CN204588165U - 随车吊配套分体式卸料托板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了随车吊配套分体式卸料托板，包括车体，所述车体的货厢底板上方的左右两侧分别设有托板B和托板A，所述托板A和托板B顶面齐平，所述托板B固定于货厢底板，所述托板A可沿面向或远离托板B的方向水平移动。从上述结构可知，本实用新型的随车吊配套分体式卸料托板，通过活塞控制托板A与托板B的贴合和分离，便于夹砖吊具将货车上的砖块进行吊装，降低了操作工的劳动强度，提高了砖块的装卸效率；通过滑杆与轨道的配合，不仅能够提高托板的承重能力，而且降低了托板A与货厢底板之间的摩擦力，进一步提高砖块的装卸效率；通过滑杆与轨道之间所设的多组滚轮，不仅能够保证托板A平稳地移动，也防止托板A不会跑偏，保证了托板A的移动效果。

Description

随车吊配套分体式卸料托板

技术领域

本实用新型涉及运输吊装领域，具体涉及一种随车吊配套分体式卸料托板。

背景技术

由于蒸养砖的制备过程中需要大量的粉煤灰和湿排灰，有利于粉煤灰和湿排灰的再生利用，而且蒸养砖的物理性能较好，所以在建筑领域中被广泛使用。但是由于蒸养砖的体积较大、重量较重，在周转运输的时候非常耗费人力。为了解决这个问题，市面上首先出现了一些抱砖装置，这些装置仅是通过机架自身的结构进行抱紧砖块，在实际使用中，在抱起砖块后，砖块会产生松动，危险系数较高；之后市面上还出现了抱砖机或者夹砖机，这类设备一般都是利用叉车进行改造而成，将叉车的叉架改造成抱砖夹具。虽然这种抱砖机或夹砖机可以有效快速地将蒸养砖进行周转，但是这种抱砖机或者夹砖机仅适合用于蒸养砖生产企业等路况较好的场地，而在类似建筑施工工地等场所，由于成本原因一般不会专门配备这种抱砖机或夹砖机，而且施工场地高低不平的路面也无法满足这种通过叉车改造的抱砖机的行车要求。所以蒸养砖运输至施工场地后，如果场地内没有起吊装置，一般都是直接倾倒在施工场地，造成大量蒸养砖损坏，而且还需要消耗大量人工进行整理堆放；即使运输车是随车吊，由于没有专用吊具，其装卸速度很慢，效率很低。

本申请人于2013年11月13日提交了名称为《随车吊的夹砖吊具》的实用新型专利，之后获得了授权。该专利解决了上述问题，在使用过程中的效果也非常好。但是由于在使用过程中发现上述实用新型中的夹砖吊具在对砖块进行装货或卸货的时候，为了尽量利用货车的载重能力，需要装尽量多的砖块，所以砖块之间的间隙越小越好。但是为了保证夹砖吊具能够将砖块吊起后进行装卸，需要在砖块之间有足够的空间便于夹砖吊具的夹持臂插入。所以当砖块进行装货的时候，操作工需要在夹砖吊具将砖块装货之后，将砖块推到一起，以节省货车的空间；当满载有砖块的货车进行卸货的时候，需要操作工先将靠近货车边沿的部分砖块进行卸货，然后再将砖块向外移动，直至向外移动的砖块与唯一懂得砖块之间形成的间隙足够夹砖吊具的夹持臂伸入。导致操作工的劳动强度较大，砖块的装卸效率受到影响。

市面上有一种改装货车，直接将货厢底分隔成两块，其中一块可以相对另一块移动，也可以便于夹砖吊具对砖块进行装卸货。但是这种对车辆的改装方式是违法行为，并且及时如此改装之后，货厢底板直接分离的话，砖块有直接从货厢底板之间掉落的可能，有一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种随车吊配套分体式卸料托板，通过活塞控制托板A与托板B的贴合和分离，使得夹砖吊具便于将货车上的砖块进行吊装，降低了操作工的劳动强度，提高了砖块的装卸效率；通过滑杆与轨道的配合，不仅能够提高托板的承重能力，而且降低了托板A与货厢底板之间的摩擦力，便于托板A的移动，进一步提高砖块的装卸效率；通过滑杆与轨道之间所设的多组滚轮，不仅能够保证托板A平稳地移动，也防止托板A不会跑偏，保证了托板A的移动效果。

