CN102596606B - 车辆的车门结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种衬里元件(51)，该衬里元件用于遮盖门洞(20)或者限定了车辆的车门结构的侧向门洞的门柱(12)，其特征在于该衬里元件包括垫块(40)。

Description

车辆的车门结构

技术领域

本发明涉及一种车辆的车门结构，该车门结构能够抵抗预期可能的震动。

更一般地，本发明也涉及保护个人不受震动伤害的这样一个技术领域。

背景技术

机动车制造产业致力于改善车辆撞击过程中的乘客安全，尤其是正面的撞击。

在本发明中，多种车辆车门结构被考虑用来应对正面撞击问题。

车辆的车门结构通常包括侧向的车门门洞，该门洞由门柱或者撑柱限定，车门就安装在门柱或者撑柱之间。

众所周知的是要为车门尤其是前门提供加强杆来机械地增强车门的强度。

确实，在车辆的正面撞击事件中，将会出现趋向于拉近支撑车门的两个门柱的力。

在两个门柱之间的加强杆被构造用来抵抗上述的力，从而来限制撞击造成的车门的变形。

为了使得加强杆能够完成其加强的作用，则需要车门在撞击过程中不会打开。

为此，公知的是要来为加强杆提供垫块，该垫块被设置在随着车门被关闭时被限定在车门后边缘和门柱之间的空间中。

这些垫块被构造用来降低车门和相关门柱之间的间隙。

通过控制正面撞击过程中车门和相关门柱之间的相对运动，能够更好地控制车门的变形程度，这将有利于防止车门在撞击过程中打开。

传统地，在当安装车门构件时，垫块通过合适的手段在内部衬里的后侧边缘上而被安装在车门的所述内部衬里上。

出于美观的考虑，它们然后整个地被遮盖元件所覆盖，所述遮盖元件具有与车门内部衬里的形状完全互补的形状。

这一技术方案在生产线上实施时很费时且劳动量大。

确实地，车门构件的组装经由种类繁多的组成部件来实现，因此需要在组装生产线上需要花费地方和时间来安装这些垫块。

生产线的生产能力就会受到影响，而且存在很多的维护困难。

发明内容

本发明试图来克服上面提到的缺陷。

本发明的一个目的就是要在面对正面撞击问题时，来提供一种对于已知的车辆车门结构的改进。

同时也需要来提供一种车门结构，其在组装过程中能够被快速便捷地实现。

本发明的另一个目的在于来提供一种车辆车门结构，该结构使得生产、储存和供应的成本得以被降低。

为此目的，本发明提供了一种遮盖元件，该遮盖元件用于覆盖车门或门柱，所述门柱限定了车辆车门结构的侧向门洞，其特征在于它包括垫块。

利用本发明，在当遮盖元件被装配以及固定到车门或车门结构的相关门柱上时，即在车辆车门结构上提供垫块。

上述结构中组件的数量可以被减少，前面所提到的关于在车门上装配垫块时车辆生产线上所与到的那些问题就可以被解决了。

根据本发明的具体实施方式，该遮盖元件可以包括下面中的一个或者多个，单个地或者组合的技术手段：

－垫块与遮盖元件可以被附接或模制在一起；

－垫块通过螺钉、棘轮机构或者胶粘的方式而被固定在遮盖元件上；

－垫块包括腔室，在该腔室中被设置有网络状的加强肋。

根据本发明，车辆包括由第一门柱和第二门柱限定的侧向门洞，在所述门洞被打开和被关闭的位置之间移动的车门，该车门被铰接在第一门柱上且可以被锁定在第二门柱上从而处在锁定位置，遮盖元件被设置在车门的一个或者另一个上或者被设置在第二门柱上从而来覆盖它，垫块被设置在这样一个空间内，即该空间被限定在当车门被关闭时的车门和第二门柱之间。

