空气帘引导件50的替代实施例。引导件50包括主体52，其具有凹槽54和保持在凹槽内的多个突出肋部56。与在图1至图3中所示出的引导件10的第一实施例相比，在图6和图7中示出的引导件50的第二实施例结合有悬臂斜板(chute)或顶板58。如图所示，斜板58位于多个肋部52上方但是并未与这些肋部56的上部或顶部边缘60接合(注意在图8中所示出的间隙)。在一个可能的实施例中，斜板58以3.0mm至6.0mm的间距而与多个肋部56的顶部边缘间隔开。设置在斜板58与肋部56之间的这些间距确保了斜板和肋部两者在水平方向上保持期望的可变形能力，以在头部撞击事件中提供能量吸收特性。相反地，如果斜板58连接至肋部56，该结构将为固定的并且将不能实现期望的能量吸收特性。同时，斜板58充分地接近肋部56使得在空气帘膨胀时，在完全由肋部支撑然后将膨胀的气帘适当地引导在侧立柱饰板上方之前，其在竖直方向上仅很小量地偏斜。
综上所述，实施侧立柱空气帘引导件10、50的所示实施例具有多个益处。特别地，实施例10、50两者在垂直方向上提供了必要的刚性以在侧立柱饰板T上方容纳并引导迅速膨胀的空气帘，使得气帘C被容纳在其期望的展开位置中，该位置可防止车辆的乘客的免受侧面撞击。同时，实施例10、50两者提供在水平方向上有效的可变形能力，使得其可在车辆的乘客头部撞击的事件中吸收能量。因此，引导件10、50能够满足这些表面上冲突的要求。
为了示意性和描述性的目的，已经呈现了上述内容。其并不旨在为全面的或者将实施例限制于所披露的精确形式。根据上述技术可进行明显的修改和变形。当根据公正、合法和合理权利的宽度来解释时，所有这些修改和变形可落在所附的权利要求的范围内。

Claims (19)

1.一种侧立柱空气帘引导件，其特征在于，包括：
主体；以及
空气帘斜坡，所述空气帘斜坡包括以与所述主体呈锐角夹角由所述主体突出的多个肋部。
2.根据权利要求1所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述锐角夹角在10度至60度之间。
3.根据权利要求1所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述锐角夹角在20度至45度之间。
4.根据权利要求1所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述锐角夹角为30度。
5.根据权利要求1所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述多个肋部中的每个肋部具有在1.5mm至3.5mm之间的厚度。
6.根据权利要求5所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，进一步包括在所述肋部之间的在3.0mm至6.0mm之间的间距。
7.根据权利要求6所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以105度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。
8.根据权利要求6所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以130度的角度向下延伸的上部边缘。
9.根据权利要求1所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述侧立柱空气帘引导件为整体式构造且所述侧立柱空气帘引导件包括凹槽，所述多个肋部突出至所述凹槽中。
10.根据权利要求1所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，进一步包括在所述肋部之间的在3.0mm至6.0mm之间的间距。
11.根据权利要求10所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以105度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。
12.根据权利要求1所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，进一步包括位于所述多个肋部上方且与所述多个肋部间隔开的悬臂斜板。
13.根据权利要求12所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述悬臂斜板以3.0mm至6.0mm的间距与所述多个肋部垂直间隔开。
14.根据权利要求13所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述多个肋部突出越过所述悬臂斜板。
15.根据权利要求13所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述悬臂斜板由所述主体突出10mm至30mm之间，并且所述多个肋部由所述主体突出10mm至30mm之间。
16.根据权利要求12所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述锐角夹角在105度至150度之间。
17.根据权利要求16所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述多个肋部中的每个肋部具有在1.5mm至3.5mm之间的厚度。
18.根据权利要求17所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，进一步包括在所述肋部之间的在3.0mm至6.0mm之间的间距。
19.根据权利要求18所述的侧立柱空气帘引导件，其特征在于，所述多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以105度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。
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