CN204606096U - 一种自行车省力车把 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种自行车省力车把，包括横杆和把手，把手固接于横杆的两端，横杆的中心处固接有把立，横杆的上方设置有两根平行的副杆，副杆与横杆垂直，副杆的后端部固接于横杆且两根副杆关于把立对称，副杆的后端部设置有用于支撑骑行者小臂的托板，托板设置为适应手臂宽度的弧形，副杆的前端部设置有竖直的副把手。通过副杆、托板和副把手，可辅助骑行者改变上半身的骑行姿态，利用臂轴处的支撑替换手部的支撑，使得手部得以休息，且骑行者可在把手和副把手之间自由转换位置，不影响对行车方向的控制，且可按照不同骑行者调整副杆及副把手的位置，适应性强，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型属于自行车配件领域，尤其是涉及一种自行车车把。
背景技术
骑自行车的过程中，需手扶车把掌控方向，对于车把较低的自行车，例如越野车，人在骑行过程中，上身前倾，因此手部的支撑需克服上身的一部分重力，长时间的骑行会造成手腕劳损，手部充血。因此需要一种可以改变手臂及手部姿态的车把，避免手部长时间持续用力，减缓疲劳。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供一种自行车省力把手，可辅助骑行者改变上半身的骑行姿态，节省手部付出的支撑力，缓解疲劳。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种自行车省力车把，包括横杆和把手，把手固接于横杆的两端，横杆的中心处固接有把立，横杆的上方设置有两根平行的副杆，副杆与横杆垂直，副杆的后端部固接于横杆且两根副杆关于把立对称，副杆的后端部设置有用于支撑骑行者小臂的托板，托板设置为适应手臂宽度的弧形，副杆的前端部设置有竖直的副把手。
其中，副杆后端部的下方设置有紧固螺杆，紧固螺杆的下部配合有紧固螺母，把立两侧的横杆上设置有多个供紧固螺杆穿过的竖直的紧固孔，紧固螺母的直径大于紧固孔的直径。
其中，副把手的底端设置有固定插杆，固定插杆的底部配合有锁紧螺母，副杆的前端部设置有多个供固定插杆穿过的插孔，锁紧螺母的直径大于插孔的直径。
进一步，副把手与副杆的连接处设置有刹车控制杆，刹车控制杆连接闸线。
进一步，托板的上表面设置有缓冲层。
进一步，托板上开设有多个透气孔。
本实用新型具有的优点和积极效果是：通过副杆、托板和副把手，可辅助骑行者改变上半身的骑行姿态，利用臂轴处的支撑替换手部的支撑，使得手部得以休息，且骑行者可在把手和副把手之间自由转换位置，不影响对行车方向的控制。总之本实用新型提供的自行车省力把手，可节省手部付出的支撑力，环节手部疲劳，且可按照不同骑行者调整副杆及副把手的位置，适应性强，使用方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是本实用新型实施例的结构示意图
图中：1-横杆，2-把手，3-把立，4-副杆，5-托板，6-副把手，7-紧固螺杆，8-紧固螺母，9-紧固孔，10-固定插杆，11-锁紧螺母，12-插孔，13-刹车控制杆，14-闸线，15-缓冲层，16-透气孔
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
如图1所示，一种自行车省力车把，包括横杆1和把手2，把手2固接于横杆1的两端，横杆1的中心处固接有把立3，横杆1的上方设置有两根平行的副杆4，副杆4与横杆1垂直，副杆4的后端部固接于横杆1且两根副杆4关于把立3对称，副杆4的后端部设置有用于支撑骑行者小臂的托板5，托板5设置为适应手臂宽度的弧形，副杆4的前端部设置有竖直的副把手6。
骑行者在长时间骑行过程中，可通过副杆4、副把手6及托板5来改变上半身的姿态，即将小臂沿副杆4横放，臂轴支撑在托板5上，手部握于副把手6，通过副把手6可方便地控制自行车的方向。
为了适应不同肩宽的骑行者，如图1和2所示，本实用新型的一个实施例中，副杆4后端部的下方设置有紧固螺杆7，紧固螺杆7的下部配合有紧固螺母8，把立3两侧的横杆1上设置有多个供紧固螺杆7穿过的竖直的紧固孔9，紧固螺母8的直径大于紧固孔9的直径。
