CN204712798U - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种能够使操纵稳定性以及排水性提高的充气轮胎。在本实用新型的充气轮胎中，该充气轮胎的特征在于，在第1陆部配设有第1倾斜槽，该第1倾斜槽的一端在邻接于该第1陆部的一侧的所述主槽开口并且另一端在该第1陆部内终止，并且该第1倾斜槽相对于轮胎宽度方向倾斜，而且，在所述第1陆部配设有第1缺口部，该第1缺口部的作为顶点的轮胎宽度方向上的一端位于所述第1倾斜槽的另一端中的在轮胎宽度方向上最靠另一端侧的位置，并且该第1缺口部的轮胎宽度方向上的另一端在邻接于所述第1陆部的另一侧的所述主槽开口，所述第1缺口部的沿着轮胎周向测得的长度自该第1缺口部的所述一端朝向所述另一端去递增。

Description

充气轮胎
技术领域
本实用新型涉及充气轮胎。
背景技术
以往，提出有各种充气轮胎，这些充气轮胎在胎面接地面具备至少两条沿轮胎周向连续地延伸的主槽和被划分在两条该主槽之间的肋状陆部，并且在肋状陆部配设有沿轮胎宽度方向延伸的槽。例如，在专利文献1中提出有一种充气轮胎，该充气轮胎以同时使偏磨损性能和包含排水性以及湿地操纵稳定性的湿地性能提高为目的，在肋状陆部配设有一端在主槽开口且另一端在陆部内终止的、以向轮胎周向倾斜的方式沿轮胎宽度方向延伸的倾斜横向槽，而且在肋状陆部还配设有一端在该倾斜横向槽的途中开口且另一端在陆部内终止的、以与该倾斜横向槽的朝向轮胎周向倾斜的方向相反的倾斜方向倾斜的方式延伸的刀槽花纹。
然而，在这样的以往的轮胎中，虽然能够使湿地性能以及偏磨损性能提高，但还存在进一步提高操纵稳定性以及排水性的要求。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011－194987号公报
实用新型内容
实用新型要解决的问题
因此，本实用新型的目的在于，提供一种能够使操纵稳定性以及排水性提高的充气轮胎。
用于解决问题的方案
本实用新型的充气轮胎是在胎面接地面具备至少两条在轮胎周向上连续地延伸的主槽和被划分在两条该主槽之间的、不具有在两条该主槽开口的槽的肋状的第1陆部的充气轮胎，其特征在于，在所述第1陆部配设有第1倾斜槽，该第1倾斜槽的一端在邻接于该第1陆部的一侧的所述主槽开口并且另一端在该第1陆部内终止，并且该第1倾斜槽相对于轮胎宽度方向倾斜，而且，在所述第1陆部配设有第1缺口部，该第1缺口部的作为顶点的轮胎宽度方向上的一端位于所述第1倾斜槽的另一端中的在轮胎宽度方向上最靠另一端侧的位置，并且该第1缺口部的轮胎宽度方向上的另一端在邻接于所述第1陆部的另一侧的所述主槽开口，所述第1缺口部的沿着轮胎周向测得的长度自该第1缺口部的所述一端朝向所述另一端去递增。
根据本实用新型的充气轮胎，能够提高操纵稳定性以及排水性。
在此，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，所述第1倾斜槽的槽宽度自该第1倾斜槽的所述一端侧朝向所述另一端侧去递增。由此，能够进一步提高操纵稳定性或者排水性。
另外，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，所述第1倾斜槽以该第1倾斜槽的相对于轮胎宽度方向的倾斜自该第1倾斜槽的所述一端侧朝向所述另一端侧去递减的方式弯曲。由此，能够进一步提高排水性。
另外，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，所述第1倾斜槽在自该第1倾斜槽的所述一端至所述另一端的范围内相对于轮胎周向以20～60°的范围倾斜。由此，能够提高在湿地路面上以及干燥路面上的制动性。
另外，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，所述第1缺口部以不位于所述第1倾斜槽的延长线上的方式配设。由此，能够进一步充分地确保第1陆部的刚性。
