CN201493639U - 地铁三位一体满焊卡具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁三位一体满焊卡具，包括变位器控制柜、变位器、卡盘、卡头和工装底架，变位器、卡盘和卡头各为两个，两个卡盘通过螺栓分别固定在两个变位器上，而两个卡头则通过压板分别与两个卡盘连接，工装底架位与两个卡头之间，其两端通过螺栓与两个卡头连接，而变位器控制柜则与变位器通过无线装置连通，工装底架上设置有枕梁支撑架和车钩箱支撑架，枕梁支撑架和车钩箱支撑架对称分布在工装底架的工作面上。本实用新型结构简单、操作方便，工件装卡简单、定位准确，且焊接位置全部为平焊和平角焊，焊接可达性好，提高了生产效率，此外，由于具有预变形设置，使焊后加热整形对母材造成的影响大大降低，提高了列车运行的安全性。

Description

地铁三位一体满焊卡具

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆制造用卡具，具体讲是涉及一种三位一体定位焊接新型卡具。

背景技术

在铁路车辆的三位一体焊接工艺中，目前采用组对完成后先对其上表面进行焊接，然后手工翻转工件后再进行下表面的焊接，此种焊接方式生产效率低、工人在操作中存在危险、容易磕碰工件并且部分焊缝需要在下部空间进行立向上焊接，影响焊接质量，由于连接梁变形较大，需要焊后加热整形，造成了车辆事故的潜在危险。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可防止满焊后变形、提高焊接质量、操作方便、有效提高生产效率的地铁三位一体满焊卡具。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的

一种地铁三位一体满焊卡具，包括变位器控制柜、变位器、卡盘、卡头和工装底架，其中，变位器、卡盘和卡头各为两个，两个卡盘通过螺栓分别固定在两个变位器上，而两个卡头则通过压板分别与两个卡盘连接，工装底架位于两个卡头之间，其两端通过螺栓与两个卡头连接，上述变位器控制柜则与变位器之间通过无线装置连通，所述的工装底架上设置有枕梁支撑架和车钩箱支撑架，枕梁支撑架和车钩箱支撑架对称分布在工装底架的工作面上。

前述的枕梁支撑架上设置有枕梁定位柱和枕梁定位夹持座，枕梁定位柱通过螺栓固定在工装底架上，而枕梁定位夹持座则焊接在工装底架上，所述的枕梁定位柱为三个，其位置与枕梁上的孔相对应，而枕梁定位夹持座则为四个，平均分布在枕梁支撑架的两侧。

前述的车钩箱支撑架的中心部位焊有车钩安装座连接板，车钩安装座连接板上的孔的位置与车钩安装座上的孔的位置相对应，车钩箱支撑架的两侧设置有车钩箱支撑柱，车钩箱支撑柱为两个，通过焊接固定在工装底架上。

前述的工装底架上还焊接有连接梁定位夹持座，所述的连接梁定位夹持座有十个，分别均匀地分布在工装底架的两侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、操作方便，工件装卡简单、定位准确、焊接可达性好，且焊接位置全部处于平焊和平角焊，所有焊缝焊工只需站在对面上即可直接进行焊接，另外，操作工人只需要触动按钮便可翻转工件，大大提高了生产效率，此外，由于具有预变形设置，使焊后加热整形对母材造成的影响大大降低，即焊后几乎不需要整形，大大提高了列车运行的安全性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型所述的变位器控制柜的侧视图；

图3为本实用新型所述的变位器控制柜的俯视图；

图4为本实用新型所述的车钩箱支撑柱的主视图；

图5为本实用新型所述的车钩箱支撑柱的侧视图；

图6为本实用新型所述的连接梁定位夹持座的主视图；

图7为本实用新型所述的连接梁定位夹持座的侧视图；

图8为本实用新型所述的枕梁定位夹持座的主视图；

图9为本实用新型所述的枕梁定位夹持座的侧视图；

图10为本实用新型所述的车钩安装座连接板的主视图；

图11为本实用新型所述的车钩安装座连接板的侧视图。

图中主要附图标记含义：

1、变位器控制柜    2、变位器        3、卡盘    4、卡头

5、工装底架        6、压板          7、枕梁支撑架

8、车钩箱支撑架    9、枕梁定位柱    10、枕梁定位夹持座

11、车钩箱安装座连接板    12、车钩箱支撑柱

13、连接梁定位夹持座      14、上部螺栓    15、下部螺栓

具体实施方式

下面将结合附图，详细说明本实用新型的具体实施方式：

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；图2为本实用新型所述的变位器控制柜的侧视图；图3为本实用新型所述的变位器控制柜的俯视图；图4为本实用新型所述的车钩箱支撑柱的主视图；图5为本实用新型所述的车钩箱支撑柱的侧视图；图6为本实用新型所述的连接梁定位夹持座的主视图；图7为本实用新型所述的连接梁定位夹持座的侧视图；图8为本实用新型所述的枕梁定位夹持座的主视图；图9为本实用新型所述的枕梁定位夹持座的侧视图；图10为本实用新型所述的车钩安装座连接板的主视图；图11为本实用新型所述的车钩安装座连接板的侧视图。

