CN201291365Y - 200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具。其中该电力机车构架包括两侧梁和连接在两侧梁之间的横梁，在两侧梁上分别形成有轴箱拉杆座，该焊接转胎夹具包括有支撑所述电力机车构架的支撑座，在该支撑座上设有将所述电力机车构架的轴箱拉杆座定位在该支撑座上的定位部，在支撑座上对应于构架的横梁位置设置有第一夹紧部，并且所述的支撑座还设有与一三轴变位器进行连接的连接部。采用本实用新型的专用焊接转胎夹具，能够将200km/h电力机车构架固定在夹具的支撑座上，并在连接于支撑座上的三轴变位器的驱动下实现对构架的焊缝的全方位焊接，达到合理的焊接位置，连续施焊，从而保证焊缝质量，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于该构架整体焊接的夹具，具体地讲，涉及一种200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具。
背景技术
随着我国铁路事业的不断飞速发展，为适应我国铁路发展“高速、重载”的要求，目前，对机车制造的质量和数量要求也越来越高。在这样的一个要求高速制造的时代，保证产品质量、提高生产效率自然成了生产制造单位重要的追求。
200km/h电力机车的构架焊接，从结构上看主要是有多条对接焊缝以及角焊缝组成，并且对于对接焊缝都要求进行多层多道焊。在进行焊接时，由于没有专用或通用的工装进行焊接，造成焊接时焊工操作困难、无法在正确的焊接位置连续施焊。因此，容易造成焊缝质量不合格，工件因焊接缺陷而造成报废；同时，焊接时操作复杂、生产效率较低。
因此，有必要提供一种200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，来解决200km/h电力机车构架焊接时所产生的上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其能够将构架固定，并使其在三轴变位器的驱动下实现对构架的焊缝进行全方位的焊接，可达到合理的焊接位置、连续施焊，从而保证焊缝质量，提高生产效率。
本实用新型的上述目的可采用如下技术方案来实现，一种200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其中该电力机车构架包括两侧梁和连接在两侧梁之间的横梁，在两侧梁上分别形成有轴箱拉杆座，该焊接转胎夹具包括有支撑所述电力机车构架的支撑座，在该支撑座上设有将所述电力机车构架的轴箱拉杆座定位在该支撑座上的定位部，在支撑座上对应于构架的横梁位置设置有第一夹紧部，并且所述的支撑座还设有与一三轴变位器进行连接的连接部。
在本实用新型的一个可选实施例中，所述的定位部包括四组相对设置的L形定位块，每组L形定位块固定在支撑座上，并在L形定位块的每个边上设有顶紧螺栓。
在本实用新型的一个可选实施例中，所述的第一夹紧部包括固定于支撑座上并对应于所述构架的横梁两侧的两个立柱，在该两个立柱顶部压设有第一压块，该第一压块通过两个紧固件与两个立柱的顶部连接在一起。在该例子中，所述的第一压块对应于所述两个紧固件的位置分别设置有卡槽，从而可以先将紧固件连接到两个立柱顶部，然后通过第一压块上的卡槽将第一压块与紧固件卡合，再将紧固件紧固，将第一压块紧固在两个立柱顶部，以对横梁进行压紧。
在本实用新型中，该第一夹紧部可沿所述构架的横梁的轴向方向设置有两个以上，以利于更好地压紧横梁。
在本实用新型中，所述构架在横梁与每一侧梁的连接处均形成有下盖板，在所述支撑座上还可设置有用于夹紧所述构架的下盖板的第二夹紧部。
在本实用新型的一个可选实施例中，所述的第二夹紧部包括有第二压块，该第二压块上设有连接孔，一紧固件穿过该连接孔而将该第二压块连接在所述支撑座上。在该例子中，所述的连接孔可为长形孔，以利于对该第二压块的压设位置进行调节。
在上述实施例中，所述的第二夹紧部设置有四个，分别对应于所述框架横梁两侧的四个下盖板位置，从而对该四个下盖板进行压紧，防止构架的侧梁与横梁连接处的对接焊缝坡口变形。
在本实用新型中，所述的连接部包括设置在所述支撑座上的通孔和连接在该通孔上的紧固件，从而通过该紧固件将支撑座连接到三轴变位器上，以利用该三周变位器来实现本实用新型的焊接夹具的各个方位的移动和转动。
在本实用新型中，上述的紧固件可为螺栓。
采用本实用新型的上述结构，本实用新型的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具的效果是显著的：
1.本实用新型200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，由于可以通过支撑座上的连接部将支撑座连接到一三轴变位器上，从而利用三轴变位器实现夹具的各个方位的移动和转动，从而能够实现该夹具上的构架的所有焊缝的焊接、达到合理的焊接位置、连续施焊，可保证焊缝质量。