另外，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，在所述第1陆部具备第1刀槽花纹，该第1刀槽花纹的一端在所述第1倾斜槽开口并且另一端在所述另一侧的主槽开口，所述第1刀槽花纹包括相互连结的第1刀槽花纹的第1部分和第1刀槽花纹的第2部分，该第1刀槽花纹的第1部分和该第1刀槽花纹的第2部分彼此的相对于轮胎周向延伸的角度不同。由此，能够使耐磨损性以及湿地性能(在湿润路面行驶时的制动性)提高。
此外，在本实用新型中，“刀槽花纹”是指，在对安装于适用轮辋的轮胎填充规定的空气压并使其负载对应于最大负载能力的载荷的接地条件下闭塞、而在对安装于适用轮辋的轮胎填充了规定的空气压的无负载状态下在接地面内开口的槽。此外，“适用轮辋”是指，在轮胎生产、使用的地域中有效的产业标准、即在日本JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMA YEARBOOK、欧洲ETRTO(The European Tyre and Rim TechnicalOrganization)的STANDARDS MANUAL、在美国TRA(The Tire andRim Association，Inc.)的YEAR BOOK等所记载的、适用尺寸的标准轮辋(在ETRTO的STANDARDS MANUAL中指测量轮毂(Measuring Rim)，在TRA的YEAR BOOK中指设计轮毂(Design Rim))。另外，“对安装于适用轮辋的轮胎填充了规定的空气压”的状态是指，将轮胎安装于上述的适用轮辋，并且形成为与JATMA等所记载的、适用尺寸·轮胎等级中的单轮的最大负载能力相对应的空气压(最高空气压)的状态，“最大负载能力”是指，在上述的标准下允许被轮胎负载的最大重量。此外，在此所说的空气也能够置换为氮气等非活性气体及其他气体。
另外，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，所述第1刀槽花纹的延伸的方向在轮胎周向上来说，在所述第1刀槽花纹的第1部分以及所述第1刀槽花纹的第2部分相连结的连结部处，其延伸的方向改为轮胎周向上的相反方向。由此，由于能够充分地确保陆部的刚性，因此能够充分地维持操纵稳定性。
而且，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，所述第1缺口部的深度在轮胎宽度方向上自所述轮胎宽度方向上的一端向所述轮胎宽度方向上的另一端去递增，并且，所述第1缺口部的深度在轮胎周向上自轮胎周向另一侧向一侧去递增。由此，能够充分地抑制第1缺口部处的陆部的刚性的降低并且能够使排水性充分地提高。
另外，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，利用至少三条被配设于胎面接地面的所述主槽划分出所述第1陆部和隔着所述一侧的主槽与该第1陆部相邻的第2陆部，在所述第2陆部，与所述第1倾斜槽呈点对称地配设有第2倾斜槽，与所述第1缺口部呈点对称地配设有第2缺口部，以及与所述第1刀槽花纹呈点对称配设有第2刀槽花纹。由此，能够使操纵稳定性以及排水性进一步提高。
实用新型的效果
根据本实用新型，能够提供一种能够使操纵稳定性以及排水性提高的充气轮胎。
附图说明
图1是表示本实用新型的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图2是表示图1所示的胎面花纹的主要部分的放大图。
图3(a)是沿着图2的a-a’线的放大剖视图。
图3(b)是沿着图2的b-b’线的放大剖视图。
附图标记说明
