CN204720886U - 转角塔张力放线三滑车放线支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了转角塔张力放线三滑车放线支撑架，包括相连接的两个桁架，桁架包括水平连接梁、左支撑梁、右支撑梁、中间支撑梁，左支撑梁的下端与水平连接梁端连接，右支撑梁的下端与水平连接梁连接，左支撑梁的上端与中间支撑梁连接，右支撑梁的上端与中间支撑梁连接，在中间支撑梁下部设有连接孔一，中间五轮滑车与中间连接轴一连接；在中间支撑梁上部设有五轮滑车定位孔；在左支撑梁的下端设有左连接孔，在右支撑梁的下端设有右连接孔，在左侧五轮滑车中心轴上设有左侧五轮滑车，在右侧五轮滑车中心轴上设有右侧五轮滑车。本实用新型结构可靠性、安全性、稳定性高，安装拆卸方便，实现了可调式60°-90°大角度转角的线路架设施工。

Description

转角塔张力放线三滑车放线支撑架

技术领域

本实用新型涉及电力架设工程设备技术领域，特别涉及一种大角度转角塔张力放线三滑车放线支撑架。

背景技术

张力放线区段内转角塔需要多个滑车来降低导线包络角，一般30°以内的转角塔使用一个滑车，30°至60°转角塔使用两个滑车，60°至90°转角塔使用三个五轮滑车。在我国张力放线技术中，转角塔悬挂一到两个滑车非常普遍，鲜有悬挂三个五轮滑车的，原因一是大角度转角塔本身少而且可以通过选择场地等措施予以规避，原因二是三个五轮滑车布置、支撑、悬挂存在许多技术难题。随着社会的发展，输电线路施工中厂矿企业等需要规避的单位大幅度增加，大角度转角越来越多，常规方法难以实现，三个五轮滑车的使用越来越普遍。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种转角塔张力放线三滑车放线支撑架；使用本实用新型的放线支撑架放线后，滑车受力小，走板通过更加顺畅，对导线保护效果明显，保证了张力放线的安全，提高了放线的质量和效率，本实用新型的结构可靠性、安全性、稳定性满足使用要求，同时安装拆卸方便。本实用新型能够解决三个五轮滑车在转角塔上的布置、支撑和悬挂的技术难题，实现大角度转角的线路架设施工。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：

一种转角塔张力放线三滑车放线支撑架，包括桁架，所述桁架包括水平连接梁、左支撑梁、右支撑梁、中间支撑梁，所述左支撑梁的下端与水平连接梁的左端连接，右支撑梁的下端与水平连接梁的右端连接，所述左支撑梁的上端与中间支撑梁的左侧连接，右支撑梁的上端与中间支撑梁的右侧连接，在中间支撑梁下部设有与中间连接轴一配合的连接孔一，中间五轮滑车与中间连接轴一连接；在中间支撑梁上部设有五轮滑车定位孔，通过五轮滑车定位孔对五轮滑车进行固定；在左支撑梁的下端设有与左侧五轮滑车中心轴连接的左连接孔，在右支撑梁的下端设有与右侧五轮滑车中心轴连接的右连接孔，在左侧五轮滑车中心轴上设有左侧五轮滑车，在右侧五轮滑车中心轴上设有右侧五轮滑车，所述左侧五轮滑车、右侧五轮滑车以中间五轮滑车的轴线对称设置；所述桁架设有前后两套，两套所述桁架通过中间连接轴一、左侧五轮滑车中心轴、右侧五轮滑车中心轴连接形成框架。

所述的中间连接轴一、左侧五轮滑车中心轴、右侧五轮滑车中心轴采用螺栓螺母组合。

所述连接孔一包括上连接孔一、下连接孔二，所述上连接孔一、下连接孔二在中间支撑梁沿着垂直方向设置；所述五轮滑车定位孔包括上五轮滑车定位孔一、下五轮滑车定位孔二，所述上五轮滑车定位孔一、下五轮滑车定位孔二在中间支撑梁沿着垂直方向设置，上连接孔一与上五轮滑车定位孔一配合，下连接孔二与下五轮滑车定位孔二配合，所述中间五轮滑车通过中间连接轴与上连接孔一或者下连接孔二连接，相应地通过上五轮滑车定位孔一或者下五轮滑车定位孔二固定。

所述水平连接梁的左端设有左支撑架，右端设有右支撑架，所述左支撑梁与左支撑架连接，右支撑梁与右支撑架连接，左支撑架上设有左支撑架五轮滑车连接孔，右支撑架上设有右支撑架五轮滑车连接孔。

