CN204641363U - 换电式电动汽车双动式电池仓结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种换电式电动汽车双动式电池仓结构，包含固定在车底盘支撑梁上的电池仓体，电池仓体包含垂直固定在车底盘上的前端壁板和后端壁板，前端壁板铰接设置有前活动卡板，后端壁板铰接设置有后活动卡板，前活动卡板和后活动卡板通过长度可调节组件锁紧固定，所述前活动卡板上设置有推拉组件。本实用新型前活动卡板和后活动卡板通过长度可调节组件锁紧固定，通过推拉组件的配合来固定电池盒，安装更换电池方便，前、后活动卡板的L结构，能够更加稳固牢靠的固定电池箱，通过卡固在车底盘上的液压缸或电动推杆的作用，推动长度可调节组件调节前、后活动卡板的间距，无需长时间停车等待，即可实现快速的更换电池。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电池更换领域，特别涉及一种结构简单、设计合理、使用效果好的换电式电动汽车双动式电池仓结构。
背景技术
随着世界能源紧缺及环保的要求，以汽油、柴油为能源的汽车受到了一定程度的限制及冲击，环保节能的电动汽车成为汽车行业的一种重要的分支，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，属于零排放汽车。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，电动汽车正好满足能源和环保的双重要求。纯电动汽车按照电能补充方式分为充电式纯电动汽车和换电式纯电动汽车，换电式电动汽车无需长时间停车等待补充电能，现有的电池仓紧贴并平铺在车体底盘上，电池出入口或朝上设置，电池更换、放置不方便，且结构复杂，使用不方便。
发明内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种换电式电动汽车双动式电池仓结构，结构紧凑，制作成本低，固定电池箱牢靠，使用安全、方便。
按照本实用新型所提供的设计方案，一种换电式电动汽车双动式电池仓结构，包含固定在车底盘支撑梁上的电池仓体，电池仓体包含垂直固定在车底盘上的前端壁板和后端壁板，前端壁板铰接设置有前活动卡板，后端壁板铰接设置有后活动卡板，前活动卡板和后活动卡板通过长度可调节组件锁紧固定，所述前活动卡板上设置有推拉组件。
上述的，前端壁板和后端壁板与车底盘为一体结构。
上述的，所述前活动卡板和后活动卡板分别为“L”型结构的钢板。
上述的，所述推拉组件为固定在车体底盘上的锁紧单元，锁紧单元通过固定卡固定在车体底盘上。
优选的，锁紧单元为液压缸，液压缸缸体通过固定卡固定在车体底盘上，液压缸活塞杆工作端与前活动卡板固定连接。
优选的，锁紧单元为电动推杆，电动推杆基座通过固定卡固定在车体底盘上，电动推杆工作端与前活动卡板固定连接。
上述的，所述长度可调节组件包含与前活动卡板铰接设置的前活动臂，及与后活动卡板铰接设置的后活动臂，前活动臂和后活动臂通过连接件固定。
优选的，前活动臂和后活动臂的端部均设置有轮齿，连接件为固定设置在车底盘上的与轮齿配合的齿轮。
优选的，所述连接件为连接杆，前活动臂和后活动臂通过连接杆铰接连接。
本实用新型换电式电动汽车双动式电池仓结构的有益效果：
本实用新型设计新颖、合理，结构简单，制作成本低，使用安全、可靠，电池仓体包含前端壁板和后端壁板，前端壁板铰接设置有前活动卡板，后端壁板铰接设置有后活动卡板，前活动卡板和后活动卡板通过长度可调节组件锁紧固定，并通过推拉组件的配合来固定电池盒，电池盒的出入口朝下设置，安装更换电池方便，前、后活动卡板的L结构，能够更加稳固牢靠的固定电池箱，通过卡固在车底盘上的液压缸或电动推杆的作用，推动长度可调节组件调节前、后活动卡板的间距，使得更换或安装电池箱体更加方便，无需长时间停车等待，即可实现快速的更换电池。
附图说明：
图1为本实用新型换电式电动汽车双动式电池仓结构示意图之一；
图2为本实用新型换电式电动汽车双动式电池仓结构示意图之二。
具体实施方式：
图中标号1代表车底盘支撑梁，标号21代表后端壁板，标号22代表前端壁板，标号31代表前活动卡板，标号32代表后活动卡板，标号4代表推拉组件，标号5代表前活动臂，标号6代表后活动臂，标号7代表齿轮，标号9代表连接杆。
下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。
