CN204692416U - 一种改进型半挂车钢板弹簧总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进型半挂车钢板弹簧总成，由一片主簧片和两片副簧片组成，主簧片和第一、第二副簧片由上到下依次叠加，通过垫片和高强度中心螺栓连接；主簧片截面采用直线型变截面，纵向采用双曲率结构，前后半段长度相等而弧高不等；两片副簧片采用等斜率的短压延，两端头为免切头自然圆头；第一、二、三簧片长度不同，长度依次变短；中心螺栓采用圆形凸台螺栓头异型结构。本实用新型在满足大的总成弧高时，又有利于钢板弹簧与车架的接触，且刚度值变化减小；车辆运动平顺性好，乘坐舒适性好，噪音小。

Description

一种改进型半挂车钢板弹簧总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车板簧产品，尤其是一种改进型半挂车钢板弹簧总成。

背景技术

汽车板簧是汽车悬挂系统中的传统弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低廉等优点，因而得到广泛应用。传统板簧使用板簧片数较多，自重较大，在载重量小产生的避震效果不明显。而在汽车领域对乘坐的舒适性，提高板簧的减震效果，减轻自重增加承载量也是板簧总成需要实现的功能。

实用新型内容

本实用新型之目的就是提供一种改进型半挂车钢板弹簧总成，实现节省材料，减轻自重，增加舒适性之目的。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：一种改进型半挂车钢板弹簧总成，由主簧片和第一副簧片、第二副簧片组成，主簧片和第一、第二副簧片由上到下依次叠加，通过垫片和螺栓连接；主簧片截面采用直线型变截面，纵向采用双曲率，前后半段长度相等而弧高不等；第一副簧片、第二副簧片采用等斜率的短压延，两端头为免切头自然圆头；主簧片、第一副簧片、第二副簧片长度不同，长度依次变短。

本实用新型的有益效果是：主簧片采用纵向采用双曲率结构、前后半段长度相等而弧高不等的组合结构，在总成需要大弧高值抬高底盘高度时，有利于钢板弹簧与车架的接触，且刚度值变化减小；两片副簧片采用等斜率短压延及免切头自然圆头结构，保证了原有设计功能，简化和减少了模具，提高了生产效率；结构简单，成本低，质量易保证。车辆运动平顺性好，乘坐舒适性好；噪音小。

附图说明

附图为本实用新型的结构主视图。图中：1-主簧片，2-第一副簧片，3-第二副簧片，4-垫片，5-螺栓。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型要实现的目的，采取的技术方案，取得的技术成果，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

参考附图，一种改进型半挂车钢板弹簧总成，由主簧片1和第一副簧片2、第二副簧片3 组成，主簧片1、第一副簧片2、第二副簧片3由上到下依次叠加，长度不同，长度依次变短，主簧片1、第一副簧片2、第二副簧片3通过垫片4和螺栓5连接；主簧片1截面采用直线型变截面，纵向采用双曲率结构，前后半段长度相等而弧高不等，在总成需要大弧高值抬高底盘高度时，有利于钢板弹簧与车架的接触，且刚度值变化减小，第一副簧片2、第二副簧片3采用等斜率的短压延，两端头为免切头自然圆头，保证了原有设计功能，简化和减少了模具，提高了生产效率。

以上借助具体事例对本实用新型进行了具体描述，这里的具体描述不应该理解为对本实用新型的实质和范围的界定，本领域的技术人员在阅读本说明书后对上述说明实例所作的修改，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种改进型半挂车钢板弹簧总成，由主簧片(1)和第一副簧片(2)、第二副簧片(3)组成，其特征在于：主簧片(1)、第一副簧片(2)、第二副簧片(3)由上到下依次叠加，通过垫片(4)和螺栓(5)连接；主簧片(1)截面采用直线型变截面，纵向采用双曲率结构，前后半段长度相等而弧高不等；第一副簧片(2)、第二副簧片(3)采用等斜率的短压延，两端头为免切头自然圆头。

2.根据权利要求1所述的改进型半挂车钢板弹簧总成，其特征在于：主簧片(1)、第一副簧片(2)、第二副簧片(3)长度不同，长度依次变短。