CN204726215U - 一种电动汽车电池包与车身连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池包与车身连接结构，包括设置在汽车底部的左右两侧的纵梁，水平设置在汽车底部整体呈板状的电池包，所述电池包的整体轮廓与所述纵梁相匹配；所述电池包两侧沿长度方向间隔设置有若干第一螺纹孔，所述电池包和所述纵梁之间设置有若干L型连接支架，所述L型连接支架的两个面上均设置有若干通孔；所述L型连接支架通过穿过L型连接支架上的通孔的螺栓固定于所述电池包两侧设置的第一螺纹孔，且L型连接支架上垂直于电池包侧面的面处于水平状态；所述L型连接支架通过螺栓固定在所述纵梁上。本实用新型具有提高电池包的适用性，有利于实现电池包的大批量生产，降低电池包的生产成本等优点。

Description

一种电动汽车电池包与车身连接结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别的涉及一种电动汽车电池包与车身连接结构。

背景技术

自20世纪70年代以来，由于人们意识石油消费的不可持续性，加之与日俱增的环境压力以及可替代能源技术的发展。电动汽车作为传统燃油汽车的替代品越来越受人关注。电池作为电动汽车的主要储能元件是电动汽车的关键部件，直接影响着电动汽车的性能。为了便于电池在电动汽车内的设置，目前许多电动汽车的生产厂商都是通过采用将电池放置在电池包中的方式将多个电池整合在一个电池包中，再将电池包安装到电动汽车上为电动汽车供电。

现有的电动汽车电池包大多布置于车内的座椅底部，前后舱或汽车底部。放在座椅底部不利于电池包的维修，同时大量的高压电池组布置在座位底部也会造成乘员的心理负担。布置在前后舱会使前轴或者后轴的负载较高，造成前后轴荷分布不均。布置在汽车底部可以使整车的重心降低，提高汽车的平稳性，同时底部有利于布置一个整体的电池包，有利于电池包的安装维修，底部布置的电池包往往厚度较薄，有利于电池包的散热。但是，由于不同车型的底部纵梁安装孔位的不同，设计的电池包往往只针对一款车型，使得电池包的适用性低，电池包的生产不易实现批量化，生产成本较高。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种可以提高电池包的适用性，降低电池包的生产成本的电池包与车身连接结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动汽车电池包与车身连接结构，包括设置在汽车底部的左右两侧的纵梁，水平设置在汽车底部整体呈板状的电池包，其特征在于，所述电池包的整体轮廓与所述纵梁相匹配；所述电池包两侧沿长度方向间隔设置有若干第一螺纹孔，所述电池包和所述纵梁之间设置有若干L型连接支架，所述L型连接支架的两个面上均设置有若干通孔；所述L型连接支架通过穿过L型连接支架上的通孔的螺栓固定于所述电池包两侧设置的第一螺纹孔，且L型连接支架上垂直于电池包侧面的面处于水平状态；所述L型连接支架通过螺栓固定在所述纵梁上。

安装时，先将L型连接支架预固定在汽车底部纵梁预留的螺纹孔上，使L型连接支架的另一边向下设置，然后通过升降平台将电池包置于汽车底部纵梁中间，将L型连接支架上的通孔与相近的电池包两侧设置的第一螺纹孔正对，然后通过螺栓将两者固定连接，紧固所有的连接螺栓，移走升降平台，完成电池包的安装。这样，通过在电池包两侧设置若干螺纹孔，并用L型连接支架进行安装的连接结构，可以使电池包可针对与不同的汽车底盘纵梁安装点进行调整安装，提高了电池包的适用性，有利于电池包的大批量生产，降低电池包的生产成本。

作为优化，所述电池包沿汽车前后方向分为前段，中段和后段，所述前段的宽度小于中段的宽度，所述中段的宽度小于后段的宽度。由于汽车底部的纵梁整体呈一个八字型设置，将电池包分为由窄到宽的三段设置，可以使电池包的外形更好的与纵梁相匹配。另外，这样设置由于增加了两个棱边，使得电池包整体的强度有所增加。

