CN112872681A - 一种汽车焊装车身固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车焊装车身固定装置技术领域，具体为一种汽车焊装车身固定装置，所述固定底座中端贯穿开设凸形滑槽，且凸形滑槽一端内部设置有第一凸形滑块，通过对凸形滑槽与不同凸形滑块的设置，可使得不同节段的导向轨组成一整条导向轨，有利于增强导向轨之间的机动性，同时可以实现导向轨的快速安装与拆卸的目的；通过对整体结构的设置，可使得具有磨损的导轨可被截取置换，这样不仅可以快速对磨损部位进行处理，防止位置偏移带来的经济损失，更有利于只针对部分损坏的部位进行换取，在根本上实现材料的节省，进而节约更换导轨的成本。

Description

一种汽车焊装车身固定装置

技术领域

本发明涉及一种汽车焊装车身固定装置技术领域，具体为一种汽车焊装车身固定装置。

背景技术

焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用，在汽车制造工艺中四步：冲压-焊装-涂装-总装，其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来，汽车制造中焊接车间包括焊钳-焊机-输送线等，由此可见焊装对汽车制造的重要性，进一步的汽车在进行焊装工作的过程中，充分利用到了机动性，目前的汽车焊装不仅采用大量的机械手，同时运输方面用到的车身固定装置与导向轨，以便更好的完成对汽车的制造。

现有技术下的车身固定装置可以顺利的完成对车身的夹持固定，同时被车身固定装置固定的车身通过导轨运输到下一工作环节，而目前的导轨仍存在一定的问题，具体的，现有的导轨缺乏机动性，导轨并不利于快速的拆卸安装，同时导轨在长时间使用后容易发生磨损，而磨损的导轨就会给固定车身运输带来一定的误差，这样一来车身发生偏移的被运输到下一工作环节，并不利于下一工作的正常进行，这样不利提高车身制造的精准度，甚至会造成车身报废等造成经济损失现象的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车焊装车身固定装置，以解决导轨不能被快速安装拆卸及导轨不易更换产生磨损并带来的经济损失等问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车焊装车身固定装置，所述固定底座中端贯穿开设凸形滑槽，且凸形滑槽一端内部设置有第一凸形滑块，所述第一凸形滑块上方设置有第一导向轨，且第一凸形滑块上端贯穿开设定位槽，所述定位槽内部放置有定位块，且定位块与第一导向轨设置为螺钉连接的结构，所述第一凸形滑块一端开设有滑进槽，且第一凸形滑块内部贯穿滑进槽开设旋转卡槽，所述固定底座一端对应滑进槽开设推进槽，且推进槽内部放置有T形滑柱，所述T形滑柱一端套有限位弹簧，且T形滑柱一端设置焊接连接的限位板，所述第一导向轨一端上侧开设上卡槽，且第一导向轨一端下侧开设下对准槽，所述凸形滑槽内端一侧放置有第二凸形滑块，且第二凸形滑块上方设置有第二导向轨，所述第二导向轨一端上侧设置一体成型的上卡位块，且第二导向轨一端下侧设置一体成型的对准柱，所述第二凸形滑块中端一侧开设外置槽，且外置槽内部设置转轴连接的调节板，所述调节板一端上侧设置焊接连接的L形连接板，且L形连接板一端贯穿设置锁位螺杆，所述锁位螺杆一端设置转轴连接的锁位卡板，所述第二导向轨下端一侧开设对应锁位卡板的内卡槽，所述固定底座一端一侧设置转轴连接的后封板，且后封板一端贯穿设置调位螺杆，所述调位螺杆一端设置转轴连接对的防松封板。

优选的，所述第一凸形滑块设置在第二凸形滑块的内侧，第一凸形滑块中端设置与第二凸形滑块等同的连接结构L形连接板，且第一凸形滑块上方的第一导向轨等同第二导向轨开设内卡槽。

优选的，所述定位槽与定位块均设置相同的凸字形，定位槽与定位块均分别设置在第二凸形滑块与第二导向轨上，且定位槽的槽深度是第二凸形滑块高度的三分之一。

优选的，所述滑进槽的形状与限位板的形状相同，且限位板的宽度大于T形滑柱的最小直径，所述T形滑柱上的限位弹簧设置在固定底座的前端外侧。

优选的，所述旋转卡槽内部直径长度与限位板对角线长度相同，旋转卡槽的宽度与限位板的高度保持相同，且旋转卡槽内部开设对应限位板的卡槽。

优选的，所述内卡槽内部的形状与锁位卡槽的形状相同，内卡槽一侧设置贯穿第二导向轨的长度大于锁位卡槽的长度，且内卡槽内部的长度是锁位卡槽长度的二分之一。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过对凸形滑槽与不同凸形滑块的设置，可使得不同节段的导向轨组成一整条导向轨，有利于增强导向轨之间的机动性，同时可以实现导向轨的快速安装与拆卸的目的；

