CN204628379U - 一种四轴汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四轴汽车制动器，包括卡钳体、活塞、扭簧和导轴限位扣，所述卡钳体中心设有导柱；所述活塞的下端面与卡钳体内壁之间围成充油腔，活塞和卡钳体的内壁面之间装嵌有矩形圈，起到防止漏油的作用；所述活塞绕中心处开整列设有四个槽体，槽体中设有导轴；所述活塞回位辅助块与导轴间隙配合并与活塞相固接，活塞回位辅助块与导轴之间可相对滑动但不允许油通过；本实用新型的提高了制动器的散热性能，保证了制动的灵敏，这种调节是自动且连续的；通过四个活塞的自我补偿，即使摩擦片磨损不均匀，也能保证制动器的制动效果。

Description

一种四轴汽车制动器

技术领域

    本实用新型涉及一种制动器，具体是一种四轴汽车制动器。

背景技术

制动器就是刹车设备。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。八五”期间，电动汽车正式列入国家攻关项目。“九五”期间列入国家重大科技产业工程项目，“十五”期间列入“863计划”12个重大专项之一。这一科技专项经4年研发已完成发达国家近8年的技术进步，而投入总量却不到国外同期投入的5‰，取得了重大的成就。我国电动汽车整体水平已经进入国际先进行列。因此电动车制动器的研究也日益增强。目前液压盘式制动器用活塞密封圈密封制动液，同时还起到自动调整制动盘与摩擦片之间的间隙的作用，制动间隙的大小与橡胶密封圈的弹性有关，如果弹性过大，会造成制动时活塞行程过大，影响制动的灵敏度，如果弹性过小，则制动间隙过小，当解除制动时，制动钳活塞不回位，会产生拖滞力矩。另外由于为了保证电动汽车的轻装简便，钳体直径较小，在其他因素不变的情况下，制动钳的制动力矩会较小，满足不了目前电动汽车的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种四轴汽车制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种四轴汽车制动器，包括卡钳体、活塞、扭簧和导轴限位扣，所述卡钳体中心设有导柱，活塞通过导柱设置在卡钳体内部，卡钳体和活塞卡接有活塞防尘罩；所述活塞的下端面与卡钳体内壁之间围成充油腔，活塞和卡钳体的内壁面之间装嵌有矩形圈，起到防止漏油的作用；所述活塞绕中心处开整列设有四个槽体，槽体中设有导轴，导轴上套设有限位扣，且限位扣位于槽体中；所述活塞回位辅助块与导轴间隙配合并与活塞相固接，活塞回位辅助块与导轴之间可相对滑动但不允许油通过；所述卡钳体内固接有导轴限位扣，导轴限位扣套装于导轴上并位于活塞回位辅助块和导轴头端形成的轴肩之间；所述限位扣和活塞回位辅助块之间设有弹簧，所述扭簧紧箍于导轴上并位于限位扣所围成的凹腔中，所述扭簧右端与限位扣相抵接。

进一步的，所述扭簧与导轴之间的静摩擦力大于弹簧的弹力且小于充油腔中的液压力。

进一步的，所述活塞上表面设有四个摩擦片固定块。

进一步的，所述卡钳体与导柱固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的活塞改变了以往活塞半封闭圆筒形状，刹车时产生的热量可以有效地通过活塞跟卡钳体降温，提高了制动效能，更进一步地提高了制动器的散热性能；卡钳体和活塞卡接有活塞防尘罩，活塞防尘罩用于密封活塞；导轴限位扣套装于导轴上并位于活塞回位辅助块和导轴头端形成的轴肩之间，可便于加工装配；当摩擦片磨损后，活塞的制动行程需大于预设间隙时，限位扣的右端面会先与活塞回位辅助块的左端面相接触，此时扭簧会阻碍限位扣与导轴之间的相对运动，此时因为液压力要大于扭簧与导轴之间的静摩擦力，故扭簧会相对导轴左移一段距离，卸压后，活塞在弹簧的作用力下回位并停在新的位置处与卡钳体形成补偿间隙从而补偿了摩擦片的磨损量进而保证制动间隙始终为预设间隙，保证了制动的灵敏，这种调节是自动且连续的；通过四个活塞的自我补偿，即使摩擦片磨损不均匀，也能保证制动器的制动效果。

