CN204735888U - 公交车后桥上焊接上推力杆支架座用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公交车后桥上焊接上推力杆支架座用工装，包括两个底板，两个底板通过横梁连接，底板上设置有后桥定位板，公交后桥的后桥垫板与后桥定位板对应，横梁上设置有支架，支架上设置有支架座定位板，支架座定位板的一端与支架铰接，支架座定位板的另一端底面与支架座连接。本实用新型是制作一套可实现翻转的工艺装备，该工艺装备包括用于定位公交后桥的后桥定位板及用于支架座定位用的支架座定位板，支架座定位板能够翻转，支架座定位板翻转后，支架座刚好落在公交后桥的两肩上，支架座高度及前后位置确定，从而实现支架座的点焊和满焊操作，省去工人测量的操作，降低工人劳动强度，提高产品焊接一致性，节省工时，提高焊接效率。

Description

公交车后桥上焊接上推力杆支架座用工装

技术领域：

本实用新型涉及公交车后桥生产技术领域，具体涉及一种在公交车后桥上焊接上推力杆支架座时用工装。

背景技术：

随着国内新能源公交车的发展，越来越多的技术人员投入到新能源公交车的设计研发上来，用于公交车的后桥也取得了巨大的技术进步，公交车底盘较低，因此，公交车后桥上零部件的安装空间有限，因此，目前的新能源公交车的后桥结构一般是，在公交后桥的桥包的两肩处焊接两个支架座，上推力杆支架装配在两个支架座上，上推力杆支架是公交车后桥的关键零部件，因此，两个支架座的安装位置对上推力杆支架的安装及使用起着至关重要的作用，是上推力杆支架功能的保证，如果支架座的焊接位置前后超差，会造成上推力杆在安装时与公交车车架干涉，无法装配，而支架座高度的超差，同样也会造成与车架干涉，不易装配同时导致车辆行驶过程中的异响，影响客户驾乘体验，因此上推力杆支架座的位置及高度是保证其焊接精度与质量的关键因素。

现有的在焊接公交后桥的两个支架座时，其焊接位置及高度主要依靠工人操作过程中多次测量及不断校正来保证，但是，由于公交车后桥桥包是半球型结构，测量操作麻烦，工人劳动强度大，测量准确性低，导致支架座的焊接精度及质量无法保证，因此，设计一套上推力杆支架座的焊接工装，利用工装控制焊接的关键尺寸，来提高产品的一致性，方便后续的装配工作的开展。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种公交车后桥上焊接上推力杆支架座用工装，它是制作一套可实现翻转的工艺装备，该工艺装备包括用于定位公交后桥的后桥定位板及用于支架座定位用的支架座定位板，支架座定位板能够翻转，支架座定位板翻转后，支架座刚好落在公交后桥的两肩上，支架座的高度及前后位置确定，从而实现支架座的点焊和满焊操作，省去了工人测量的操作，降低了工人劳动强度，提高产品的焊接一致性，节省了工时，提高了焊接效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种公交车后桥上焊接上推力杆支架座用工装，其中：包括两个底板，两个底板通过横梁连接，底板上设置有后桥定位板，公交后桥的后桥垫板与后桥定位板对应，横梁上设置有支架，支架上设置有支架座定位板，支架座定位板的一端与支架铰接，支架座定位板的另一端底面与支架座连接。

进一步，所述的支架与支架座定位板通过上定位销定位。

进一步，所述的后桥定位板与后桥垫板通过下定位销定位。

进一步，所述的支架上设置有定轴套，所述的支架座定位板上设置有动轴套，定轴套与动轴套通过销轴连接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是制作一套可实现翻转的工艺装备，该工艺装备包括用于定位公交后桥的后桥定位板及用于支架座定位用的支架座定位板，支架座定位板能够翻转，支架座定位板翻转后，支架座刚好落在公交后桥的两肩上，支架座的高度及前后位置确定，从而实现支架座的点焊和满焊操作，省去了工人测量的操作，降低了工人劳动强度，提高产品的焊接一致性，节省了工时，提高了焊接效率。

2、本实用新型结构简单、使用方便、操作容易，能够将上推力杆支架座与公交车后桥准确定位，从而方便将上推力杆支架座准确焊接在公交后桥上，保证焊接效果，能够有效的降低焊接的制造成本，提高了生产效率。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的打开状态示意图；

图3为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，一种公交车后桥上焊接上推力杆支架座用工装，包括两个底板1，两个底板1通过横梁2连接，底板1上设置有后桥定位板4，公交后桥12的后桥垫板13与后桥定位板4对应，后桥定位板4上设置有两个下定位销5，后桥定位板4与后桥垫板13通过下定位销5定位，横梁2上设置有支架3，支架3上设置有支架座定位板6，支架3与支架座定位板6通过上定位销7定位，支架座定位板6的一端底面通过工艺螺栓8与支架座14连接，支架座定位板6的另一端与支架3铰接，支架3上设置有定轴套9，所述的支架座定位板6上设置有动轴套10，定轴套9与动轴套10通过销轴11连接。

如图3所示，使用时，在焊接上推力杆支架座14时，将下定位销5装入公交后桥12的后桥垫板13底面的销孔中，从而将后桥定位板4与公交后桥12定位，然后将上推力杆支架3座用工艺螺栓8固定在支架座定位板6上，翻转支架座定位板6，放置在支架3上，确保上定位销7无阻碍穿入支架3及支架座定位板6上的销孔中，此时上推力杆支架座14刚好落在公交后桥12两肩上，并保持定位尺寸正确，至此，完成焊接定位，最后进行工件的点焊和满焊操作，焊接完成后，将工艺螺栓8用气动扳手反松掉，将支架座定位板6翻转回来，行车吊出已焊接完毕的后桥总成。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (4)

1.一种公交车后桥上焊接上推力杆支架座用工装，其特征在于：包括两个底板（1），两个底板（1）通过横梁（2）连接，底板（1）上设置有后桥定位板（4），公交后桥（12）的后桥垫板（13）与后桥定位板（4）对应，横梁（2）上设置有支架（3），支架（3）上设置有支架座定位板（6），支架座定位板（6）的一端与支架（3）铰接，支架座定位板（6）的另一端底面与支架座（14）连接。

2.根据权利要求1所述的公交车后桥上焊接上推力杆支架座用工装，其特征在于：所述的支架（3）与支架座定位板（6）通过上定位销（7）定位。

3.根据权利要求1所述的公交车后桥上焊接上推力杆支架座用工装，其特征在于：所述的后桥定位板（4）与后桥垫板（13）通过下定位销（5）定位。

4.根据权利要求1所述的公交车后桥上焊接上推力杆支架座用工装，其特征在于：所述的支架（3）上设置有定轴套（9），所述的支架座定位板（6）上设置有动轴套（10），定轴套（9）与动轴套（10）通过销轴（11）连接。