1：充气轮胎；2、21、22、23：主槽；31：第1陆部；32：第2陆部；33、34：胎肩陆部；4：第1倾斜槽；4a：(第1倾斜槽的)一端；4b：(第1倾斜槽的)另一端；4c、4d：(第1倾斜槽的)槽侧壁；4e：(第1倾斜槽的)槽内壁；4f：(第1倾斜槽的)连结点；5：第1缺口部；5a：(第1缺口部的)一端；5b：(第1缺口部的)另一端；6：第2倾斜槽；7：第2缺口部；81：胎肩缺口部；82：胎肩第1刀槽花纹；83：胎肩第2刀槽花纹；84：细槽部；85：胎肩第3刀槽花纹；9：第1刀槽花纹；91：第1刀槽花纹的第1部分；92：第1刀槽花纹的第2部分；9a：(第1刀槽花纹的第1部分和第1刀槽花纹的第2部分之间的)连结部；10：第2刀槽花纹。
具体实施方式
以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行例示说明。
图1是表示本实用新型的一实施方式的充气轮胎(以下，也称作轮胎)1的胎面花纹的展开图。图示的例子中的轮胎1用于小型卡车，虽然省略图示，但是该轮胎1具备：胎体，其具有在胎圈部之间呈圆环状地延伸的子午线构造；带束，其配设于胎面部的胎体的轮胎径向外侧；以及胎面橡胶，其配设于带束的轮胎径向外侧并且用于形成胎面接地面。
如图1所示，该轮胎1在胎面接地面具备至少两条沿轮胎周向连续地延伸的主槽2，在图示的例子中，该轮胎1具备三条主槽2。另外，该轮胎1具备：第1陆部31，其为肋状、且被划分在配设于胎面接地面的主槽2中的两条主槽21、22之间；胎肩陆部33，其被划分在轮胎宽度方向外侧的主槽22与胎面接地端之间；以及胎肩陆部34，其被划分在轮胎宽度方向外侧的主槽23与胎面接地端之间，在该例中还具备与第1陆部31相邻的、被划分在主槽21、23之间的肋状的第2陆部32。
此外，图示的各主槽2的宽度相同且均是在轮胎周向上呈直线状地延伸，但也能够形成为各主槽2的宽度分别不同，或者，能够形成为呈锯齿状、波状等地延伸的方式。另外，在图示的例中，第1陆部31的陆部宽度与第2陆部32的陆部宽度相同，但也能够形成为不同的宽度，还能够任意变更主槽的数量进而变更陆部的数量。
如图1以及图2所示，在第1陆部31，以将相对于轮胎宽度方向倾斜的一个第1倾斜槽4和一个第1缺口部5作为一组、且每组分别在轮胎周向上分开的方式配设有多组第1倾斜槽4和第1缺口部5。另外，如图1所示，在第2陆部32，能够以将相对于轮胎宽度方向倾斜的一个第2倾斜槽6和一个第2缺口部7作为一组、且每组在轮胎周向上分开的方式配设有多组第2倾斜槽6和第2缺口部7。
而且，在胎肩陆部33配设有：胎肩第1刀槽花纹82，其借助胎肩缺口部81而在主槽22开口，并且向轮胎宽度方向外侧延伸并在胎面接地端开口；胎肩第2刀槽花纹83，其沿轮胎周向延伸并与胎肩第1刀槽花纹82交叉；以及胎肩第3刀槽花纹85，其位于在轮胎周向上相邻的胎肩第1刀槽花纹82之间，并且自胎肩第2刀槽花纹83经由细槽部84向轮胎宽度方向外侧延伸并在胎面接地端开口。在胎肩陆部34配设有：胎肩第1刀槽花纹82，其借助胎肩缺口部81而在主槽23开口，并且向轮胎宽度方向外侧延伸并在胎面接地端开口；胎肩第2刀槽花纹83，其沿轮胎周向延伸且与胎肩第1刀槽花纹82交叉；胎肩第3刀槽花纹85，其位于在轮胎周向上相邻的胎肩第1刀槽花纹82之间，并且自胎肩第2刀槽花纹83经由细槽部84向轮胎宽度方向外侧延伸并在胎面接地端开口
此外，如图示那样，在该轮胎1中，由于由各倾斜槽、缺口部以及刀槽花纹形成的角的顶端有可能成为磨损点，因此能够通过进行倒角等而使各倾斜槽、缺口部以及刀槽花纹之间的连结变得平滑。
如图2所示，对于配设于第1陆部31的第1倾斜槽4，其一端4a在邻接于第1陆部31的一侧的主槽21开口，其另一端4b在第1陆部31内终止。另外，对于配设于第1陆部31的第1缺口部5，其作为顶点的轮胎宽度方向上的一端5a位于第1倾斜槽4的另一端4b中的在轮胎宽度方向上最靠另一端侧的位置，其轮胎宽度方向上的另一端5b在邻接于第1陆部31的另一侧的主槽22开口。而且，第1缺口部5的沿着轮胎周向测得的长度自该第1缺口部5的一端5a朝向另一端5b去递增。此外，“位于第1倾斜槽4的另一端4b中的在轮胎宽度方向上最靠另一端侧的位置”，换言之，是指位于自一端4a朝向另一端4b延伸的第1倾斜槽4的另一端4b中的、在轮胎宽度方向上距一端4a最远的位置。