通过紧固螺母8可将副杆4固定在紧固孔9中，且横杆1上的多个紧固孔9保证了副杆4的位置可调，因此可按不同肩宽的骑行者选择紧固螺杆7插入的紧固孔9位置，进而到达调整两副杆4间距的效果，提高了本实用新型的适应性。
进一步，如图2所示，为了适应不同臂长的骑行者，本实用新型的一个实施例中，副把手6的底端设置有固定插杆10，固定插杆10的底部配合有锁紧螺母11，副杆4的前端部设置有多个供固定插杆10穿过的插孔12，锁紧螺母11的直径大于插孔12的直径。这样，锁紧螺母11可实现副把手6与副杆4的固接，且可按照骑行者的小臂长度选择固定插杆10插入的插孔12位置，进而实现副把手6的位置可调，以适应各类骑行者。
进一步，如图2所示，为了方便骑行者使用副把手6进行刹车控制，本实用新型的一个实施例中，副把手6与副杆4的连接处设置有刹车控制杆13，刹车控制杆13连接闸线14。这样，即使骑行者选择使用副杆4和副把手6控制行车方向，也可以实现自行车的刹车控制，提高了安全系数。
为了提高托板5的舒适性，本实用新型的一个实施例中，托板5的上表面设置有缓冲层15。这样可以减小在颠簸路段托板对手臂的撞击、损伤。另一个实施例中，为了避免手臂与托板5贴合造成出汗打滑，托板上开设有多个透气孔16。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种自行车省力车把，其特征在于：包括横杆(1)和把手(2)，把手(2)固接于横杆(1)的两端，横杆(1)的中心处固接有把立(3)，横杆(1)的上方设置有两根平行的副杆(4)，副杆(4)与横杆(1)垂直，副杆(4)的后端部固接于横杆(1)且两根副杆(4)关于把立(3)对称，副杆(4)的后端部设置有用于支撑骑行者小臂的托板(5)，托板(5)设置为适应手臂宽度的弧形，副杆(4)的前端部设置有竖直的副把手(6)。
2.根据权利要求1所述的自行车省力车把，其特征在于：副杆(4)后端部的下方设置有紧固螺杆(7)，紧固螺杆(7)的下部配合有紧固螺母(8)，把立(3)两侧的横杆(4)上设置有多个供紧固螺杆(7)穿过的竖直的紧固孔(9)，紧固螺母(8)的直径大于紧固孔(9)的直径。
3.根据权利要求1所述的自行车省力车把，其特征在于：副把手(6)的底端设置有固定插杆(10)，固定插杆(10)的底部配合有锁紧螺母(11)，副杆(4)的前端部设置有多个供固定插杆(10)穿过的插孔(12)，锁紧螺母(11)的直径大于插孔(12)的直径。
4.根据权利要求1所述的自行车省力车把，其特征在于：副把手(6)与副杆(4)的连接处设置有刹车控制杆(13)，刹车控制杆(13)连接闸线(14)。
5.根据权利要求1所述的自行车省力车把，其特征在于：托板(5)的上表面设置有缓冲层(15)。
6.根据权利要求1所述的自行车省力车把，其特征在于：托板(5)上开设有多个透气孔(16)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107512350A (zh) * | 2016-06-16 | 2017-12-26 | 天津市艾尔奇自行车股份有限公司 | 一种自行车车把 |
| CN111840968A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-10-30 | 常州锦澄医疗设备有限公司 | 一种前臂托护结构及康复踏车 |
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2015
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| CN111840968A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-10-30 | 常州锦澄医疗设备有限公司 | 一种前臂托护结构及康复踏车 |
| CN111840968B (zh) * | 2020-07-28 | 2021-11-02 | 常州锦澄医疗设备有限公司 | 一种前臂托护结构及康复踏车 |
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Granted publication date: 20150902 Termination date: 20160202 |