CN204692969U - 一种汽车abs试验用轮速传感器安装支架 - Google Patents

Abstract

一种汽车ABS试验用轮速传感器安装支架，包括用于套装轮速传感器的安装套筒、与安装套筒相连的吊耳；所述安装套筒内孔为与轮速传感器配合装配的二级台阶孔；安装套筒筒壁上对应于轮速传感器线束处设有U型开口；所述吊耳包括与安装套筒连接的装配部、用于轮速传感器线束穿过的吊耳环、连接于吊耳环与装配部之间的连接部。本实用新型结构简单、安装拆卸方便；适用于大、中、小型车轮，通用性强；可有效保证测量准确度；加工、制造工艺简单，制造成本低。

Description

一种汽车ABS试验用轮速传感器安装支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车ABS试验用轮速传感器安装支架。

背景技术

汽车防抱死制动系统（ABS）是提高车辆制动性能和行车安全的重要装置。目前ABS已成为绝大多数车型的标准配置，国际、国内均对ABS性能制定了相应标准并强制实施，在进行汽车ABS性能试验中均需在车轮上安装轮速传感器监测各种制动工况下车轮转速，现有试验用轮速传感器结构型式及安装方式基本相同：通过螺栓将其旋转轴与轮辋连接，通过活动吊环固定信号线及传感器防脱保护，由于汽车行驶时，车轮会不断跳动、旋转或偏转，这种安装方式很易导致试验过程信号线与车轮干涉，发生信号线被磨坏或拉断以及传感器损坏的现象，既影响试验进度，又造成经济损失。

发明内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种汽车ABS试验用轮速传感器安装支架，其结构简单、便于安装且通用性强，可有效解决轮速传感器信号线被磨坏或拉断以及传感器损坏的现象。

本实用新型的技术方案在于：包括用于套装轮速传感器的安装套筒、与安装套筒相连的吊耳；所述安装套筒内孔为与轮速传感器配合装配的二级台阶孔；安装套筒筒壁上对应于轮速传感器线束处设有U型开口；所述吊耳包括与安装套筒连接的装配部、用于轮速传感器线束穿过的吊耳环、连接于吊耳环与装配部之间的连接部。

还包括用于将轮速传感器固定于安装套筒的紧固螺栓及备紧螺母组件。

所述安装套筒筒壁上设有多个减重排水孔。

所述吊耳的装配部与连接部所形成的夹角α大于或等于90°。

所述吊耳由螺纹钢筋制成。

本实用新型由三部分组成：一、用于轮速传感器套装和轴向定位的安装套筒，二、用于轮速传感器外环体径向固定和转动的紧固螺栓及备紧螺母组件，三、用于固定传感器线束的钢筋吊耳。安装套筒内孔圆柱度设计不低于轮速传感器外环体圆柱度，以保证轮速传感器心轴随车轮转动时安装套筒与轮速传感器间的同轴度要求，同时在安装套筒壁上均布一定孔径的减重排水孔，使得汽车在低附溅水路面上试验时不会造成轮速传感器长时间浸水且使支架轻便；通过紧固螺栓及备紧螺母组件将轮速传感器外环体牢靠固定在一起，防止轮速传感器外环体转动拉扯线束；钢筋吊耳装配部与连接部所形成的夹角α大于或等于90°，保证线束固定在钢筋吊耳上时，无论车轮跳动、转动还是发生偏转，信号线束与车轮均不会发生干涉。

本实用新型具备以下优点：1）结构简单、安装拆卸方便；2）适用于大、中、小型车轮，通用性强；3）充分考虑安装套管与轮速传感器旋转轴之间同轴度，可有效保证测量准确度；4）安装套筒内孔采用阶梯结构，筒壁上均布减重排水孔，在实体部位安装紧固螺钉，即能有效固定传感器，又使装置重量轻，且能保证在低附路面试验时传感器中不积水；5）加工、制造工艺简单，制造成本低，适于推广。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图2的俯视图。

图4是轮速传感器的结构示意图。

图5是本实用新型的使用状态示意图。

图6是图5的俯视图。

图中，1、吊耳，2、安装套筒，3、紧固螺栓及备紧螺母组件，4、装配部，5、U型开口，6、减重排水孔，7、吊耳环，8、连接部，9、轮速传感器。

具体实施方式

图1、图2、图3中，本实用新型包括用于套装轮速传感器的安装套筒2、与安装套筒2焊接相连的用于固定传感器线束的吊耳1。安装套筒2上有用于固定轮速传感器的紧固螺栓及备紧螺母组件3。