因而，根据本实施方式的充气轮胎1，由于在第1陆部31设有第1倾斜槽4以及第1缺口部5，因此能够使操纵稳定性以及排水性提高。具体地说，对于在第1陆部配设有例如在各主槽开口的、横穿陆部的倾斜槽的轮胎来说，由于配设该倾斜槽而使陆部的刚性降低，有可能使操纵稳定性下降。但是，在该轮胎1中，由于第1倾斜槽4在第1陆部31中终止，因此能够确保第1陆部31的刚性，能够使操纵稳定性提高。
然而，由于使第1倾斜槽4在第1陆部31中终止，因此有可能使排水性降低，但是在该轮胎1中，由于配设有第1缺口部5，并且，第1缺口部5的宽度自第1倾斜槽4的另一端4b中的在轮胎宽度方向上最靠另一端侧的位置朝向主槽22去递增，因此能够抑制陆部的刚性降低，并且使陆部的水流向主槽2。因此，能够使排水性提高。
此外，在此，第1倾斜槽4在其延长线(槽宽度中心线)上的槽宽度能够任意设定，在此，优选的是，第1倾斜槽4的槽宽度自其一端4a侧朝向另一端4b侧去递增。通过向主槽21开口的一端4a侧的槽宽度形成得相对较小，而在第1陆部31内终止的另一端4b侧的槽宽度形成得相对较大，从而与使槽宽度恒定的情况相比较，能够使一端4a侧的陆部刚性和另一端4b侧的排水性进一步提高。
对于第1倾斜槽4来说，只要是以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸，其倾斜角度就没有限定，但是从在湿地路面上以及干燥路面上的制动性方面考虑，优选的是，在自第1倾斜槽4的一端4a至另一端4b的范围内，相对于轮胎周向以20～60°的范围倾斜。此外，上述角度是指锐角侧的角度。
另外，优选的是，第1倾斜槽4以第1倾斜槽4的相对于轮胎宽度方向的倾斜自第1倾斜槽4的一端侧4a侧朝向另一端4b侧递减的方式弯曲。由此，由于自第1倾斜槽的一端4a侧被导入的水顺畅地自另一端4b侧排出，因此能够使排水性进一步提高。
而且，对于第1缺口部5来说，作为顶点的轮胎宽度方向上的一端5a位于第1倾斜槽4的另一端4b中的在轮胎宽度方向上最靠另一端侧的位置，优选的是，如图2所示，第1缺口部5配设为不位于第1倾斜槽4的延长线上。如此，在第1缺口部5不位于第1倾斜槽4的延长线上的情况下，与第1缺口部5位于第1倾斜槽4的延长线上的情况相比较，能够进一步充分地确保第1陆部31的刚性。
此外，将第1倾斜槽自第1倾斜槽4的一端4a侧朝向另一端4b侧相对于轮胎宽度方向倾斜的轮胎周向作为轮胎周向一侧(在图示中为上侧，轮胎周向另一侧在图示中为下侧)时，在图示的例中，第1倾斜槽4的各槽侧壁4c、4d自第1倾斜槽4的一端4a侧朝向另一端4b侧延伸，并且在第1倾斜槽4的另一端4b附近，与轮胎周向另一侧的槽侧壁4d相比，轮胎周向一侧的槽侧壁4c以更靠近轮胎宽度方向上的一端4a侧的方式终止。另外，第1倾斜槽4的形成另一端4b的槽内壁4e相对于轮胎周向倾斜并将各槽侧壁4c、4d之间连结起来，并且由槽内壁4e和轮胎周向另一侧的槽侧壁4d形成的连结点4f位于第1倾斜槽4的另一端4b中的在轮胎宽度方向上最靠另一端侧的位置。而且，对于第1缺口部5来说，通过作为第1缺口部5的顶点的一端5a位于槽内壁4e与轮胎周向另一侧的槽侧壁4d的连结点4f，并且第1缺口部5的轮廓线位于槽内壁4e的延长线和轮胎周向另一侧的槽侧壁4d的延长线上，从而第1缺口部5成为不位于第1倾斜槽4的延长线上的形状。
另外，如图3的(a)所示，第1缺口部5自一端5a向另一端5b去而深度递增。由此，能够充分地确保第1陆部31的刚性。
具体地，在图示的例中，第1缺口部5如图3(a)所示，在轮胎宽度方向上自一端5a向另一端5b去而深度递增，且如图3(b)所示，在轮胎周向上自轮胎周向另一侧向一侧去而深度递增。由此，如图3(a)所示，通过在轮胎宽度方向上自一端5a侧向另一端5b侧去而深度递增，从而能够充分地抑制在第1缺口部5处的陆部的刚性降低并且使排水性充分地提高，另外，如图3(b)所示，通过自轮胎周向另一侧向一侧去而深度递增，从而在经由第1倾斜槽4以及第1缺口部5进行排水的过程中，水能够容易自轮胎周向另一侧向轮胎周向一侧顺畅地流动。
