CN204200927U - 一种汽车钢板弹簧总成 - Google Patents

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李细平
刘欣胜
王广伟
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车钢板弹簧总成，包括第一簧片、第二簧片、第三组成，通过垫片和螺栓连接；第一簧片采用变截面簧片，中间为平直等截面，两端轧制成变截面，两端切头切角压弯，前半段和后半段呈正反双曲率曲线弯曲。第一、二、三簧片长度不同，长度依次变短。第二簧片、第三簧片中间等截面并平直，两端短压延，两簧片端部自然圆头。本实用新型在满足大的总成弧高时，又有利于钢板弹簧与车架的接触；车辆运动平顺性好，乘坐舒适性好；噪音小。

Description

一种汽车钢板弹簧总成
一、技术领域
本实用新型属于汽车悬挂领域，具体涉及一种汽车钢板弹簧总成。
二、背景技术
汽车板簧是汽车悬挂系统中的传统弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低廉等优点，因而得到广泛应用。传统板簧使用板簧片数较多，自重较大，在载重量小产生的避震效果不明显。而在汽车领域对乘坐的舒适性，燃油的经济性有越来越高的要求，提高板簧的减震效果，减轻自重增加承载量也是板簧总成需要实现的功能。
三、实用新型内容
本实用新型之目的就是提供一种汽车钢板弹簧总成，实现节省材料，减轻自重，增加舒适性之目的。
为了解决上述问题，本实用新型解决的技术方案是：一种汽车钢板弹簧总成，包括第一簧片、第二簧片、第三组成，通过垫片和螺栓连接；第一簧片采用变截面簧片，中间为平直等截面，两端轧制成变截面，两端切头切角压弯，前半段和后半段呈正反双曲率曲线弯曲。第一、二、三簧片长度不同，长度依次变短。
所述的汽车钢板弹簧总成，其特征在于：第二簧片、第三簧片中间等截面并平直，两端短压延，两簧片端部自然圆头。
本实用新型的有益效果是：第一簧片采用“正反双曲率”，在满足大的总成弧高时，又有利于钢板弹簧与车架的接触；车辆运动平顺性好，乘坐舒适性好；噪音小。
四、附图说明
附图为本实用新型的结构主视图。图中：1、2、3、第一、第二、第三簧片，4、垫片，5、螺栓
五、具体实施方式
为了更好的了解本实用新型要实现的目的，采取的技术方案，取得的技术成果，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
参考附图，为了解决上述问题，本实用新型解决的技术方案是：一种汽车钢板弹簧总成，包括第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3组成，通过垫片4和螺栓5连接；第一簧片1采用变截面簧片，中间为平直等截面，两端轧制成变截面，两端切头切角压弯，前半段和后半段采用正反双曲率曲线弯曲。第一、二、三簧片长度不同，长度依次变短。第二簧片2、第三簧片3中间等截面并平直，两端短压延，两簧片端部自然圆头。
以上借助具体事例对本实用新型进行了具体描述，这里的具体描述不应该理解为对本实用新型的实质和范围的界定，本领域的技术人员在阅读本说明书后对上述说明实例所作的修改，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车钢板弹簧总成，其特征在于：整个系统采取单片主簧片结构，包括第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三(3)组成，通过垫片(4)和螺栓(5)连接；第二簧片(1)采用变截面簧片，两端切头切角压弯，前半段和后半段呈正反双曲率曲线弯曲。
2.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧总成，其特征在于：第一、二、三簧片长度不同，长度依次变短。
3.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧总成，其特征在于：主簧片(1)中间为平直等截面，两端轧制成变截面。
4.如权利要求1所述的汽车钢板弹簧总成，其特征在于：第二簧片(2)、第三簧片(3)中间等截面并平直，两端短压延，两簧片端部自然圆头。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108779824A (zh) * 2016-03-15 2018-11-09 日本发条株式会社 间隔保持部件以及具有该间隔保持部件的多片式钢板弹簧
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