作为优化，所述电池包的两侧固定设置有若干U型连接板，所述U型连接板的开口侧贴合所述电池包，所述第一螺纹孔设置在所述U型连接板远离电池包的一侧上。

设计时，为减轻电池包的重量，电池包的外壳厚度较薄，若直接设置螺纹孔，只能设置通孔，不利于电池包的密封。采用将U型连接板固定在电池包的两侧，然后在U型连接板的底部设置螺纹孔，可以设置螺纹孔的情况下保证电池包的密封性，同时不增加太多重量。另外，在电池包的两侧固定设置U型连接板，增强了电池包两侧的强度。

作为进一步优化，所述电池包包括下箱体以及整体覆盖并固定安装在下箱体上的电池包盖板，所述下箱体内部的底面上平行设置有若干防撞梁。这样当车辆受到侧面撞击时，防撞钢梁能有效的抵御车辆受到的冲击力，减轻电池包内部电池受到的冲击力，提高电池包整体使用安全性。

作为优化，所述防撞梁上设置有若干螺纹孔，所述防撞梁上并排设置有若干呈长方体的电池模组，所述电池模组的两端底部均向外延伸有一个支耳，所述支耳上设置有与所述防撞梁上的螺纹孔对应的通孔，所述电池模组通过穿过所述支耳上通孔的螺栓固定于所述防撞梁上的螺纹孔。这样，在防撞梁上设置螺纹孔，有利于电池模组的安装。同时也可以安装其他内部元件。

作为优化，在所述电池模组中部上方横向设置有至少一个压条，所述压条的两端通过螺栓固定在所述下箱体上。电池模组的长度一般较长，若仅靠两端的支耳固定，无法使电池模组中部完全固定，增加压条可以防止汽车运行过程中电池模组中部的抖动，更好的固定电池模组。

综上所述，采用本实用新型的具有提高电池包的适用性，有利于实现电池包的大批量生产，降低电池包的生产成本等优点。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1中电池包内部结构示意图。

图3为图1中电池包的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型一实施例附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1、图2所示，一种电动汽车电池包与车身连接结构，包括设置在汽车底部的左右两侧的纵梁1，水平设置在汽车底部整体呈板状的电池包2，所述电池包2的整体轮廓与所述纵梁1相匹配；所述电池包2两侧设置有若干第一螺纹孔4，所述电池包2和所述纵梁1之间设置有若干L型连接支架3，所述L型连接支架3的两个面上均设置有若干通孔；所述L型连接支架3通过穿过L型连接支架3上的通孔的螺栓固定于所述电池包2两侧设置的第一螺纹孔4，且L型连接支架3上垂直于电池包2侧面的面处于水平状态；所述L型连接支架3通过螺栓固定在所述纵梁1上。

安装时，先将L型连接支架3预固定在汽车底部纵梁1预留的螺纹孔上，使L型连接支架3的另一边向下设置，然后通过升降平台将电池包2置于汽车底部纵梁1中间，将L型连接支架3上的通孔与相近的电池包2两侧设置的第一螺纹孔4正对，然后通过螺栓将两者固定连接，紧固所有的连接螺栓，移走升降平台，完成电池包2的安装。这样，通过在电池包2两侧设置若干螺纹孔，并用L型连接支架3进行安装的连接结构，可以使电池包2与不同的汽车底盘纵梁1进行安装，提高了电池包2的适用性，有利于电池包2的大批量生产，降低电池包2的生产成本。

其中，所述电池包2沿汽车前后方向分为前段21，中段22和后段23，所述前段21的宽度小于中段22的宽度，所述中段22的宽度小于后段23的宽度。由于汽车底部的纵梁1整体呈一个八字型设置，将电池包2分为由窄到宽的三段设置，可以使电池包2的外形更好的与纵梁1相匹配。另外，这样设置由于增加了两个棱边，使得电池包2整体的强度有所增加。

其中，所述电池包2的两侧固定设置有若干U型连接板5，所述U型连接板5的开口侧贴合所述电池包2，所述第一螺纹孔4设置在所述U型连接板5远离电池包2的一侧上。

设计时，为减轻电池包2的重量，电池包2的外壳厚度较薄，若直接设置螺纹孔，只能设置通孔，不利于电池包2的密封。采用将U型连接板5固定在电池包2的两侧，然后在U型连接板5的底部设置螺纹孔，可以设置螺纹孔的情况下保证电池包2的密封性，同时不增加太多重量。另外，在电池包2的两侧固定设置U型连接板5，增强了电池包2两侧的强度。