安装套筒2内孔为与轮速传感器配合装配的二级台阶孔，轮速传感器装进安装套筒2内时，可通过内孔台阶实现轮速传感器的轴向定位。安装套筒2筒壁上对应于轮速传感器线束处设有U型开口5。

吊耳1由螺纹钢筋制成，主要考虑螺纹钢筋的弹性和强度，同时也考虑到整体结构和重量。吊耳1包括与安装套筒2连接的装配部4、用于疏导和固定传感器线束的吊耳环7、连接于吊耳环7与装配部4之间的连接部8。吊耳1的装配部4与连接部8所形成的夹角α大于或等于90°，以保证车轮偏转和转动时，固定在钢筋吊耳环7上的传感器线束与汽车车身之间有一定的空间，避免传感器线束与车轮发生运动干涉。

安装套筒2筒壁上均布十余个圆形减重排水孔6，可以减轻整体重量，保障排水通畅，起到防锈作用。

安装套筒2与吊耳1采用表面渗碳，发黑处理，即把整个轮速传感器安装支架，用氧枪加热到表面发红后，立即丢入废机油里冷却，使其表面渗碳，达到防锈目的。

图4、图5、图6中，安装套筒2内孔孔径与轮速传感器9外径相匹配，二者为过渡配合，安装套筒2内孔为阶梯圆柱形状 ，两级内孔均具备较高的圆柱度精度，以保证轮速传感器9套装进安装套筒2时二者有较高的同轴度，从而降低轮速传感器9转动时的震动。

安装套筒2一端装有U型开口5，保障安装套筒2不与轮速传感器9线束干涉。

安装套筒2一端装有两个M6的紧固螺栓和备紧螺母组件3，通过拧紧紧固螺栓，将轮速传感器9牢固固定在安装套筒2内，以免轮速传感器转动时窜动或脱离安装套筒2。

制造时，先加工制造出一个阶梯型圆柱套筒，即用一个5.5cm长，外径6cm，内径分别为5.2、5.1cm的阶梯型圆柱安装套筒2，从轮边转速传感器的前面套住轮边转速传感器。在轮边转速传感器检测连接线的相对位置，加工一个2.5cm宽，3.5cm深的U型开口5。另外在轮边转速传感器实体部分相对位置，左右两边加工两个M6的螺纹孔，用两个带备紧螺母的螺栓紧固轮边转速传感器。在阶梯型圆柱套筒的两边，用螺纹钢筋焊一个与轮边转速传感器成90°夹角的吊耳环1，用于固定轮边转速传感器检测线和安装连接皮筋，确保轮边转速传感器检测线与转向前轮有一点安全距离，以解决前轮转向时与检测线干涉磨损及后轮跳动过大的问题。另外再在安装套筒2上打六排共十六个直径约1.2cm的减重排水孔6，使其形成网状结构，增加刚度，减轻重量，确保同轴度，以便提高测量精准度，最后进行表面发黑热处理，以解决生锈问题。

Claims (5)

1.一种汽车ABS试验用轮速传感器安装支架，其特征在于：包括用于套装轮速传感器的安装套筒（2）、与安装套筒（2）相连的吊耳（1）；

所述安装套筒（2）内孔为与轮速传感器配合装配的二级台阶孔；安装套筒（2）筒壁上对应于轮速传感器线束处设有U型开口（5）；

所述吊耳（1）包括与安装套筒（2）连接的装配部（4）、用于轮速传感器线束穿过的吊耳环（7）、连接于吊耳环（7）与装配部（4）之间的连接部（8）。

2.根据权利要求1所述的汽车ABS试验用轮速传感器安装支架，其特征在于：还包括用于将轮速传感器固定于安装套筒（2）的紧固螺栓及备紧螺母组件（3）。

3.根据权利要求1所述的汽车ABS试验用轮速传感器安装支架，其特征在于：所述安装套筒（2）筒壁上设有多个减重排水孔（6）。

4.根据权利要求1所述的汽车ABS试验用轮速传感器安装支架，其特征在于：所述吊耳（1）的装配部（4）与连接部（8）所形成的夹角α大于或等于90°。

5.根据权利要求1所述的汽车ABS试验用轮速传感器安装支架，其特征在于：所述吊耳（1）由螺纹钢筋制成。