本实用新型所采取的技术方案是：

随车吊配套分体式卸料托板，包括车体，所述车体的货厢底板上方的左右两侧分别设有托板B和托板A，所述托板A和托板B顶面齐平，所述托板B固定于货厢底板，所述托板A可沿面向或远离托板B的方向水平移动。

本实用新型进一步改进方案是，所述托板A与货厢底板之间依次平行设有多根滑轨装置，所述滑轨装置沿托板A的移动方向设置。

本实用新型更进一步改进方案是，所述滑轨装置包括固定于货厢底板上的轨道以及固定于托板A底部的滑杆，所述滑杆与轨道匹配，并且滑杆与轨道之间通过滚轮A连接。

本实用新型更进一步改进方案是，所述滑杆为“T”形截面，轨道为“凹”字形截面，所述滑杆的上部横板与托板A固定，滑杆的下部立杆插入轨道顶部所设的条形通孔A内。

本实用新型更进一步改进方案是，所述立杆的下部与“凹”字形截面的长管固定，立杆的底部固定于长管的底部。

本实用新型更进一步改进方案是，所述滚轮A设于轨道的顶部位于立杆两侧位置处，所述滚轮A的顶部和底部分别与横板底面和长管顶面接触。

本实用新型更进一步改进方案是，所述长管的底部沿长度方向依次设有多个滚轮B，所述滚轮B与轨道的底部连接。

本实用新型更进一步改进方案是，所述滚轮B对称设于立板的两侧。

本实用新型更进一步改进方案是，所述长管的两侧壁沿长度方向依次设有多个滚轮C，所述滚轮C与轨道的侧壁接触，所述滚轮C对称设于立板的两侧。

本实用新型更进一步改进方案是，所述托板A与货厢底板之间位于前后两端位置处分别设有活塞，所述活塞通过连接块A与货厢底板固定，活塞的活塞杆沿托板A的移动方向伸出，所述活塞杆的端部通过连接块B与托板A的底部固定。

本实用新型使用时，当货车进行装货的时候，活塞控制托板A与托板B分离，便于随车吊或其它起吊装置的夹砖吊具将砖块分别装至托板A和托板B上；待托板A和托板B装满砖块之后，活塞控制托板A与托板B贴合，并对货车进行装货；当货车进行卸货的时候，活塞控制托板A与托板B分离，使托板A上的砖块与托板B上的砖块之间产生缝隙，便于随车吊或其它起吊装置的夹砖吊具伸入缝隙进行夹砖。

本实用新型的有益效果在于：

第一、本实用新型的随车吊配套分体式卸料托板，通过活塞控制托板A与托板B的贴合和分离，使得夹砖吊具便于将货车上的砖块进行吊装，降低了操作工的劳动强度，提高了砖块的装卸效率。

第二、本实用新型的随车吊配套分体式卸料托板，通过滑杆与轨道的配合，不仅能够提高托板的承重能力，而且降低了托板A与货厢底板之间的摩擦力，便于托板A的移动，进一步提高砖块的装卸效率。

