CN204735891U - 车钩箱组焊工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车钩箱组焊工装，包括架体，架体包括座板和设置于座板两端的连接座，座板上形成有一对凹槽，在凹槽两侧垂直形成有避让槽，凹槽内跨设有多个活动限位块，活动限位块能够在避让槽内位移；在其中一个凹槽旁安装有定位座、若干压紧装置以及固定限位块，定位座为L型且位于凹槽长度方向的中部，固定限位块对称地分设于定位座的两侧。有益之处在于：本实用新型的组焊工装具有足够的刚度和强度，在使用及装夹过程中不会产生变形，借助其能够方便、可靠地对车钩箱各部件进行装夹定位，满足焊接要求，控制焊接过程中的产品变形，保证产品质量且能够提高生产效率。

Description

车钩箱组焊工装

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工装，具体涉及一种车钩箱组焊工装，属于焊接装置技术领域。

背景技术

在铁路车辆的车钩箱焊接工艺中，目前一般是先对其进行定位焊，然后再进行满焊，其中，定位焊为点焊，能够对零件位置进行初步定位。以往采用的是人工对接的方式，这种方式在满焊时可能会对车钩箱产生较大变形，影响焊接质量，造成了车辆事故的潜在危险，且生产效率低，操作不便。因此，开发一种专用的车钩箱组焊工装（部分焊缝采用机器人自动焊）控制焊接变形、保证产品质量是确有必要的。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车钩箱组焊工装，能够控制焊接变形、保证产品质量且提高生产效率。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

车钩箱组焊工装，包括架体，所述架体包括座板和设置于座板两端的连接座，所述座板上形成有一对凹槽，在凹槽两侧垂直形成有避让槽，所述凹槽内跨设有多个活动限位块，活动限位块能够在避让槽内位移；在其中一个凹槽旁安装有定位座、若干压紧装置以及固定限位块，所述定位座为L型且位于凹槽长度方向的中部，所述固定限位块对称地分设于定位座的两侧。

优选地，前述架体由钢板与方管焊接构成，其中钢板经过刨床龙门铣加工处理，使得架体具有足够的机械强度，从而保证组焊工装的正常使用。

具体地，前述活动限位块上设有一凸起部，操作人员握住凸起部即可使得活动限位块在避让槽内位移，避免干涉待焊接的工件，可用机器人操作进行自动焊。

更具体地，前述定位座上安装有若干定位螺栓；优选地，前述固定限位块为4个，对称地分设于定位座的两侧。通过定位座和固定限位块共同实现了准确、可靠的定位。

更优选地，前述压紧装置包括：底座和旋转压头，其中底座固定安装于座板上，旋转压头能够通过手动旋转的方式调节旋转压头端部与座板之间的距离，即：将旋转压头向下旋转即可压紧固定车钩安装座，反向旋转即可放松车钩安装座，方便移出车钩安装座。

进一步地，前述压紧装置为3个，包括第一压紧装置、第二压紧装置和第三压紧装置，其中第一压紧装置设置于凹槽的端部，第二压紧装置和第三压紧装置分设于定位座的两侧且分别设置于相邻的两个固定限位块之间，这样的结构设计最为合理。

具体地，本实用新型的架体长度为3050mm，宽度为1150mm。

本实用新型的有益之处在于：本实用新型的组焊工装具有足够的刚度和强度，在使用及装夹过程中不会产生变形，借助其能够方便、可靠地对车钩箱各部件进行装夹定位，满足焊接要求，控制焊接过程中的产品变形，保证产品质量且能够提高生产效率；此外，本实用新型的各零部件都能够在架体上灵活拆卸和改变位置，方便可靠、实用性强且维修成本低。

附图说明

图1是本实用新型的车钩箱组焊工装的一个优选实施例的立体结构示意图。

图中附图标记的含义：1、座板，2、连接座，3、凹槽，4、避让槽，5、活动限位块，6、凸起部，7、定位座，8、定位螺栓，9、第一压紧装置，10、第二压紧装置，11、第三压紧装置，12、固定限位块。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参见图1，本实用新型的车钩箱组焊工装包括架体，长度为3050mm，宽度为1150mm，架体由钢板与方管焊接构成，其中钢板经过刨床龙门铣加工处理，赋予架体具有足够的刚性和机械强度，在使用及装夹过程中不会产生变形，从而保证组焊工装的正常使用。

具体地，架体包括座板1和设置于座板1两端的连接座2，在座板1上形成有一对凹槽3，在凹槽3两侧垂直形成有避让槽4，多个活动限位块5跨设在凹槽3内并且能够在避让槽4内位移。为了方便移动活动限位块5，在其上设有一凸起部6，操作人员握住凸起部6即可使得活动限位块5在避让槽4内位移，将其从待焊接的工件下方抽出，避免干涉待焊接的工件。