根据本发明的具体实施方式，车辆可以包括下面中的一个或者多个，单个地或者组合的技术手段：

－遮盖元件具有与侧向车门的内部衬里的形状完全互补的形状；

－遮盖元件具有与限定侧向门洞的门柱的形状完全互补的形状；

－车辆进一步包括沿着车门延伸的加强杆，所述垫块被构造成被设置在被限定在车门和第二门柱之间的空间中，且与加强杆处在相同水平线上；

－车辆进一步包括沿着车门延伸的加强杆，所述垫块被构造成被设置在被限定在车门和第二门柱之间的空间中，且与加强杆处在相同水平线上。

附图说明

本发明其他方面、目的和优势通过阅读下面的包含优选实施方式的详细的说明而会变得易于理解，其通过举例的方式给出并且参照如下的附图：

－图1显示了根据本发明的实施方式的从车厢内部看的左前部车辆结构；

－图2a和2b分别显示了遮盖元件以及被安装在与如图1中所显示的车门对称的车门上的垫块的透视图；

－图3显示了图1中所显示的沿着P平面截取的车辆左前部结构的一部分的截面图。

具体实施方式

在所有的附图中，我们限定了附属于车辆的坐标系X、Y、Z。通常地，X轴代表了车辆的纵向旋转轴线，Y轴代表了车辆的横向轴线，Z轴代表了车辆的垂直轴线。

如在图1中所显示的那样，机动车的左前部结构使用标记10来标识。

该结构10包括至少一个用于进入的侧向门洞11，该门洞由前部门柱(未示出)和后部门柱12限定出，该后部门柱基本上沿着Z轴延伸。

侧向进入门洞11由车门20关闭，该车门20可旋转地安装在轴销上，轴销由前部门柱承载，车门20通过适当的锁定装置而可以被锁定在后部门柱12上。

该车门20可以在侧向进入门洞11的被关闭和被打开的位置之间进行移动。

在图1所显示的实施例中，车门20对应于车辆前部车门，而后部门柱12因此对应于车辆轿厢结构的中部撑柱。

如图1所示，车门20包括沿着Z轴延伸经过上部玻璃部分22的下部框架21。

该框架21被成形在处在车门20外侧的车身外板23和车门彼此固连的内部衬里24之间的位置上。

框架21的自由周边边缘由标记25标识，其中外板23和内部衬里24被连接于车门20的闭锁机构的旁边。

该自由周边边缘25基本上与后部门柱12平行。

另外，加强杆30被安装在内部衬里24中，临近于靠近车门20的玻璃部分22。

该加强杆30在车门前部边缘以及框架21的自由周边边缘25之间沿着X轴延伸。

加强杆30相对于车门20具有较大的刚性，其被用于在前部门柱和车门结构10的后部门柱12之间形成支撑，从而来在对于X轴和Y轴方向上的障碍物的潜在的撞击时防止车门20被压碎。

如在附图1和3中所显示的，当车门20被关闭时，E是指被限定在X轴方向上的处在中部撑柱的前侧和车门20的自由周边边缘25之间的自由空间。

楔形物40被用来限制车门20和中部撑柱的前侧之间的空隙，其被设置在与加强杆30水平的自由空间E中。

该楔块40类似于刚性的垫块，其被用于限制车辆的车门20在正面撞击过程中的倾斜，从而来抵抗车门在撞击过程中所要遭受的X方向上的最大的应力。

参照附图2a和3，根据本发明，遮盖元件51被设置在车门20的一个或者另一个上或者中部撑柱上，并且被意义遮盖车门20的一侧或者另一侧或者中部撑柱，它们包含有所述垫块40。

一般地，这种遮盖元件51被设计用来改善车辆的美观和舒适度，这通过遮盖车厢内的可视部件来实现。

遮盖元件呈现出与其所要遮盖的部件完全相同的形状。

该遮盖元件51优选地是车门玻璃的框架的内饰。

根据本发明的一个实施方式，该遮盖元件51是车门的内部装饰，其从内部覆盖车门的内部衬里24。

在本发明的一个优选实施方式中，垫块40被安装在车门的内部衬里24的遮盖元件的上面，如标记51所示。

根据本发明，人们得以从先前所提及的状态中解脱出来，即，将垫块40直接安装在车门20的内部衬里24上面。

垫块40被预先安装在内部衬里24或者中部撑柱的遮盖元件51上，这样，将要被组装的车门结构10的组件的数目就被减少了。

这能够带来降低安装时间和成本的优势，所述成本包括车辆的生产、储存或者沿着生产线供应部件。

如在附图2a和3中所显示的那样，遮盖元件51具有与车门的内部衬里24完全相同的形状。

特别地，遮盖元件51是一个呈现L形截面的空心竖直型材，其凹处指向车门的内部衬里24。

L形型材的两个分支52、53在两个正交的平面中延伸，分别平行于车门20的内部衬里24和框架21的自由周边边缘25。

分支53平行于自由周边边缘25延伸，其被很好地包围在空间E中，且处在车门20和中部撑柱之间，面向所述边缘25。

有利地，L形型材适于形成垫块40的支撑架。

该垫块40通过合适的手段而被安装在所述的分支53的朝向自由周边边缘25的前表面上。

应当被注意的是，垫块40可以与遮盖元件51模制在一起。

在这种清况中，垫块40可以利用任何合适的安装手段而被安装到型材的支撑臂53上。

作为非限制性的举例，上述的安装手段包括，紧固装置，锁定装置，粘结或者螺纹连接。

如图2b和3所示的，垫块40被用于填补自由周边边缘25和中部撑柱之间的间隙。

垫块40包括呈现U形截面的片状板41，该片状板41抵靠在遮盖元件51的分支53的前侧面上，且沿Y轴延伸。

上述U形截面的凹口朝向框架21的自由周边边缘25。

在上述U形截面的凹口中设置网络状加强肋42，它们呈现网格状而沿着Y轴和Z轴延伸。

优选地，加强杆30包括基本上被设置在垫块40中的自由端。

优选地，所述自由端包括与垫块40的网络状加强肋42的形状相互补的形状的网络状加强肋。

根据空间E的尺寸限制，片状板41的形状和尺寸被设计得能够占据所述的自由空间E，所述空间E由内部衬里24的特定的遮盖元件51和中部撑柱限定，或者由车门20的存在于该空间中的闭锁机构的设置来限定。