如图1至图11所示：

本实用新型的地铁三位一体满焊卡具，包括变位器控制柜1、变位器2、卡盘3、卡头4和工装底架5，其中，变位器2、卡盘3和卡头4各为两个，两个卡盘3通过螺栓分别固定在两个变位器2上，而两个卡头4则通过压板6分别与两个卡盘3连接，工装底架5位于两个卡头4之间，其两端通过螺栓与两个卡头4连接，上述变位器控制柜1则与变位器2之间通过无线装置连通，所述的工装底架5上设置有枕梁支撑架7和车钩箱支撑架8，枕梁支撑架7和车钩箱支撑架8对称分布在工装底架5的工作面上，可以对枕梁和车钩箱进行简单准确的安装定位。

其中，枕梁支撑架7上设置有枕梁定位柱9和枕梁定位夹持座10，枕梁定位柱9通过螺栓固定在工装底架5上，用于定位枕梁，而枕梁定位夹持座10则焊接在工装底架5上，用于固定枕梁，所述的枕梁定位柱9为三个，其位置与枕梁上的孔相对应，而枕梁定位夹持座10则为四个，平均分布在枕梁支撑架7的两侧。

车钩箱支撑架8的中心部位焊有车钩安装座连接板11，车钩安装座连接板11上的孔的位置与车钩安装座上的孔的位置相对应，用于定位车钩箱，车钩箱支撑架8的两侧设置有车钩箱支撑柱12，用于支撑并固定车钩箱，车钩箱支撑柱12为两个，通过焊接固定在工装底架5上。

工装底架5上还焊接有连接梁定位夹持座13，所述的连接梁定位夹持座15有十个，分别均匀地分布在工装底架5外部的两侧。

将枕梁通过枕梁定位柱9定位安装在枕梁支撑架7上，枕梁定位夹持座10将枕梁固定，将车钩箱通过车钩箱支撑架8上的车钩箱安装座连接板11与车钩箱安装座用六颗M20螺栓固定，以完成对车钩箱的定位，车钩箱支撑柱12将车钩箱固定。

连接梁定位夹持座13按其在工装底架5上从左到右的位置分为一号、二号、三号、四号和五号连接梁定位夹持座，其中，其中二号连接梁定位夹持座用于定位固定枕梁端部的连接梁，四号连接梁定位夹持座用于定位固定车钩箱端部的连接梁，一号、三号和五号连接梁定位夹持座的上部螺栓14将连接梁固定，下部螺栓15则可对连接梁进一步夹紧，并形成预变形，即可以进行三位一体满焊。

通过本实用新型可以对枕梁和车钩箱进行简单准确的安装定位，三位一体可以整体在卡具上焊接，无需组对后将工件拆下，并且通过旋转使工件焊缝处于平焊和平角焊位置，连接梁与连接梁立板间四条各1.5米长角焊缝可以旋转至船形位置进行焊接，焊接可达性大大提高，工人无需站在高处进行焊接，只需要站在对面上就可以完成所有的焊接，劳动强度及危险性大大降低。

以上已以较佳实施例公开了本实用新型，然其并非用以限制本实用新型，凡采用等同替换或者等效变换方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁三位一体满焊卡具，其特征在于包括变位器控制柜、变位器、卡盘、卡头和工装底架，所述的变位器、卡盘和卡头各为两个，两个卡盘通过螺栓分别固定在两个变位器上，而两个卡头则通过压板分别与两个卡盘连接，工装底架位于两个卡头之间，其两端通过螺栓与两个卡头连接，上述变位器控制柜则与变位器之间通过无线装置连通，所述的工装底架上设置有枕梁支撑架和车钩箱支撑架，枕梁支撑架和车钩箱支撑架对称分布在工装底架的工作面上。

2.根据权利要求1所述的地铁三位一体满焊卡具，其特征在于所述的枕梁支撑架上设置有枕梁定位柱和枕梁定位夹持座，枕梁定位柱通过螺栓固定在工装底架上，而枕梁定位夹持座则焊接在工装底架上。

3.根据权利要求2所述的地铁三位一体满焊卡具，其特征在于所述的枕梁定位柱为三个，其位置与枕梁上的孔相对应，而枕梁定位夹持座则为四个，平均分布在枕梁支撑架的两侧。

4.根据权利要求1所述的地铁三位一体满焊卡具，其特征在于所述的车钩箱支撑架的中心部位焊有车钩安装座连接板，车钩安装座连接板上的孔的位置与车钩安装座上的孔的位置相对应，车钩箱支撑架的一侧设置有车钩箱支撑柱，车钩箱支撑柱通过焊接固定在工装底架上。

5.根据权利要求4所述的地铁三位一体满焊卡具，其特征在于所述的车钩箱支撑柱为两个，分别设置在车钩箱支撑架的两侧。

6.根据权利要求1所述的地铁三位一体满焊卡具，其特征在于所述的工装底架上还焊接有连接梁定位夹持座，所述的连接梁定位夹持座有十个，分别均匀地分布在工装底架的两侧。

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