CN204647100U - 一种弹簧总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种弹簧总成及汽车，解决现有车用弹簧为等刚度弹簧，此种弹簧刚度小、变形大会影响汽车的平顺性且弹簧使用寿命低的问题。本实用新型包括：变刚度螺旋弹簧本体，变刚度螺旋弹簧本体包括疏圈结构及与疏圈结构相连的密圈结构，疏圈结构的中径与密圈结构的中径相同且密圈结构的弹簧节距小于疏圈结构的弹簧节距；设置于变刚度螺旋弹簧本体上的弹簧护套，弹簧护套包括第一弹簧护套及第二弹簧护套，第一弹簧护套包覆于疏圈结构的至少一段上，第二弹簧护套包覆于密圈结构的至少一段上。本实用新型通过弹簧底部并圈实现刚度的变化，提高车身行驶的平顺性，且弹簧护套能够减少弹簧磨损，提高弹簧使用寿命。

Description

一种弹簧总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种弹簧总成及汽车。

背景技术

螺旋弹簧，主要作用是在车辆上下跳动时，起缓冲减振的作用。现有汽车采用的弹簧均为等刚度螺旋弹簧，此种弹簧刚度小、变形大，难以使车身的频率保持在一个恒定值附近，影响汽车的平顺性，且弹簧在使用过程中容易磨损，使用寿命低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种弹簧总成及汽车，用以解决现有车用弹簧为等刚度弹簧，此种弹簧的刚度小、变形大，会影响汽车的平顺性以及弹簧使用寿命低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种弹簧总成，包括：

变刚度螺旋弹簧本体，所述变刚度螺旋弹簧本体包括疏圈结构以及与所述疏圈结构相连的密圈结构，其中，所述疏圈结构的中径与所述密圈结构的中径相同且所述密圈结构的弹簧节距小于所述疏圈结构的弹簧节距；

设置于所述变刚度螺旋弹簧本体上的弹簧护套，所述弹簧护套包括第一弹簧护套以及第二弹簧护套，其中，所述第一弹簧护套包覆于所述疏圈结构的至少一段上，所述第二弹簧护套包覆于所述密圈结构的至少一段上。

其中，所述第一弹簧护套为第一管状螺旋结构，且所述第一管状螺旋结构与所述疏圈结构被所述第一弹簧护套所包覆部分的形状相适配；

所述第二弹簧护套为第二管状螺旋结构，且所述第二管状螺旋结构与所述密圈结构被所述第二弹簧护套所包覆部分的形状相适配。

其中，所述第一管状螺旋结构的侧壁上设置有第一开口；所述第二管状螺旋结构的侧壁上设置有第二开口。

其中，所述弹簧护套上设置有孔。

其中，所述弹簧护套的材料为聚氨脂橡胶。

其中，所述变刚度螺旋弹簧本体的圈数为8.5圈，其中，所述疏圈结构的圈数为5圈，所述密圈结构的圈数为3.5圈。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的弹簧总成。

本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例的弹簧总成，包括变刚度螺旋弹簧本体以及设置于所述变刚度螺旋弹簧本体上的弹簧护套。在车身负载的变化时，变刚度螺旋弹簧本体通过底部并圈来实现刚度的变化，使得车身的频率保持在一个恒定值附近，从而提高了车身行驶的平顺性，且弹簧护套在弹簧刚度变化的过程中，能够减少弹簧磨损，提高弹簧使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的弹簧总成中变刚度螺旋弹簧本体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的弹簧总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的弹簧总成在车身载荷较大时的结构示意图。

附图标记说明：

1-疏圈结构，2-密圈结构，3-第一弹簧护套，4-第二弹簧护套，5-孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。

本实用新型实施例解决现有车用弹簧为等刚度弹簧，此种弹簧的刚度小、变形大，会影响汽车的平顺性以及弹簧使用寿命低的问题，本实用新型实施例提供了一种弹簧总成，如图1和图2所示，包括：

变刚度螺旋弹簧本体，所述变刚度螺旋弹簧本体包括疏圈结构1以及与所述疏圈结构1相连的密圈结构2，其中，所述疏圈结构1的中径与所述密圈结构2的中径相同且所述密圈结构2的弹簧节距小于所述疏圈结构1的弹簧节距；

设置于所述变刚度螺旋弹簧本体上的弹簧护套，所述弹簧护套包括第一弹簧护套3以及第二弹簧护套4，其中，所述第一弹簧护套3包覆于所述疏圈结构1的至少一段上，所述第二弹簧护套4包覆于所述密圈结构2的至少一段上。

在本实用新型的具体实施例中，如图2所示，所述变刚度螺旋弹簧本体的圈数为8.5圈，其中，所述疏圈结构1的圈数为5圈，所述密圈结构2的圈数为3.5圈，第一弹簧护套的圈数为0.3圈，第二弹簧护套的圈数为3.5圈。另外，在本实用新型的具体实施例中，所述第一弹簧护套3既可以包覆于疏圈结构1的一段上，也可以包覆于疏圈结构1的多段上，当然也可以完全包覆疏圈结构1，同理，所述第二弹簧护套4既可以包覆于密圈结构2的一段上，也可以包覆于密圈结构2的多段上，当然也可以完全包覆密圈结构2。