2、通过对整体结构的设置，可使得具有磨损的导轨可被截取置换，这样不仅可以快速对磨损部位进行处理，防止位置偏移带来的经济损失，更有利于只针对部分损坏的部位进行换取，在根本上实现材料的节省，进而节约更换导轨的成本。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明固定底座半剖立体示意图；

图3为本发明固定底座上槽结构立体示意图；

图4为本发明第一凸形滑块半剖立体示意图；

图5为本发明第二凸形滑块立体示意图；

图6为本发明第二导向轨半剖立体示意图；

图7为本发明替换轨立体示意图。

图中：固定底座1、凸形滑槽2、第一凸形滑块3、第一导向轨4、定位槽5、定位块6、滑进槽7、旋转卡槽8、推进槽9、T形滑柱10、限位弹簧11、限位板12、上卡槽13、下对准槽14、第二凸形滑块15、第二导向轨16、上卡位块17、对准柱18、外置槽19、调节板20、L形连接板21、锁位螺杆22、锁位卡板23、内卡槽24、后封板25、调位螺杆26、防松封板27、替换轨28。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图6，本发明提供一种技术方案：固定底座1中端贯穿开设凸形滑槽2，且凸形滑槽2一端内部设置有第一凸形滑块3，第一凸形滑块3设置在第二凸形滑块15的内侧，第一凸形滑块3中端设置与第二凸形滑块15等同的连接结构L形连接板21，且第一凸形滑块3上方的第一导向轨4等同第二导向轨16开设内卡槽24，第一凸形滑块3上方设置有第一导向轨4，且第一凸形滑块3上端贯穿开设定位槽5，定位槽5与定位块6均设置相同的凸字形，定位槽5与定位块6均分别设置在第二凸形滑块15与第二导向轨16上，且定位槽5的槽深度是第二凸形滑块15高度的三分之一，定位槽5内部放置有定位块6，且定位块6与第一导向轨4设置为螺钉连接的结构，第一凸形滑块3一端开设有滑进槽7，，滑进槽7的形状与限位板12的形状相同，且限位板12的宽度大于T形滑柱10的最小直径，T形滑柱10上的限位弹簧11设置在固定底座1的前端外侧，且第一凸形滑块3内部贯穿滑进槽7开设旋转卡槽8，旋转卡槽8内部直径长度与限位板12对角线长度相同，旋转卡槽8的宽度与限位板12的高度保持相同，且旋转卡槽8内部开设对应限位板12的卡槽，固定底座1一端对应滑进槽7开设推进槽9，且推进槽9内部放置有T形滑柱10，T形滑柱10一端套有限位弹簧11，且T形滑柱10一端设置焊接连接的限位板12，第一导向轨4一端上侧开设上卡槽13，上卡槽13一端设置半圆形，上卡槽13半圆形槽的深度大于上卡槽13其他部分槽的深度，且第一导向轨4一端下侧开设下对准槽14，凸形滑槽2内端一侧放置有第二凸形滑块15，且第二凸形滑块15上方设置有第二导向轨16，第二导向轨16一端上侧设置一体成型的上卡位块17，且第二导向轨16一端下侧设置一体成型的对准柱18，第二凸形滑块15中端一侧开设外置槽19，且外置槽19内部设置转轴连接的调节板20，调节板20在外置槽19内部转动的角度保持在零到一百五十度之间，调节板20一端上侧设置焊接连接的L形连接板21，且L形连接板21一端贯穿设置锁位螺杆22，锁位螺杆22一端设置转轴连接的锁位卡板23，第二导向轨16下端一侧开设对应锁位卡板23的内卡槽24，内卡槽24内部的形状与锁位卡槽23的形状相同，内卡槽24一侧设置贯穿第二导向轨16的长度大于锁位卡槽23的长度，且内卡槽24内部的长度是锁位卡槽23长度的二分之一，固定底座1一端一侧设置转轴连接的后封板25，后封板25到固定底座1的距离大于防松封板27的厚度五毫米以上，且后封板25一端贯穿设置调位螺杆26，调位螺杆26一端设置转轴连接对的防松封板27，第一导向轨4与第二导向轨15之间设置数量不等的替换轨28。