在此，在该轮胎1中，如图2所示，优选的是，在第1陆部31具备一端在第1倾斜槽4开口且另一端在另一侧的主槽22开口的第1刀槽花纹9。具体地说，在该实施方式的轮胎1中，第1刀槽花纹9包括第1刀槽花纹9的一端侧的第1刀槽花纹的第1部分91和第1刀槽花纹9的另一端侧的第1刀槽花纹的第2部分92，第1刀槽花纹的第1部分91与第1刀槽花纹的第2部分92相互连结并且彼此的相对于轮胎周向延伸的角度(延伸角度)不同。
由此，通过在第1陆部31配设第1刀槽花纹9，从而在第1陆部31中，能够在轮胎周向上适度地调整被夹在在轮胎周向上相邻的第1倾斜槽4和第1缺口部5之间的块状的陆部的刚性，以使块状的陆部均匀地接地，陆部变得容易追随轮胎滚动时的轮胎变形，从而能够使耐磨损性提高。另外，通过设有第1刀槽花纹9，而能够使刮水效果提高，使湿地性能提高。在此，由于第1刀槽花纹9的一端在第1倾斜槽4开口，因此与第1刀槽花纹9的一端在一侧的主槽21开口的情况相比较，能够使由第1刀槽花纹9分割成的第1陆部31的块状陆部部分的刚性提高。
另外，通过使第1刀槽花纹9由第1刀槽花纹的第1部分91和第1刀槽花纹的第2部分92形成，从而比由一个刀槽花纹部分形成的情况更容易调整陆部的刚性，另外，比由三个以上的刀槽花纹部分形成的情况更能够防止由于将各刀槽花纹部分相连结的连结部9a的数量增加而导致的连结部9a处的刚性降低。因此，优选的是，第1刀槽花纹9由第1刀槽花纹的第1部分91和第1刀槽花纹的第2部分92形成。
此外，在图示的例子中，第1刀槽花纹9自第1倾斜槽4的途中向轮胎周向另一侧(与第1倾斜槽4自第1倾斜槽4的一端4a侧朝向另一端4b侧而相对于轮胎宽度方向倾斜的方向的轮胎周向一侧为相反方向)延伸。
而且，对于第1刀槽花纹9来说，如图2所示，优选的是，第1刀槽花纹9的延伸方向在轮胎周向上来说，在第1刀槽花纹的第1部分91和第1刀槽花纹的第2部分92相连结的连结部9a处，其延伸的方向改为轮胎周向上的相反方向。换言之，在图示的例中，第1刀槽花纹9的第1刀槽花纹的第1部分91自在第1倾斜槽4开口的一端直至连结部9a为止向轮胎周向另一侧延伸，第1刀槽花纹9的第1刀槽花纹的第2部分92自连结部9a直至在另一侧的主槽22开口的另一端为止向轮胎周向一侧延伸。
由此，能够抑制由第1倾斜槽4与第1刀槽花纹的第1部分91以及第1倾斜槽4与第1刀槽花纹的第2部分92形成的各角部极端地成为锐角状，因此，能够充分地确保各角部的刚性，能够充分地维持操纵稳定性。
此外，在图示的例中，第1刀槽花纹的第1部分91和第1刀槽花纹的第2部分92之间的连结部9a在轮胎周向上位于在轮胎周向上相邻的第1倾斜槽4之间的中央附近，并且是位于与第1倾斜槽4的一端4a基本相同的轮胎周向上的位置，并且第1刀槽花纹的第2部分92与第1倾斜槽4大致平行地延伸。另外，第1刀槽花纹的第1部分91以及第1刀槽花纹的第2部分92分别相对于轮胎周向以大致相同的角度倾斜。
在此，在该实施方式中，能够将第2陆部32隔着主槽21与第1陆部31相邻地设置，并且在第2陆部32分别在轮胎周向上分开地配设有多个相对于轮胎宽度方向倾斜的第2倾斜槽6、第2缺口部7、第2刀槽花纹10。具体地说，与第1陆部31同样地，第2倾斜槽6的一端在邻接于第2陆部32的一侧的主槽21开口，另一端在第2陆部32内终止。另外，关于第2缺口部7，其作为顶点的一端位于第2倾斜槽6的另一端中的在轮胎宽度方向上最靠另一端侧的位置，另一端在邻接于第2陆部32的另一侧的主槽23开口。而且，第2刀槽花纹10的一端在第2倾斜槽6开口，另一端在第2陆部32的另一主槽23开口，另外，第2刀槽花纹10包括相互连结的第3刀槽花纹部分和第4刀槽花纹部分，并且该第3刀槽花纹部分和第4刀槽花纹部分相互间相对于轮胎周向延伸的角度不同。