所述水平连接梁与左支撑架、右支撑架之间，左支撑梁与左支撑架之间，右支撑梁与右支撑架之间均为焊接。

所述水平连接梁、左支撑架、右支撑架、左支撑梁、右支撑梁采用槽钢结构，所述槽钢的凹面向外、平面向里，在左支撑架的连接槽钢上，槽钢两头凹槽均用钢板封口，在右支撑架的连接槽钢上，槽钢两头凹槽均用钢板封口，在中间支撑横梁槽钢的两头均用钢板封口，增强了支撑架的拉力。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的结构可靠性、安全性、稳定性满足使用要求，同时安装拆卸方便。使用本实用新型的放线支撑架放线后，滑车受力小，走板通过更加顺畅，对导线保护效果明显，保证了张力放线的安全，减少了安全隐患，提高了放线的质量和效率，增快了放线作业的进度，解决了三个五轮滑车在转角塔上的布置、支撑和悬挂的技术难题，实现大角度转角的线路架设施工。

2.本实用新型的结构保证三个五轮滑车滑车受力均衡、稳定性好，三个滑车互不干涉。

3.本实用新型结构采用槽型钢，在满足支撑架的强度要求的同时减轻了安装架的质量，满足线路架设工程要求，节约了生产成本提高了生产效率。

4.水平连接梁与左支撑架、右支撑架之间，左支撑梁与左支撑架之间，右支撑梁与右支撑架之间均为焊接，水平连接梁、左支撑架、右支撑架、左支撑梁、右支撑梁采用槽钢结构，所述槽钢的凹面向外、平面向里，在左支撑架的连接槽钢上，槽钢两头凹槽均用钢板封口，在右支撑架的连接槽钢上，槽钢两头凹槽均用钢板封口，在中间支撑横梁槽钢的两头均用钢板封口，增强了支撑架的拉力，结构可靠性、安全性、稳定性高，降低安全隐患。

5.中间连接轴一、左侧五轮滑车中心轴、右侧五轮滑车中心轴采用螺栓螺母组合，拆装、运输方便。

附图说明

图1为本使用新型的结构示意图；

图2为桁架结构示意图；

图3为图2的左视图。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型，下面结合附图来说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2、图3所示，一种大角度转角塔张力放线三滑车放线支撑架，包括桁架，所述桁架包括水平连接梁6、左支撑梁4、右支撑梁5、中间支撑梁1，所述左支撑梁4的下端与水平连接梁6的左端连接，右支撑梁5的下端与水平连接梁6的右端连接，所述左支撑梁4的上端与中间支撑梁1的左侧连接，右支撑梁5的上端与中间支撑梁1的右侧连接，在中间支撑梁1下部设有与中间连接轴一配合的连接孔一，中间五轮滑车19与中间连接轴一连接；

所述连接孔一设有两个，即上连接孔一7、下连接孔二9，所述上连接孔一7、下连接孔二9在中间支撑梁沿着垂直方向设置；

在中间支撑梁上部设有五轮滑车定位孔，通过五轮滑车定位孔对五轮滑车进行固定；

所述五轮滑车定位孔设有两个，即上五轮滑车定位孔一8、下五轮滑车定位孔二10，所述上五轮滑车定位孔一8、下五轮滑车定位孔二10在中间支撑梁沿着垂直方向设置，上连接孔一7与上五轮滑车定位孔一8配合，下连接孔二9与下五轮滑车定位孔二10配合，所述中间五轮滑车19通过中间连接轴与上连接孔一7或者下连接孔二9连接，相应地通过上五轮滑车定位孔一8或者下五轮滑车定位孔二10固定。

在左支撑梁的下端设有与左侧五轮滑车中心轴连接的左连接孔11，在右支撑梁的下端设有与右侧五轮滑车中心轴连接的右连接孔12，在左侧五轮滑车中心轴上设有左侧五轮滑车20，在右侧五轮滑车中心轴上设有右侧五轮滑车21，所述左侧五轮滑车20、右侧五轮滑车21以中间五轮滑车19的轴线对称设置。

本实用新型的桁架设有前后两套，桁架槽钢凹面即正面向外、平面向里，夹五轮滑车，在左支撑架4的连接槽钢2上，槽钢两头凹槽均用钢板封口，在右支撑架5的连接槽钢3上，槽钢两头凹槽均用钢板封口，在中间支撑横梁1槽钢的两头均用钢板封口，增强了支撑架的拉力，前后两套通过中间连接轴一23、左侧五轮滑车中心轴、右侧五轮滑车中心轴连接形成框架，所述的中间连接轴一、左侧五轮滑车中心轴、右侧五轮滑车中心轴可以采用螺栓螺母组合结构。

所述水平连接梁6的左端设有左支撑架2，右端设有右支撑架3，所述左支撑梁4与左支撑架2连接，右支撑梁5与右支撑架3连接，左支撑架2上设有左支撑架五轮滑车连接孔，右支撑架5上设有右支撑架五轮滑车连接孔。

所述水平连接梁6与左支撑架4、右支撑架5之间，左支撑梁4与左支撑架2之间，右支撑梁5与右支撑架3之间均为焊接。

所述水平连接梁6、左支撑架2、右支撑架3、左支撑梁4、右支撑梁5采用槽钢结构。

本实用新型在工作时，当转角塔角度为70°至90°时，将中间五轮滑车中心轴安装孔通过中间支撑梁连接孔9安装，用五轮滑车定位孔10固定五轮滑车，根据三滑车放线方式放置导线，此时中间滑车包络角为固定值30°，调节导线方向使得左侧滑车20、右侧滑车21的包络角大小相等并且符合转角塔放线角度。当转角塔角度大于60°小于70°时，将中间五轮滑车中心轴安装孔通过中间支撑梁上的连接孔7安装，用五轮滑车定位孔8定位五轮滑车。