工作原理：把第一凸形滑块3滑进凸形滑槽2内端底部，进一步的使得位于推进槽9内部的T形推动柱10一端进入滑进槽7中，此时随着T形推动柱10的不断运动，限位板12最终会进入旋转卡槽8的内部，进一步的旋转限位板12，当限位弹簧11出现向外反弹现象时松开，此时限位板12卡在旋转卡槽8的内部，进一步的旋转外置槽19内部的调节板20，并且利用L形连接板21与锁位螺杆22对锁位卡板23进行位于调整，进一步的使得锁位卡板23对准内卡槽24的入口处，此时调节锁位螺杆22并使得锁位卡板23进入内卡槽24内部，进一步的旋转调节板20，当调节板20一侧与固定底座接触时，锁紧锁位卡板23即可，进一步重复上述步骤对第二凸形滑块15和第二导向轨16进行固定连接，进一步的随着第二凸形滑块15的进入，第二导向轨16上的上卡位块17卡进上卡槽13中，同时对准柱18进入下对准槽14内部，进一步的对后封板25进行转动，同时调整调位螺杆26使得防松封板27进入凸形滑槽2内部，进一步的调整调位螺杆26使得防松封板27与第二凸形滑块15紧密接触，进一步的可在第一导向轨4与第二导向轨16之间设置替换轨28，当需要跟换任何一个导轨时，反操作上述步骤，使得导轨之间的上卡槽13与上卡位块17分离，同时对准柱18与下对准槽14分离，此时可对部分导轨进行更换，更换后，重新操作上述安装步骤即可。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车焊装车身固定装置，包括固定底座(1)，其特征在于：所述固定底座(1)中端贯穿开设凸形滑槽(2)，且凸形滑槽(2)一端内部设置有第一凸形滑块(3)，所述第一凸形滑块(3)上方设置有第一导向轨(4)，且第一凸形滑块(3)上端贯穿开设定位槽(5)，所述定位槽(5)内部放置有定位块(6)，且定位块(6)与第一导向轨(4)设置为螺钉连接的结构，所述第一凸形滑块(3)一端开设有滑进槽(7)，且第一凸形滑块(3)内部贯穿滑进槽(7)开设旋转卡槽(8)，所述固定底座(1)一端对应滑进槽(7)开设推进槽(9)，且推进槽(9)内部放置有T形滑柱(10)，所述T形滑柱(10)一端套有限位弹簧(11)，且T形滑柱(10)一端设置焊接连接的限位板(12)，所述第一导向轨(4)一端上侧开设上卡槽(13)，且第一导向轨(4)一端下侧开设下对准槽(14)，所述凸形滑槽(2)内端一侧放置有第二凸形滑块(15)，且第二凸形滑块(15)上方设置有第二导向轨(16)，所述第二导向轨(16)一端上侧设置一体成型的上卡位块(17)，且第二导向轨(16)一端下侧设置一体成型的对准柱(18)，所述第二凸形滑块(15)中端一侧开设外置槽(19)，且外置槽(19)内部设置转轴连接的调节板(20)，所述调节板(20)一端上侧设置焊接连接的L形连接板(21)，且L形连接板(21)一端贯穿设置锁位螺杆(22)，所述锁位螺杆(22)一端设置转轴连接的锁位卡板(23)，所述第二导向轨(16)下端一侧开设对应锁位卡板(23)的内卡槽(24)，所述固定底座(1)一端一侧设置转轴连接的后封板(25)，且后封板(25)一端贯穿设置调位螺杆(26)，所述调位螺杆(26)一端设置转轴连接对的防松封板(27)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车焊装车身固定装置，其特征在于：所述第一凸形滑块(3)设置在第二凸形滑块(15)的内侧，第一凸形滑块(3)中端设置与第二凸形滑块(15)等同的连接结构L形连接板(21)，且第一凸形滑块(3)上方的第一导向轨(4)等同第二导向轨(16)开设内卡槽(24)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车焊装车身固定装置，其特征在于：所述定位槽(5)与定位块(6)均设置相同的凸字形，定位槽(5)与定位块(6)均分别设置在第二凸形滑块(15)与第二导向轨(16)上，且定位槽(5)的槽深度是第二凸形滑块(15)高度的三分之一。

4.根据权利要求1所述的一种汽车焊装车身固定装置，其特征在于：所述滑进槽(7)的形状与限位板(12)的形状相同，且限位板(12)的宽度大于T形滑柱(10)的最小直径，所述T形滑柱(10)上的限位弹簧(11)设置在固定底座(1)的前端外侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车焊装车身固定装置，其特征在于：所述旋转卡槽(8)内部直径长度与限位板(12)对角线长度相同，旋转卡槽(8)的宽度与限位板(12)的高度保持相同，且旋转卡槽(8)内部开设对应限位板(12)的卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车焊装车身固定装置，其特征在于：所述内卡槽(24)内部的形状与锁位卡槽(23)的形状相同，内卡槽(24)一侧设置贯穿第二导向轨(16)的长度大于锁位卡槽(23)的长度，且内卡槽(24)内部的长度是锁位卡槽(23)长度的二分之一。

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