第三、本实用新型的随车吊配套分体式卸料托板，通过滑杆与轨道之间所设的多组滚轮，不仅能够保证托板A平稳地移动，也防止托板A不会跑偏，保证了托板A的移动效果。

附图说明：

图1为本实用新型结构主视示意图。

图2为图1中A结构的放大示意图。

图3为本实用新型结构托板A与托板B未分离状态的俯视示意图。

图4为本实用新型结构托板A与托板B分离状态的俯视示意图。

具体实施方式：

结合图1~图4所示，本实用新型包括车体1，所述车体1的货厢底板2上方的左右两侧分别设有托板B4和托板A3，所述托板A3和托板B4顶面齐平，所述托板B4固定于货厢底板2，所述托板A3可沿面向或远离托板B4的方向水平移动；所述托板A3与货厢底板2之间依次平行设有多根滑轨装置6，所述滑轨装置6沿托板A3的移动方向设置；所述滑轨装置6包括固定于货厢底板2上的轨道61以及固定于托板A3底部的滑杆62，所述滑杆62与轨道61匹配，并且滑杆62与轨道61之间通过滚轮A63连接；所述滑杆62为“T”形截面，轨道61为“凹”字形截面，所述滑杆62的上部横板与托板A3固定，滑杆62的下部立杆插入轨道61顶部所设的条形通孔A内；所述立杆的下部与“凹”字形截面的长管64固定，立杆的底部固定于长管64的底部；所述滚轮A63设于轨道61的顶部位于立杆两侧位置处，所述滚轮A63的顶部和底部分别与横板底面和长管64顶面接触；所述长管64的底部沿长度方向依次设有多个滚轮B65，所述滚轮B65与轨道61的底部连接；所述滚轮B65对称设于立板的两侧；所述长管64的两侧壁沿长度方向依次设有多个滚轮C66，所述滚轮C66与轨道61的侧壁接触，所述滚轮C66对称设于立板的两侧；所述托板A3与货厢底板2之间位于前后两端位置处分别设有活塞5，所述活塞5通过连接块A8与货厢底板2固定，活塞5的活塞杆7沿托板A3的移动方向伸出，所述活塞杆7的端部通过连接块B9与托板A3的底部固定。

Claims (10)

1. 随车吊配套分体式卸料托板，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的货厢底板（2）上方的左右两侧分别设有托板B（4）和托板A（3），所述托板A（3）和托板B（4）顶面齐平，所述托板B（4）固定于货厢底板（2），所述托板A（3）可沿面向或远离托板B（4）的方向水平移动。

2. 如权利要求1所述随车吊配套分体式卸料托板，其特征在于：所述托板A（3）与货厢底板（2）之间依次平行设有多根滑轨装置（6），所述滑轨装置（6）沿托板A（3）的移动方向设置。

3. 如权利要求2所述的随车吊配套分体式卸料托板，其特征在于：所述滑轨装置（6）包括固定于货厢底板（2）上的轨道（61）以及固定于托板A（3）底部的滑杆（62），所述滑杆（62）与轨道（61）匹配，并且滑杆（62）与轨道（61）之间通过滚轮A（63）连接。

4. 如权利要求3所述的随车吊配套分体式卸料托板，其特征在于：所述滑杆（62）为“T”形截面，轨道（61）为“凹”字形截面，所述滑杆（62）的上部横板与托板A（3）固定，滑杆（62）的下部立杆插入轨道（61）顶部所设的条形通孔A内。

5. 如权利要求4所述的随车吊配套分体式卸料托板，其特征在于：所述立杆的下部与“凹”字形截面的长管（64）固定，立杆的底部固定于长管（64）的底部。

6. 如权利要求5所述的随车吊配套分体式卸料托板，其特征在于：所述滚轮A（63）设于轨道（61）的顶部位于立杆两侧位置处，所述滚轮A（63）的顶部和底部分别与横板底面和长管（64）顶面接触。

7. 如权利要求5所述的随车吊配套分体式卸料托板，其特征在于：所述长管（64）的底部沿长度方向依次设有多个滚轮B（65），所述滚轮B（65）与轨道（61）的底部连接。

8. 如权利要求7所述的随车吊配套分体式卸料托板，其特征在于：所述滚轮B（65）对称设于立板的两侧。

9. 如权利要求5所述的随车吊配套分体式卸料托板，其特征在于：所述长管（64）的两侧壁沿长度方向依次设有多个滚轮C（66），所述滚轮C（66）与轨道（61）的侧壁接触，所述滚轮C（66）对称设于立板的两侧。

10. 如权利要求1~9其中任意一项所述的随车吊配套分体式卸料托板，其特征在于：所述托板A（3）与货厢底板（2）之间位于前后两端位置处分别设有活塞（5），所述活塞（5）通过连接块A（8）与货厢底板（2）固定，活塞（5）的活塞杆（7）沿托板A（3）的移动方向伸出，所述活塞杆（7）的端部通过连接块B（9）与托板A（3）的底部固定。