CN204687830U - 电动客车电器水冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动客车电器水冷却结构，它包括膨胀水箱、散热器、水泵、电机、电机控制器、DCDC转换器、电抗器和多根冷却液管，膨胀水箱内的冷却液经冷却液管依次与DCDC转换器和电抗器串联连通并连接散热器形成第一水冷却支路；膨胀水箱内的冷却液经冷却液管与电机控制器连通并连接散热器形成第二水冷却支路；膨胀水箱内的冷却液经冷却液管与电机连通并连接散热器形成第三水冷却支路；散热器经冷却液管与膨胀水箱连通；第一水冷却支路、第二水冷却支路和第三水冷却支路为并联连通。该电动客车电器水冷却结构散热性能好，不会造成冷却液溢出。

Description

电动客车电器水冷却结构

技术领域

本实用新型涉及电动客车电器冷却技术领域，具体讲是一种电动客车电器水冷却结构。

背景技术

电动客车主要是指纯电动客车，全部利用电能行驶，该电动客车运行时噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，因此在人口相对密集的城市，该电动客车很容易被人们所接受和喜爱。电动客车上的电器如电机控制器、电机、电抗器和DCDC转换器，在电动客车运行的过程中都会发出热量，为了电动客车上的电器发出的热量能更好地散发掉，一般采用水冷却液进行散热，而现有技术的电动客车电器水冷却结构一般包括散热器、膨胀水箱、水泵和冷却液管，所述的冷却液管依次连接膨胀水箱、水泵、电机控制器、电机、电抗器和DCDC转换器和散热器，散热器再经排水管流至膨胀水箱内。该电动客车电器水冷却结构的冷却液管与各个电器之间是串联关系，水泵在向电器输送冷却液时，由于冷却液管的长度较长，且连接各个电器的连接部较多，因此冷却液管内的压力较大，冷却液在流经冷却液管与电器的接口时，如果冷却液管与电器连接的不牢固就会造成冷却液溢出，影响其散热性能，甚至损坏电动客车上的电器。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种散热性能好，不会造成冷却液溢出的电动客车电器水冷却结构。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的电动客车电器水冷却结构：它包括膨胀水箱、散热器、水泵、电机、电机控制器、DCDC转换器、电抗器和多根冷却液管，所述膨胀水箱内的冷却液经冷却液管依次与DCDC转换器和电抗器串联连通并连接散热器形成第一水冷却支路；所述膨胀水箱内的冷却液经冷却液管与电机控制器连通并连接散热器形成第二水冷却支路；所述膨胀水箱内的冷却液经冷却液管与电机连通并连接散热器形成第三水冷却支路；所述的散热器经冷却液管与膨胀水箱连通；所述的第一水冷却支路、第二水冷却支路和第三水冷却支路为并联连通。

采用以上结构后，本实用新型电动客车电器水冷却结构与现有技术相比，具有以下优点：该电动客车电器水冷却结构使DCDC转换器和电抗器串联成第一水冷却支路、电机控制器的第二水冷却支路以及电机的第三水冷却支路，各水冷却支路之间是并联连通关系，这样可以分散冷却液管内的压力，从而使冷却液在流经冷却液管与各个电器的接口处时，不会使水冷却液溢出，安全性好，且散热效果好。

作为优选，所述的冷却液管包括膨胀水箱排水管、电机入水管、电机出水管、DCDC转换器入水管、DCDC转换器出水管、电抗器入水管、电抗器出水管、电机控制器入水管和电机控制器出水管；所述的膨胀水箱排水管的一端与膨胀水箱连通，其另一端与散热器连通；所述膨胀水箱排水管与DCDC转换器入水管连通，所述DCDC转换器出水管与电抗器入水管连通，所述电抗器出水管与电机控制器出水管连通；所述电机控制器入水管与膨胀水箱排水管连通，电机控制器出水管与电机出水管连通；所述膨胀水箱排水管与电机入水管连通，电机出水管与散热器连通。该电动客车电器水冷却结构根据各个电器的实际发热情况，合理分布冷却液管，从而使各个电器所产生的热量能更好地散发出去。

作为优选，所述的水泵通过水泵入水管与膨胀水箱排水管连通，所述水泵的出水口与电机入水管连通。

所述膨胀水箱与散热器之间设有一排气管，所述排气管的一端与膨胀水箱内部连通，所述排气管的另一端与散热器内腔连通。该排气管可以将水冷却结构中因水泵吸水压力产生的空气经膨胀水箱排放出去，保持水冷却结构中冷却液压力的恒定。