如图1所示，在其中一个凹槽3旁安装有定位座7、3个压紧装置以及4个固定限位块12，定位座7为L型且位于凹槽3长度方向的中部，在定位座7上安装有多个辅助定位的定位螺栓8；固定限位块12对称地分设于定位座7的两侧。通过定位座7、固定限位块12及上面所提到的活动限位块5就能够将待焊接的车钩安装板定位，为精准焊接做好准备。

需要说明的是，组焊工装在制作过程中，不可避免地会存在尺寸误差，为了防止尺寸误差对焊接过程的影响，在组焊工装的关键位置处都采用可调式设计。比如，定位座7与座板1采用U型孔连接，这样一来，定位座7前后可移动，即定位座7相对于凹槽3的距离是可调节的，压紧装置与座板1的连接方式类似，这样就能够避免因组焊工装本身尺寸的不合格而导致的产品焊接变形。

为了防止焊接过程中待焊接的车钩箱各部件发生移位，本实用新型通过压紧装置将其固定，具体地，压紧装置为3个，包括第一压紧装置9、第二压紧装置10和第三压紧装置11，其中第一压紧装置9设置于凹槽3的端部，第二压紧装置10和第三压紧装置11分设于定位座7的两侧且分别设置于相邻的两个固定限位块12之间，这样的结构设计最为合理，能够将车钩安装板的前中后都压紧，然后进行焊接，确保焊接质量。每个压紧装置都包括：底座和旋转压头，其中底座固定安装（可采用焊接方式）于座板1上，旋转压头能够通过手动旋转的方式调节旋转压头端部与座板1之间的距离，即：将旋转压头向下旋转即可压紧固定车钩安装座，反向旋转即可放松车钩安装座，方便移出车钩安装座。

本实用新型的组焊工装使用过程如下：

首先，检测车钩箱组焊工装的各零部件是否完好，各个压紧装置的压头是否松开，位置是否正确；检查无误后，将待焊接的车钩安装板、盖板及筋板放至组焊工装的座板1上，通过定位座7、固定限位块12及活动限位块5将待焊接的产品定位准确，再通过旋转压头夹紧产品；最后，按工艺要求点焊工件，焊接完毕后，松开各压紧装置，取出点焊完成的车钩箱。

综上，本实用新型的车钩箱组焊工装具有足够的刚度和强度，在使用及装夹过程中不会产生变形，借助其能够方便、可靠地对车钩箱各部件进行装夹定位，满足焊接要求，控制焊接过程中的产品变形，保证产品质量且能够提高生产效率；此外，本实用新型的各零部件都能够在架体上灵活拆卸和改变位置，方便可靠、实用性强且维修成本低。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.车钩箱组焊工装，包括架体，其特征在于，所述架体包括座板和设置于座板两端的连接座，所述座板上形成有一对凹槽，在凹槽两侧垂直形成有避让槽，所述凹槽内跨设有多个活动限位块，活动限位块能够在避让槽内位移；在其中一个凹槽旁安装有定位座、若干压紧装置以及固定限位块，所述定位座为L型且位于凹槽长度方向的中部，所述固定限位块对称地分设于定位座的两侧。

2.根据权利要求1所述的车钩箱组焊工装，其特征在于，所述架体由钢板与方管焊接构成，其中钢板经过刨床龙门铣加工处理。

3.根据权利要求1所述的车钩箱组焊工装，其特征在于，所述活动限位块上设有一便于操作人员抓取的凸起部。

4.根据权利要求1所述的车钩箱组焊工装，其特征在于，所述定位座上安装有若干定位螺栓。

5.根据权利要求4所述的车钩箱组焊工装，其特征在于，所述固定限位块为4个，对称地分设于定位座的两侧。

6.根据权利要求5所述的车钩箱组焊工装，其特征在于，所述压紧装置包括：底座和旋转压头，其中底座固定安装于座板上，旋转压头能够通过手动旋转的方式调节旋转压头端部与座板之间的距离。

7.根据权利要求6所述的车钩箱组焊工装，其特征在于，所述压紧装置为3个，包括第一压紧装置、第二压紧装置和第三压紧装置，其中第一压紧装置设置于凹槽的端部，第二压紧装置和第三压紧装置分设于定位座的两侧且分别设置于相邻的两个固定限位块之间。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车钩箱组焊工装，其特征在于，所述架体长度为3050mm，宽度为1150mm。