2.本实用新型200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，利用夹具支撑座上的定位部和夹紧部，能够方便地将构架安装在夹具上，在生产中应用方便，易拆卸。
3.本实用新型200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，使用方便灵活，可以节约操作时间，从而提高生产效率，节约工时，具有很好的实际应用价值。
4.本实用新型200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，结构简单独特，制作费用较低，可以节约生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。以下附图仅旨在对于本实用新型做示意性说明和解释。其中：
图1为本实用新型的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具立体结构示意图；
图2为200km/h电力机车构架的立体结构示意图；
图3为将200km/h电力机车构架安装在本实用新型的专用焊接转胎夹具上的立体结构示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1、图3所示，本实用新型提供了一种200km/h电力机车构架1的专用焊接转胎夹具2。其中如图2、图3所示，该电力机车构架1包括两侧梁11和连接在两侧梁11之间的横梁12，在每一侧梁11上形成有轴箱拉杆座13，在横梁12与每一侧梁11的连接处均形成有下盖板14。如图3所示，该焊接转胎夹具2包括有支撑所述电力机车构架1的支撑座21，在该支撑座21上设有将所述电力机车构架1的轴箱拉杆座13定位在该支撑座21上的定位部22，在支撑座21上对应于构架1的横梁12位置设置有第一夹紧部23，并且所述的支撑座21还设有与一三轴变位器进行连接的连接部25。
利用本实用新型的上述专用焊接转胎夹具2，电力机车构架1在进行焊接时，可以通过支撑座21上的定位部22、第一夹紧部23将电力机车构架1定位和夹紧在焊接转胎夹具2的支撑座21上，同时通过支撑座21上的连接部25将焊接转胎夹具2连接到三轴变位器上，从而利用三轴变位器在三个轴向的旋转、翻转和高低调节而实现焊接转胎夹具2上的电力机车构架1在各个方位的移动和转动，进而实现该焊接转胎夹具2上的电力机车构架1的所有焊缝的焊接，达到合理的焊接位置，并可连续施焊，不但节约了操作时间，提高了生产效率，并且很好地保证了焊缝质量。
如图1、图3所示，在本实用新型的一个可选实施例中，焊接转胎夹具2的支撑座21上的定位部22包括四组相对设置的L形定位块221，每组L形定位块221固定在支撑座21上，并在L形定位块221的每个边上设有顶紧螺栓222。使用时，如图3所示，将电力机车构架1吊放在焊接转胎夹具2前先松开一侧的顶紧螺栓222，待将电力机车构架1放上焊接转胎夹具2的支撑座21上，并使电力机车构架1的轴箱拉杆座13对应于L形定位块221的位置后，再将顶紧螺栓222旋紧，从而将电力机车构架1定位在焊接转胎夹具2的支撑座21上。
如图1、图3所示，在本实用新型的一个可选实施例中，所述的第一夹紧部23包括固定于支撑座21上并对应于所述电力机车构架1的横梁12两侧的两个立柱231，在该两个立柱231顶部压设有第一压块232，该第一压块232通过两个紧固件233与两个立柱231的顶部连接在一起。这样，在电力机车构架1通过定位部22定位在焊接转胎夹具2的支撑座21上后，将第一压块232通过紧固件233连接在两个立柱231的顶部，从而将电力机车构架1的横梁12压紧，使电力机车构架1被夹紧在焊接转胎夹具2上。在该例子中，如图1所示，所述的第一压块232对应于所述两个紧固件233的位置分别设置有卡槽234，从而可以先将紧固件233连接到两个立柱231的顶部，然后通过第一压块232上的卡槽234将第一压块232与紧固件233卡合，再将紧固件233紧固，将第一压块232紧固在两个立柱231顶部，以对电力机车构架1的横梁12进行压紧。在该例子中，所述的紧固件233可具体为紧固螺栓，在每个立柱231的顶部设置有与之配合的螺纹孔，从而通过该紧固螺栓将第一压块232紧固在两立柱231上，形成对横梁12的压紧。
在本实用新型中，该第一夹紧部23可沿所述电力机车构架1的横梁12的轴向方向设置有两个以上，以利于更好地压紧横梁12。如图1、图3所示为具有两个第一夹紧部23的一个具体例子。
如图1、图3所示，在本实用新型的一个可选实施例中，在所述支撑座21上还可设置有用于夹紧所述电力机车构架1的下盖板14的第二夹紧部24，从而能够通过该第二夹紧部24对电力机车构架1的横梁12与侧梁11连接处的下盖板14进行夹紧，防止电力机车构架1的侧梁11与横梁12连接处的对接焊缝坡口变形。