其中，所述电池包2包括下箱体24以及整体覆盖并固定安装在下箱体24上的电池包盖板25，所述下箱体24内部的底面上平行间隔设置有若干防撞梁6。这样，当汽车经过颠簸的路面或有异物的路面时，电池包2底部的防撞梁6可以保护电池包2内部部件的不易被损坏。具体实施时，电池包2的下箱体24可以选用高强度钢材，并由槽钢作为骨架保证其稳固。具体设置时，防撞梁6可以采用矩管或几字型钢等型钢制成。

其中，所述防撞梁6上设置有若干螺纹孔，所述防撞梁6上并排设置有若干呈长方体的电池模组7，所述电池模组7的两端底部均向外延伸有一个支耳，所述支耳上设置有与所述防撞梁6上的螺纹孔对应的通孔，所述电池模组7通过穿过所述支耳上通孔的螺栓固定于所述防撞梁6上的螺纹孔。这样，在防撞梁6上设置螺纹孔，有利于电池模组7的安装。同时也可以安装其他内部元件。

其中，在所述电池模组7中部上方横向间隔设置有两个压条8，所述压条8的两端通过螺栓固定在所述下箱体24上。电池模组7的长度一般较长，若仅靠两端的支耳固定，无法使电池模组7中部完全固定，增加压条8可以防止汽车运行过程中电池模组7中部的抖动，更好的固定电池模组7。

其中，所述电池包2的前段21设置有高压控制盒9，所述高压控制盒9的插接端设置在电池包2靠近汽车车头一侧。这样，高压控制盒9位于汽车底盘的中部，不易碰撞受损。

其中，所述电池包2的尾段向上设置有一个台阶凸起部231，所述台阶凸起部231设置有电池管理器10，所述电源管理器设置在位于所述电池包2的后段23的电池模组7上。由于电池包2的尾段对应传统汽车底盘的油箱，在尾段设置台阶凸起部231可以充分利用原有油箱的空间。同时，电池管理器10的形状扁平，若采用单独布置，将占用电池模组7布置空间，将电池管理器10安装在电池模组7上部的台阶凸起部231，可以提高电池包2内部的空间利用率。

其中，所述电池包2的下箱体24与所述电池包盖板25之间设置有一块整体覆盖所述下箱体24的绝缘纸（图中未示出）。这样，可以保证电池包2内部的电池与电池包2之间绝缘。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车电池包与车身连接结构，包括设置在汽车底部的左右两侧的纵梁，水平设置在汽车底部整体呈板状的电池包，其特征在于，所述电池包的整体轮廓与所述纵梁相匹配；所述电池包两侧沿长度方向间隔设置有若干第一螺纹孔，所述电池包和所述纵梁之间设置有若干L型连接支架，所述L型连接支架的两个面上均设置有若干通孔；所述L型连接支架通过穿过L型连接支架上的通孔的螺栓固定于所述电池包两侧设置的第一螺纹孔，且L型连接支架上垂直于电池包侧面的面处于水平状态；所述L型连接支架通过螺栓固定在所述纵梁上。

2.如权利要求1所述的电动汽车电池包与车身连接结构，其特征在于，所述电池包沿汽车前后方向分为前段，中段和后段，所述前段的宽度小于中段的宽度，所述中段的宽度小于后段的宽度。

3.如权利要求2所述的电动汽车电池包与车身连接结构，其特征在于，所述电池包的两侧固定设置有若干U型连接板，所述U型连接板的开口侧贴合所述电池包，所述第一螺纹孔设置在所述U型连接板远离电池包的一侧上。

4.如权利要求1或2或3所述的电动汽车电池包与车身连接结构，其特征在于，所述电池包包括下箱体以及整体覆盖并固定安装在下箱体上的电池包盖板，所述下箱体内部的底面上平行设置有若干防撞梁。

5.如权利要求4所述的电动汽车电池包与车身连接结构，其特征在于，所述防撞梁上设置有若干螺纹孔，所述防撞梁上并排设置有若干呈长方体的电池模组，所述电池模组的两端底部均向外延伸有一个支耳，所述支耳上设置有与所述防撞梁上的螺纹孔对应的通孔，所述电池模组通过穿过所述支耳上通孔的螺栓固定于所述防撞梁上的螺纹孔。

6.如权利要求5所述的电动汽车电池包与车身连接结构，其特征在于，在所述电池模组中部上方横向设置有至少一个压条，所述压条的两端通过螺栓固定在所述下箱体上。