而且，在图示的例中，优选的是，在第2陆部32中，与第1倾斜槽4呈点对称地配设有第2倾斜槽6，与第1缺口部5呈点对称地配设有第2缺口部7，以及与第1刀槽花纹9呈点对称地配设有第2刀槽花纹10。由此，通过配设与第1陆部31相同的第2陆部32，从而能够使操纵稳定性以及排水性进一步提高。另外，通过使第2陆部32形成为与第1陆部31呈点对称，从而不管轮胎旋转方向如何均能够发挥性能。另外，由于第1陆部31的第1刀槽花纹9在主槽22开口且第2陆部32的第2刀槽花纹10在主槽23开口，从而能够使陆部内的水高效地排出到主槽，而使排水性提高。
以上，参照附图说明了本实用新型的实施方式，但是本实用新型的充气轮胎不限定于上述一例，能够施加适当的变更。
产业上的可利用性
根据本实用新型，能够提供一种能够使操纵稳定性以及排水性提高的充气轮胎。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，其在胎面接地面具备至少两条在轮胎周向上连续地延伸的主槽和被划分在两条该主槽之间的、不具有在两条该主槽开口的槽的肋状的第1陆部，该充气轮胎的特征在于，
在所述第1陆部配设有第1倾斜槽，该第1倾斜槽的一端在邻接于该第1陆部的一侧的所述主槽开口并且另一端在该第1陆部内终止，并且该第1倾斜槽相对于轮胎宽度方向倾斜，
而且，在所述第1陆部配设有第1缺口部，该第1缺口部的作为顶点的轮胎宽度方向上的一端位于所述第1倾斜槽的另一端中的在轮胎宽度方向上最靠另一端侧的位置，并且该第1缺口部的轮胎宽度方向上的另一端在邻接于所述第1陆部的另一侧的所述主槽开口，
所述第1缺口部的沿着轮胎周向测得的长度自该第1缺口部的所述一端朝向所述另一端去递增。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1倾斜槽的槽宽度自该第1倾斜槽的所述一端侧朝向所述另一端侧去递增。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1倾斜槽以该第1倾斜槽的相对于轮胎宽度方向的倾斜自该第1倾斜槽的所述一端侧朝向所述另一端侧去递减的方式弯曲。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1倾斜槽在自该第1倾斜槽的所述一端至所述另一端的范围内相对于轮胎周向以20～60°的范围倾斜。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1缺口部以不位于所述第1倾斜槽的延长线上的方式配设。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述第1陆部具备第1刀槽花纹，该第1刀槽花纹的一端在所述第1倾斜槽开口并且另一端在所述另一侧的主槽开口，
所述第1刀槽花纹包括相互连结的第1刀槽花纹的第1部分和第1刀槽花纹的第2部分，该第1刀槽花纹的第1部分和该第1刀槽花纹的第2部分彼此的相对于轮胎周向延伸的角度不同。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1刀槽花纹的延伸的方向在轮胎周向上来说，在所述第1刀槽花纹的第1部分以及所述第1刀槽花纹的第2部分相连结的连结部处，其延伸的方向改为轮胎周向上的相反方向。
8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1缺口部的深度在轮胎宽度方向上自所述轮胎宽度方向上的一端向所述轮胎宽度方向上的另一端去递增，并且所述第1缺口部的深度在轮胎周向上自轮胎周向另一侧向一侧去递增。
9.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
利用至少三条被配设于胎面接地面的所述主槽而划分出所述第1陆部和隔着所述一侧的主槽与该第1陆部相邻的第2陆部，
在所述第2陆部，与所述第1倾斜槽呈点对称地配设有第2倾斜槽，与所述第1缺口部呈点对称地配设有第2缺口部，以及与所述第1刀槽花纹呈点对称配设有第2刀槽花纹。
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