本实用新型的第二夹紧部24可以采用多种结构形式，只要能够对下盖板14进行夹紧即可，其具体结构形式可不作限制。如图1、图3所示，在一个具体的例子中，所述的第二夹紧部24可包括有第二压块241，该第二压块241上设有连接孔242，一紧固件243穿过该连接孔242而将该第二压块241连接在所述支撑座21上。在该例子中，所述的连接孔242可为长形孔，以利于对该第二压块241在下盖板14上的压设位置进行调节。在该例子中，所述的第二夹紧部24可具体设置有四个，分别对应于所述电力机车框架1的横梁12两侧的四个下盖板14的位置，从而对该四个下盖板14进行压紧，防止电力机车构架1的侧梁11与横梁12连接处的对接焊缝坡口变形。在该例子中，所述的紧固件243可具体为紧固螺栓，在支撑座21上形成有与之配合的螺纹孔，从而在该紧固螺栓穿过第二压块241的连接孔242后螺接在支撑座21上，将第二压块241连接在支撑座21上。这样，在电力机车构架1放置在支撑座21上之前，可先松开该紧固件243，使第二压块241能够先转到不影响电力机车构架1在支撑座21上放置和定位操作的位置，然后在电力机车构架1通过定位部22定位后，再将第二压块241转到压设在电力机车构架1的下盖板14的位置，并旋紧紧固件243，将第二压块241压紧在下盖板14上，从而实现对下盖板14的压紧。
在本实用新型中，如图1所示，所述的连接部25包括设置在所述支撑座21上的通孔和连接在该通孔上的紧固件，从而通过该紧固件将支撑座21连接到三轴变位器上，以利用该三周变位器来实现本实用新型的焊接转胎夹具2的各个方位的移动和转动。该连接部25的数量可以根据需要设置，在图1所示的具体例子中，示出了该连接部25为8个的情况，在该具体例子中，紧固件可为螺栓，从而利用该螺栓将支撑座21螺接到三轴变位器上。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并用以限定本实用新型的范围。任何领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (10)
1、一种200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其中该电力机车构架包括两侧梁和连接在两侧梁之间的横梁，在两侧梁上分别形成有轴箱拉杆座，其特征在于，该焊接转胎夹具包括有支撑所述电力机车构架的支撑座，在该支撑座上设有将所述电力机车构架的轴箱拉杆座定位在该支撑座上的定位部，在支撑座上对应于所述电力机车构架的横梁位置设置有第一夹紧部，并且所述的支撑座还设有与一三轴变位器进行连接的连接部。
2、如权利要求1所述的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其特征在于，所述的定位部包括四组相对设置的L形定位块，每组L形定位块固定在支撑座上，并在L形定位块的每个边上设有顶紧螺栓。
3、如权利要求1所述的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其特征在于，所述的第一夹紧部包括固定于支撑座上并对应于所述电力机车构架的横梁两侧的两个立柱，在该两个立柱顶部压设有第一压块，该第一压块通过两个紧固件与两个立柱的顶部连接在一起。
4、如权利要求3所述的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其特征在于，所述的第一压块对应于所述两个紧固件的位置分别设置有卡槽。
5、如权利要求1或3或4所述的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其特征在于，所述第一夹紧部沿所述构架的横梁的轴向方向设置有两个以上。
6、如权利要求1所述的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其特征在于，所述电力机车构架在横梁与每一侧梁的连接处均形成有下盖板，在所述支撑座上还设置有用于夹紧所述电力机车构架的下盖板的第二夹紧部。
7、如权利要求1所述的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其特征在于，所述的第二夹紧部包括有第二压块，该第二压块上设有连接孔，一紧固件穿过该连接孔而将该第二压块连接在所述支撑座上。
8、如权利要求7所述的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其特征在于，所述的连接孔为长形孔。
9、如权利要求7所述的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其特征在于，所述的第二夹紧部设置有四个，分别对应于所述框架横梁两侧的四个下盖板位置。
10、如权利要求1所述的200km/h电力机车构架专用焊接转胎夹具，其特征在于，所述的连接部包括设置在所述支撑座上的通孔和连接在该通孔上的紧固件。
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