附图说明

图1是本实用新型电动客车电器水冷却结构的结构示意图。

图2是本实用新型电动客车电器水冷却结构的侧面结构示意图。

如图所示：

1、膨胀水箱，2、DCDC转换器，3、电抗器，4、电机控制器，5、电机，6、水泵，7、膨胀水箱排水管，8、DCDC转换器入水管，9、DCDC转换器出水管，10、电抗器入水管，11、电抗器出水管，12、电机控制器入水管，13、电机控制器出水管，14、电机入水管，15、电机出水管，16、散热器，17、排气管，18、水泵入水管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示；

本实用新型电动客车电器水冷却结构，它包括膨胀水箱1、散热器16、水泵6、电机5、电机控制器4、DCDC转换器2、电抗器3和多根冷却液管，所述膨胀水箱1内的冷却液经冷却液管依次与DCDC转换器2和电抗器3串联连通并连接散热器16形成第一水冷却支路；所述膨胀水箱1内的冷却液经冷却液管与电机控制器4连通并连接散热器16形成第二水冷却支路；所述膨胀水箱1内的冷却液经冷却液管与电机5连通并连接散热器16形成第三水冷却支路；所述的散热器16经冷却液管与膨胀水箱1连通；所述的第一水冷却支路、第二水冷却支路和第三水冷却支路为并联连通。

所述的冷却液管包括膨胀水箱排水管7、电机入水管14、电机出水管15、DCDC转换器入水管8、DCDC转换器出水管9、电抗器入水管10、电抗器出水管11、电机控制器入水管12和电机控制器出水管13；所述的膨胀水箱排水管7的一端与膨胀水箱1连通，其另一端与散热器16连通；所述膨胀水箱排水管7与DCDC转换器入水管8连通，所述DCDC转换器出水管9与电抗器入水管10连通，所述电抗器出水管11与电机控制器出水管13连通；所述电机控制器入水管12与膨胀水箱排水管7连通，电机控制器出水管13与电机出水管15连通；所述膨胀水箱排水管7与电机入水管14连通，电机出水管15与散热器16连通。

所述的水泵6通过水泵入水管18与膨胀水箱排水管7连通，所述水泵6的出水口与电机入水管14连通。

所述膨胀水箱1与散热器16之间设有一排气管17，所述排气管17的一端与膨胀水箱1内部连通，所述排气管17的另一端与散热器16内腔连通。

Claims (4)

1.一种电动客车电器水冷却结构，它包括膨胀水箱(1)、散热器(16)、水泵(6)、电机(5)、电机控制器(4)、DCDC转换器(2)、电抗器(3)和多根冷却液管，其特征在于：所述膨胀水箱(1)内的冷却液经冷却液管依次与DCDC转换器(2)和电抗器(3)串联连通并连接散热器(16)形成第一水冷却支路；所述膨胀水箱(1)内的冷却液经冷却液管与电机控制器(4)连通并连接散热器(16)形成第二水冷却支路；所述膨胀水箱(1)内的冷却液经冷却液管与电机(5)连通并连接散热器(16)形成第三水冷却支路；所述的散热器(16)经冷却液管与膨胀水箱(1)连通；所述的第一水冷却支路、第二水冷却支路和第三水冷却支路为并联连通。

2.根据权利要求1所述的电动客车电器水冷却结构，其特征在于：所述的冷却液管包括膨胀水箱排水管(7)、电机入水管(14)、电机出水管(15)、DCDC转换器入水管(8)、DCDC转换器出水管(9)、电抗器入水管(10)、电抗器出水管(11)、电机控制器入水管(12)和电机控制器出水管(13)；所述的膨胀水箱排水管(7)的一端与膨胀水箱(1)连通，其另一端与散热器(16)连通；所述膨胀水箱排水管(7)与DCDC转换器入水管(8)连通，所述DCDC转换器出水管(9)与电抗器入水管(10)连通，所述电抗器出水管(11)与电机控制器出水管(13)连通；所述电机控制器入水管(12)与膨胀水箱排水管(7)连通，电机控制器出水管(13)与电机出水管(15)连通；所述膨胀水箱排水管(7)与电机入水管(14)连通，电机出水管(15)与散热器(16)连通。

3.根据权利要求1所述的电动客车电器水冷却结构，其特征在于：所述的水泵(6)通过水泵入水管(18)与膨胀水箱排水管(7)连通，所述水泵(6)的出水口与电机入水管(14)连通。

4.根据权利要求1所述的电动客车电器水冷却结构，其特征在于：所述膨胀水箱(1)与散热器(16)之间设有一排气管(17)，所述排气管(17)的一端与膨胀水箱(1)内部连通，所述排气管(17)的另一端与散热器(16)内腔连通。