附图说明

图1为四轴汽车制动器的结构示意图。

图2为四轴汽车制动器的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种四轴汽车制动器，包括卡钳体1、活塞2、扭簧41和导轴限位扣44，所述卡钳体1中心设有导柱11，活塞2通过导柱11设置在卡钳体1内部，活塞2改变了以往活塞半封闭圆筒形状，刹车时产生的热量可以有效地通过活塞2跟卡钳体1降温，提高了制动效能，更进一步地提高了制动器的散热性能，卡钳体1和活塞2卡接有活塞防尘罩3，活塞防尘罩3用于密封活塞2；所述活塞2的下端面与卡钳体1内壁之间围成充油腔12，活塞2和卡钳体1的内壁面之间装嵌有矩形圈13，起到防止漏油的作用；所述活塞2绕中心处开整列设有四个槽体22，槽体22中设有导轴4，导轴4上套设有限位扣42，且限位扣42位于槽体22中，初始状态下限位扣42左端面与活塞2相接触；所述活塞回位辅助块12与导轴4间隙配合并与活塞2相固接，此处需要说明的是活塞回位辅助块12与导轴4之间可相对滑动但不允许油通过；所述卡钳体1内固接有导轴限位扣44，导轴限位扣44套装于导轴4上并位于活塞回位辅助块12和导轴4头端形成的轴肩之间，可便于加工装配；所述限位扣42和活塞回位辅助块12之间设有弹簧43，所述扭簧41紧箍于导轴4上并位于限位扣42所围成的凹腔中，所述扭簧41右端与限位扣42相抵接，扭簧41对限位扣42起到限位作用，初始状态下，弹簧43呈压缩状态且限位扣42右端面与活塞回位辅助块12的左端面之间具有预设间隙；所述扭簧41与导轴4之间的静摩擦力大于弹簧43的弹力且小于充油腔12中的液压力。

制动时，制动液由制动液进油口进入充油腔12从而推动活塞2左移，当活塞2移动位移不大于预设间隙时，在扭簧41的止挡下限位扣42不移动，弹簧43被进一步压缩，当卸压后，活塞2在弹簧43的作用下回复原位，此过程扭簧41相对于导轴4不移动，从而实现卸压后活塞2自动复位；当摩擦片磨损后，活塞2的制动行程需大于预设间隙时，限位扣42的右端面会先与活塞回位辅助块12的左端面相接触，此时扭簧41会阻碍限位扣42与导轴4之间的相对运动，此时因为液压力要大于扭簧41与导轴4之间的静摩擦力，故扭簧41会相对导轴4左移一段距离，卸压后，活塞2在弹簧43的作用力下回位并停在新的位置处与卡钳体1形成补偿间隙从而补偿了摩擦片的磨损量进而保证制动间隙始终为预设间隙，保证了制动的灵敏，这种调节是自动且连续的；通过四个活塞的自我补偿，即使摩擦片磨损不均匀，也能保证制动器的制动效果。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.一种四轴汽车制动器，包括卡钳体（1）、活塞（2）、扭簧（41）和导轴限位扣（44），其特征在于，所述卡钳体（1）中心设有导柱（11），活塞（2）通过导柱（11）设置在卡钳体（1）内部，卡钳体（1）和活塞（2）卡接有活塞防尘罩（3）；所述活塞（2）的下端面与卡钳体（1）内壁之间围成充油腔（12），活塞（2）和卡钳体（1）的内壁面之间装嵌有矩形圈（13），起到防止漏油的作用；所述活塞（2）绕中心处开整列设有四个槽体（22），槽体（22）中设有导轴（4），导轴（4）上套设有限位扣（42），且限位扣（42）位于槽体（22）中；所述活塞回位辅助块（12）与导轴（4）间隙配合并与活塞（2）相固接，活塞回位辅助块（12）与导轴（4）之间可相对滑动但不允许油通过；所述卡钳体（1）内固接有导轴限位扣（44），导轴限位扣（44）套装于导轴（4）上并位于活塞回位辅助块（12）和导轴（4）头端形成的轴肩之间；所述限位扣（42）和活塞回位辅助块（12）之间设有弹簧（43），所述扭簧（41）紧箍于导轴（4）上并位于限位扣（42）所围成的凹腔中，所述扭簧（41）右端与限位扣（42）相抵接。

2.根据权利要求1所述的四轴汽车制动器，其特征在于，所述扭簧（41）与导轴（4）之间的静摩擦力大于弹簧（43）的弹力且小于充油腔（12）中的液压力。

3.根据权利要求1所述的四轴汽车制动器，其特征在于，所述活塞（2）上表面设有四个摩擦片固定块（21）。

4.根据权利要求1所述的四轴汽车制动器，其特征在于，所述卡钳体（1）与导柱（11）固定连接。