实施例一，参见图1所示，一种换电式电动汽车双动式电池仓结构，包含固定在车底盘支撑梁上的电池仓体，电池仓体包含垂直固定在车底盘上的前端壁板和后端壁板，前端壁板铰接设置有前活动卡板，后端壁板铰接设置有后活动卡板，前活动卡板和后活动卡板通过长度可调节组件锁紧固定，所述前活动卡板上设置有推拉组件，通过推拉组件的配合来固定电池盒，电池盒的出入口朝下设置，安装更换电池方便。
上述的，前端壁板和后端壁板与车底盘为一体结构。
上述的，所述前活动卡板和后活动卡板分别为“L”型结构的钢板，能够更加稳固牢靠的固定电池箱。
上述的，所述推拉组件为固定在车体底盘上的锁紧单元，锁紧单元通过固定卡固定在车体底盘上。
优选的，锁紧单元为液压缸，液压缸缸体通过固定卡固定在车体底盘上，液压缸活塞杆工作端与前活动卡板固定连接。
根据实际工作需求，锁紧单元可为电动推杆，电动推杆基座通过固定卡固定在车体底盘上，电动推杆工作端与前活动卡板固定连接。
上述的，所述长度可调节组件包含与前活动卡板铰接设置的前活动臂，及与后活动卡板铰接设置的后活动臂，前活动臂和后活动臂通过连接件固定。所述连接件为连接杆，前活动臂和后活动臂通过连接杆铰接连接。通过卡固在车底盘上的液压缸或电动推杆的作用，更换或安装电池箱体更加方便，无需长时间停车等待，即可实现快速的更换电池。
实施例二，参见图2所示，与实施例基本相同，不同之处在于：前活动臂和后活动臂的端部均设置有轮齿，连接件为固定设置在车底盘上的与轮齿配合的齿轮。
本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。
Claims (9)
1.一种换电式电动汽车双动式电池仓结构，包含固定在车底盘支撑梁上的电池仓体，其特征在于：电池仓体包含垂直固定在车底盘上的前端壁板和后端壁板，前端壁板铰接设置有前活动卡板，后端壁板铰接设置有后活动卡板，前活动卡板和后活动卡板通过长度可调节组件锁紧固定，所述前活动卡板上设置有推拉组件。
2. 根据权利要求1所述的换电式电动汽车双动式电池仓结构，其特征在于：前端壁板和后端壁板与车底盘为一体结构。
3.根据权利要求1所述的换电式电动汽车双动式电池仓结构，其特征在于：所述前活动卡板和后活动卡板分别为“L”型结构的钢板。
4.根据权利要求1所述的换电式电动汽车双动式电池仓结构，其特征在于：所述推拉组件为固定在车体底盘上的锁紧单元，锁紧单元通过固定卡固定在车体底盘上。
5.根据权利要求4所述的换电式电动汽车双动式电池仓结构，其特征在于：锁紧单元为液压缸，液压缸缸体通过固定卡固定在车体底盘上，液压缸活塞杆工作端与前活动卡板固定连接。
6.根据权利要求4所述的换电式电动汽车双动式电池仓结构，其特征在于：锁紧单元为电动推杆，电动推杆基座通过固定卡固定在车体底盘上，电动推杆工作端与前活动卡板固定连接。
7.根据权利要求1所述的换电式电动汽车双动式电池仓结构，其特征在于：所述长度可调节组件包含与前活动卡板铰接设置的前活动臂，及与后活动卡板铰接设置的后活动臂，前活动臂和后活动臂通过连接件固定。
8.根据权利要求7所述的换电式电动汽车双动式电池仓结构，其特征在于：前活动臂和后活动臂的端部均设置有轮齿，连接件为固定设置在车底盘上的与轮齿配合的齿轮。
9.根据权利要求7所述的换电式电动汽车双动式电池仓结构，其特征在于：所述连接件为连接杆，前活动臂和后活动臂通过连接杆铰接连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN106601953A (zh) * | 2016-12-19 | 2017-04-26 | 南京九致信息科技有限公司 | 具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置 |
| CN108995520A (zh) * | 2018-07-24 | 2018-12-14 | 卢广婷 | 一种快速更换电池组的电动汽车底盘结构 |
| WO2022167859A1 (en) * | 2021-02-05 | 2022-08-11 | Oben Electric Vehicles Private Limited | A chassis for a two-wheeler |
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