安装时应先将滑车运至现场，在挂点下按距离摆好两边的左侧滑车20、右侧滑车21，然后使用磨绳将中间滑车19吊起到适当位置，连接好支撑架并紧固好螺栓。然后起吊中间滑车带动三个五轮滑车整体起吊至挂点22附近，然后安装好两侧滑车的绑扎钢丝绳套，慢慢松磨绳使两侧钢丝绳套受力后拆除起吊钢丝绳。

如果转角塔大于60°小于90°(比如在70°左右)，可以将中间五轮滑车轴心孔位置安装在孔7上，这样在转角度数较小的情况下，中间滑车包络角可以更小一些。60°-90°的转角塔可以通用。

通过采用槽钢作为三角桁架材料，在包装可靠性和安全性的同时，大大降低了支撑架的重量。通过三角斜支撑与带连接孔的中间支撑梁13连接，大大提高了支撑槽钢的稳定性。经过试用，本实用新型的结构可靠性、安全性、稳定性满足使用要求。同时安装拆卸方便。本实用新型的结构保证三个五轮滑车滑车受力均衡、稳定性好，三个五轮滑车互不干涉。使用本实用新型的大转角塔三个五轮滑车放线后，滑车受力明显减小，走板通过更加顺畅，对导线保护效果明显，减少了安全隐患，保证了张力放线的安全，提高了放线的质量和效率。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种转角塔张力放线三滑车放线支撑架，包括桁架，其特征是，所述桁架包括水平连接梁、左支撑梁、右支撑梁、中间支撑梁，所述左支撑梁的下端与水平连接梁的左端连接，右支撑梁的下端与水平连接梁的右端连接，所述左支撑梁的上端与中间支撑梁的左侧连接，右支撑梁的上端与中间支撑梁的右侧连接，在中间支撑梁下部设有与中间连接轴一配合的连接孔一，中间五轮滑车与中间连接轴一连接；在中间支撑梁上部设有五轮滑车定位孔，通过五轮滑车定位孔对五轮滑车进行固定；在左支撑梁的下端设有与左侧五轮滑车中心轴连接的左连接孔，在右支撑梁的下端设有与右侧五轮滑车中心轴连接的右连接孔，在左侧五轮滑车中心轴上设有左侧五轮滑车，在右侧五轮滑车中心轴上设有右侧五轮滑车，所述左侧五轮滑车、右侧五轮滑车以中间五轮滑车的轴线对称设置；所述桁架设有前后两套，两套所述桁架通过中间连接轴一、左侧五轮滑车中心轴、右侧五轮滑车中心轴连接形成框架。

2.如权利要求1所述的转角塔张力放线三滑车放线支撑架，其特征是，所述连接孔一包括上连接孔一、下连接孔二，所述上连接孔一、下连接孔二在中间支撑梁沿着垂直方向设置；所述五轮滑车定位孔包括上五轮滑车定位孔一、下五轮滑车定位孔二，所述上五轮滑车定位孔一、下五轮滑车定位孔二在中间支撑梁沿着垂直方向设置，上连接孔一与上五轮滑车定位孔一配合，下连接孔二与下五轮滑车定位孔二配合，所述中间五轮滑车通过中间连接轴与上连接孔一或者下连接孔二连接，相应地通过上五轮滑车定位孔一或者下五轮滑车定位孔二固定。

3.如权利要求1所述的转角塔张力放线三滑车放线支撑架，其特征是，所述水平连接梁的左端设有左支撑架，右端设有右支撑架，所述左支撑梁与左支撑架连接，右支撑梁与右支撑架连接，左支撑架上设有左支撑架五轮滑车连接孔，右支撑架上设有右支撑架五轮滑车连接孔。

4.如权利要求1所述的转角塔张力放线三滑车放线支撑架，其特征是，所述的中间连接轴一、左侧五轮滑车中心轴、右侧五轮滑车中心轴采用螺栓螺母组合。

5.如权利要求1所述的转角塔张力放线三滑车放线支撑架，其特征是，所述水平连接梁与左支撑架、右支撑架之间，左支撑梁与左支撑架之间，右支撑梁与右支撑架之间均为焊接。

6.如权利要求1所述的转角塔张力放线三滑车放线支撑架，其特征是，所述水平连接梁、左支撑架、右支撑架、左支撑梁、右支撑梁采用槽钢结构，所述槽钢的凹面向外、平面向里，在左支撑架的连接槽钢上，槽钢两头凹槽均用钢板封口，在右支撑架的连接槽钢上，槽钢两头凹槽均用钢板封口，在中间支撑横梁槽钢的两头均用钢板封口。