另外，片状板41的厚度要取决于这样的间隙，即人们希望在元件之间留下的、足以确保安装能力的以及尤其是后期维护的那样的间隙。

垫块40其他的变型也是可能的。

因此，垫块可以是实心的，也可以是空心的。

在另一个非限制性的实施例中，垫块40的结构可以是发泡泡沫。

另外，用于形成垫块40的材料可以例如但非限制地是金属材料比方说钢，塑料或者弹性材料以及具有合适的抗压性能的复合材料。

在本发明的一个选择性实施方式中，垫块40被设置在中部撑柱的遮盖元件上，靠近框架21的自由周边边缘25。

在正面撞击过程中，出现一个挤压力，该挤压力趋向于将车辆10结构中的前部门柱向中部撑柱拉近。

前部侧面车门20由于沿着X轴方向的轴向压缩力而朝向中部撑柱的方向凹陷。

车门一方面因为加强杆30而使得其变形得以受到限制，另一方面则通过垫块40来进行限制，其中加强杆30能够将正面撞击过程中出现的力传递给中部撑柱。

垫块40的肋42受压弯曲，也就是说它们通过在撞击方向上通过收缩而吸收了一些撞击能量。

通过变成为一个刚性支撑点，该垫块40控制了车门20和中部撑柱之间的相对运动，因此能够来限制撞击过程中的车门机构10的变形。

这种结构能够帮助防止车门20的打开，并且能够来维持对于乘客的车辆内部空间的完整性。

通过对于车辆10结构上的加强，垫块40在车辆的侧面中形成了很好的机械强度，从而使得车辆能够符合所有的正面碰撞测试要求。

通过与现有的车辆的比较，所属领域技术人员应当能够认识到本发明提供的车辆能够满足正面碰撞测试的要求以及那些关于车辆生产线生产精确操作的要求。

当然，本发明并不受到上面所述的用作举例的车辆结构10的具体实施方式，而是囊括了所有可能的变型。

因此，在一个实施方式中，这种车辆结构10也可以被应用于车辆的一个或者多个侧向车门中，无论是前门还是后门。

另外，本发明不受限制于所公开的每个车门20包括了单个垫块40的实施方式的限制。

一个选择性的实施方式可以包括被成形为能够接收一系列垫块40的遮盖元件51。

Claims (9)

1.一种车辆(10)，包括由第一门柱和第二门柱(12)限定的侧向门洞(11)，在所述门洞(11)被打开和被关闭的位置之间移动的车门(20)，该车门(20)被铰接在第一门柱上且能够被锁定在第二门柱(12)上从而处在锁定位置，遮盖元件(51)用于遮盖车门(20)或者限定了车辆车门结构的侧向门洞的第二门柱(12)，所述遮盖元件包括垫块(40)，遮盖元件被设置在车门(20)的一个或者另一个上或者被设置在第二门柱(12)上从而来覆盖所述车门或者第二门柱，垫块(40)被设置在这样一个自由空间内，即该自由空间被限定在当车门(20)被关闭时的车门(20)和第二门柱(12)之间，其中遮盖元件(51)包括这样一个型材，该型材具有延伸进入所述自由空间的分支(53)，所述分支(53)适于形成垫块(40)的支撑架；

其中垫块(40)与遮盖元件(51)能够被附接或者模制在一起。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，垫块(40)通过螺钉、棘轮机构或者胶粘的方式而被固定在遮盖元件(51)上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，垫块(40)包括腔室，在该腔室中被设置有网络状的加强肋(42)。

4.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，遮盖元件(51)具有与侧向车门的内部衬里(24)的形状完全互补的形状。

5.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，遮盖元件(51)具有与限定侧向门洞(11)的第二门柱(12)的形状完全互补的形状。

6.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，进一步包括沿着车门(20)延伸的加强杆(30)，所述垫块(40)被构造成与加强杆(30)处在相同水平线上。

7.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，垫块(40)包括片状板(41)，该片状板具有U形截面，该片状板被设置在遮盖元件(51)的延伸进入所述自由空间的分支(53)前侧面上。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车门包括沿着Z轴延伸经过上部玻璃部分(22)的下部框架(21)，U形截面的凹口朝向所述框架(21)的自由周边边缘(25)。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，包括网络状加强肋(42)，该网络状加强肋被形成在U形截面的凹腔中。