本实用新型实施例的弹簧总成，在车身负载发生变化时，通过变刚度螺旋弹簧本体底部并圈来实现弹簧刚度的变化，使得车身的频率保持在一个恒定值附近，从而提高了车身行驶的平顺性，且弹簧护套在弹簧刚度变化的过程中，能够减少弹簧磨损，提高弹簧使用寿命。

优选地，所述第一弹簧护套3为第一管状螺旋结构，且所述第一管状螺旋结构与所述疏圈结构1被所述第一弹簧护套所包覆部分的形状相适配；

所述第二弹簧护套4为第二管状螺旋结构，且所述第二管状螺旋结构与所述密圈结构2被所述第二弹簧护套4所包覆部分的形状相适配。

进一步地，所述第一管状螺旋结构的侧壁上设置有第一开口；所述第二管状螺旋结构的侧壁上设置有第二开口。

本实用新型实施例的弹簧总成，通过所述第一开口和所述第二开口可以方便地对所述第一弹簧护套和所述第二弹簧护套进行拆卸和安装。

优选地，所述弹簧护套上设置有孔5，如图2所示，弹簧护套上分布有多个大小相同的孔，在汽车行驶到恶劣路况尤其是过水时，可以使得水通过所述孔5流出，减少对弹簧的腐蚀，提高弹簧性能。

优选地，所述弹簧护套的材料为聚氨脂橡胶，该材料能够有效隔离弹簧在并圈时因接触产生的力和摩擦，从而提高弹簧的寿命。

下面结合附图1和附图3具体说明本实用新型实施例的工作原理。

如图1所示，当车身空载或者车身载荷较小时，疏圈结构1、密圈结构2的圈体之间均不接触，此时，弹簧刚度较小，乘坐舒适性好；如图3所示，在车身满载或者车身载荷较大时，疏圈结构1的圈体之间仍不接触，密圈结构2的圈体之间相互接触，此时第二弹簧护套4发挥作用，隔离密圈结构2的圈体之间因接触产生的力和摩擦，提高弹簧的寿命，且当车身满载时，第一弹簧护套3也产生作用。

其中，在车身空载或者车身载荷较小时，疏圈结构1、密圈结构2的圈体之间均不接触，有效圈数为8.5圈，结合公式，此时K值为小刚度。在满载或者车身载荷较大时，疏圈结构1的圈体之间仍不接触，密圈结构2的圈体之间相互接触，此时有效圈数为5圈，结合公式(1)，此时K值为大刚度。

$K=\frac{G{d}^4}{8D^{3}n}---\left(1\right)$

其中，K表示弹簧刚度，G表示材料切变模量，d表示变刚度螺旋弹簧本体的簧丝直径，D表示变刚度螺旋弹簧本体的中径，n表示有效圈数。

本实用新型实施例的弹簧总成，在车身负载变化时，通过变刚度螺旋弹簧本体底部并圈来实现刚度的变化，使得车身的频率保持在一个恒定值附近，从而提高了车身行驶的平顺性，且弹簧护套在弹簧刚度变化的过程中，能够减少弹簧磨损，提高弹簧使用寿命。

相应的由于本实用新型实施例的弹簧总成，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述弹簧总成的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种弹簧总成，其特征在于，包括：

变刚度螺旋弹簧本体，所述变刚度螺旋弹簧本体包括疏圈结构以及与所述疏圈结构相连的密圈结构，其中，所述疏圈结构的中径与所述密圈结构的中径相同且所述密圈结构的弹簧节距小于所述疏圈结构的弹簧节距；

设置于所述变刚度螺旋弹簧本体上的弹簧护套，所述弹簧护套包括第一弹簧护套以及第二弹簧护套，其中，所述第一弹簧护套包覆于所述疏圈结构的至少一段上，所述第二弹簧护套包覆于所述密圈结构的至少一段上。

2.根据权利要求1所述的弹簧总成，其特征在于，所述第一弹簧护套为第一管状螺旋结构，且所述第一管状螺旋结构与所述疏圈结构被所述第一弹簧护套所包覆部分的形状相适配；

所述第二弹簧护套为第二管状螺旋结构，且所述第二管状螺旋结构与所述密圈结构被所述第二弹簧护套所包覆部分的形状相适配。

3.根据权利要求2所述的弹簧总成，其特征在于，所述第一管状螺旋结构的侧壁上设置有第一开口；所述第二管状螺旋结构的侧壁上设置有第二开口。

4.根据权利要求1所述的弹簧总成，其特征在于，所述弹簧护套上设置有孔。

5.根据权利要求1所述的弹簧总成，其特征在于，所述弹簧护套的材料为聚氨脂橡胶。

6.根据权利要求1所述的弹簧总成，其特征在于，所述变刚度螺旋弹簧本体的圈数为8.5圈，其中，所述疏圈结构的圈数为5圈，所述密圈结构的圈数为3.5圈。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的弹簧总成。