CN107512350A - 一种自行车车把 - Google Patents

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杨凡
杨一凡
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    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/125—Extensions; Auxiliary handlebars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K21/00—Steering devices
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种自行车车把，包括车首竖杆、车把杆、手柄、车把横梁、工字架第一横杆、工字架第二横杆、连杆、转动套、水平托板、套筒、弹性柱、水平托架、挡板、托肘体、弹簧，工字架第一横杆两端具有托肘体，车把横梁上设置有两个连杆，连杆一端固定于车把横梁上，另一端具有转动套，两个转动套均套于工字架第二横杆上，工字架第二横杆能在转动套内转动，车首竖杆上连有水平托架。

Description

一种自行车车把
技术领域
本发明涉及一种自行车车把。
背景技术
长时间骑行自行车容易疲劳，在现有的技术中长时间骑行身体会觉得疲劳，国际自行车赛事从选手常常会将上身趴在车把上，除了减轻阻力还可以让身体在一定程度上得到休息，目前市场上没有针对这种骑行姿势设计的车把。
同时，由于城市交通阻塞情况日益严重，自行车越来越成为人们出门选择的便利性的交通工具，而自行车把的设计影响了人们的骑行姿势，骑行姿势对于骑行体验十分重要，所以一个较好的车把对于人们的骑行体验来讲是至关重要的。
发明内容
针对以上现有存在的问题，本发明提供一种自行车车把，有助于骑车省力和消除行车疲劳，并对人的骑行姿势有一定的影响从而影响骑行体验，提供一种新型自行车车把，克服了现有技术中的不足。
本发明的技术方案在于：
本发明提供一种自行车车把，包括车首竖杆、车把杆、手柄、车把横梁、工字架第一横杆、工字架第二横杆、连杆、转动套、水平托板、套筒、弹性柱、水平托架、挡板、托肘体、弹簧，所述工字架第一横杆两端具有所述托肘体，所述车把横梁上设置有两个所述连杆，所述连杆一端固定于所述车把横梁上，另一端具有所述转动套，两个所述转动套均套于所述工字架第二横杆上，所述工字架第二横杆能在所述转动套内转动，所述车首竖杆上连有所述水平托架。
进一步地，所述工字架第一横杆能以所述工字架第二横杆为轴线在所述车把杆和所述水平托架之间的空间内翻转。
进一步地，所述水平托板固定于所述车首竖杆上，所述套筒固定于所述水平托板上，所述弹性柱下端伸入所述套筒内，所述套筒内具有弹簧，其两端分别固定于所述水平托板和所述弹性柱的下端，所述弹性柱上端固定于所述水平托架底部。
进一步地，所述水平托架的前后侧面均具有所述挡板。
进一步地，所述托肘体为一个弧面，上表面内凹。
本发明由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：
1、本发明利用结构较为简单的机械结构，对于加工以及安装来讲十分易操作。
2、本发明对骑行姿势起到了一定的影响，在该影响下调整了人们骑行时的受力情况，易于缓解疲劳。
3、本发明采用上述技术方案，结构设计合理，能给肘部托力，使骑行时身体更加轻松舒适。
4、本发明解决了现有类似功能产品的不足，极大地改善了自行车骑行时的骑行体验。
附图说明
图1是本发明一种自行车车把托肘架折起时整体结构示意图。
图2是本发明一种自行车车把托肘架打开时整体结构示意图。
图3是本发明一种自行车车把套筒和弹性柱连接结构示意图。
图中：1-车首竖杆，2-车把杆，3-手柄，4-车把横梁，5-工字架第一横杆，6-工字架第二横杆，7-连杆，8-转动套，9-水平托板，10-套筒，11-弹性柱，12-水平托架，13-挡板，14-托肘体，15-弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例：为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
如图1、图2、图3所示，本发明提供一种自行车车把，包括车首竖杆1、车把杆2、手柄3、车把横梁4、工字架第一横杆5、工字架第二横杆6、连杆7、转动套8、水平托板9、套筒10、弹性柱11、水平托架12、挡板13、托肘体14、弹簧15，工字架第一横杆5两端具有托肘体14，车把横梁4上设置有两个连杆7，连杆7一端固定于车把横梁4上，另一端具有转动套8，两个转动套8均套于工字架第二横杆6上，工字架第二横杆6能在转动套8内转动，车首竖杆1上连有水平托架9。
本发明进一步设置为：工字架第一横杆5能以工字架第二横杆6为轴线在车把杆2和水平托架9之间的空间内翻转。
本发明进一步设置为：水平托板12固定于车首竖杆1上，套筒10固定于水平托板12上，弹性柱11下端伸入套筒10内，套筒10内具有弹簧15，其两端分别固定于水平托板9和弹性柱11的下端，弹性柱11上端固定于水平托架12底部。
本发明进一步设置为：水平托架9的前后侧面均具有挡板13。
本发明进一步设置为：托肘体14为一个弧面，上表面内凹。
车首竖杆1和车把横梁4,车把横梁4固定于车首竖杆1顶端,车把横梁4两端均具有车把杆2，车把杆2的上端向其前方倾斜，该车把的发明点是还包括托肘架，托肘架包括工字架，工字架具有工字架第一横杆5和工字架第二横杆6，工字架第一横杆5两端具有托肘体14，车把横梁4上具有两个连杆7，连杆7一端固定于车把横梁4上，连杆7另一端具有转动套8，两个转动套8均套于工字架第二横杆6上，工字架第二横杆6能在转动套8内转动，当不使用托肘架时可以将工字架第一横杆5翻转至车把杆上，当需要托肘架托住肘部时将工字架第一横杆5翻转至架于水平托架12上即可。进一步改进的结构为：还包括水平托板9、套筒10和弹性柱11，水平托板9固定于车首竖杆1上，套筒10固定于水平托板9上，弹性柱11下端伸入套筒10内，套筒10内具有弹簧15，弹簧15两端分别固定于水平托板9和弹性柱11的下端，弹性柱11上端固定于水平托架12底部。当肘部下压托肘架时，弹性柱11给予一个弹性缓冲，使托肘效果更佳。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种自行车车把，其特征在于：包括车首竖杆、车把杆、手柄、车把横梁、工字架第一横杆、工字架第二横杆、连杆、转动套、水平托板、套筒、弹性柱、水平托架、挡板、托肘体、弹簧，所述工字架第一横杆两端具有所述托肘体，所述车把横梁上设置有两个所述连杆，所述连杆一端固定于所述车把横梁上，另一端具有所述转动套，两个所述转动套均套于所述工字架第二横杆上，所述工字架第二横杆能在所述转动套内转动，所述车首竖杆上连有所述水平托架。
2.根据权利要求1所述的一种自行车车把，其特征在于：所述工字架第一横杆能以所述工字架第二横杆为轴线在所述车把杆和所述水平托架之间的空间内翻转。
3.根据权利要求1所述的一种自行车车把，其特征在于：所述水平托板固定于所述车首竖杆上，所述套筒固定于所述水平托板上，所述弹性柱下端伸入所述套筒内，所述套筒内具有弹簧，其两端分别固定于所述水平托板和所述弹性柱的下端，所述弹性柱上端固定于所述水平托架底部。
4.根据权利要求1所述的一种自行车车把，其特征在于：所述水平托架的前后侧面均具有所述挡板。
5.根据权利要求1所述的一种自行车车把，其特征在于：所述托肘体为一个弧面，上表面内凹。
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