CN213565576U - 一种新智能链板式车厢及货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新智能链板式车厢及货车，涉及货运装置技术领域，以解决现有技术中存在的采用人力装卸存在劳动强度大，效率低的问题；在使用液压杆顶起车厢卸货的过程中存在货车侧翻的可能，不安全的技术问题，该装置包括车厢，车厢的内部设置固定安装结构以及与固定安装结构连接的输送组件，其中：输送组件包括传动机构和输送平台，输送平台连接于传动机构上用于运送货物，输送平台上固定安装有止挡件，本实用新型用于提高货物装载和卸载时的安全性并且提高搬运效率。

Description

一种新智能链板式车厢及货车

技术领域

本实用新型涉及货运装置技术领域，尤其是涉及一种新智能链板式车厢及货车。

背景技术

目前的货车在装载货物和卸载货物时，大多是全程采用人力搬抬货物或液压杆顶起车厢，从而实现货物的装载和卸车。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

采用人力装卸存在劳动强度大，效率低的问题；在使用液压杆顶起车厢卸货的过程中存在货车侧翻的可能，不安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新智能链板式车厢及货车，以解决现有技术中存在的采用人力装卸存在劳动强度大，效率低的问题；在使用液压杆顶起车厢卸货的过程中存在货车侧翻的可能，不安全的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种新智能链板式车厢，包括车厢，所述车厢的内部设置固定安装结构以及与所述固定安装结构连接的输送组件，其中：

所述输送组件包括传动机构和输送平台，所述输送平台连接于所述传动机构上用于运送货物，所述输送平台上固定安装有止挡件。

优选地，所述止挡件设置为推板式结构，其中：

所述止挡件的高度不大于所述车厢的高度，所述止挡件的宽度与所述输送平台的宽度相同。

优选地，所述止挡件的截面设置为一边垂直于所述输送平台，直角边朝向所述车厢的尾部。

优选地，所述传动机构设置为包括主动链轮和从动链轮，其中：

所述主动链轮位于车厢的一端，所述从动链轮位于所述车厢的另一端；

所述主动链轮与所述从动链轮均通过轴承安装座连接于所述固定安装结构上。

优选地，所述输送平台设置为包括输送链板。

优选地，所述固定安装结构包括第一固定安装部和第二固定安装部，所述第一固定安装部与所述第二固定安装部分别固定连接于所述车厢的两侧。

优选地，所述第一固定安装部与所述第二固定安装部均设置为“L”型安装板，且所述第一固定安装部与所述第二固定安装部的长度与所述车厢的长度相同。

优选地，还包括动力装置，所述动力装置与所述主动链轮连接。

优选地，所述止挡件的高度设置为所述车厢高度的95％。

一种货车，包括上述的新智能链板式车厢。

本实用新型提供的一种新智能链板式车厢及货车，通过传动机构带动输送平台对车厢内部的货物进行传送，避免了现有技术采用人力装卸劳动强度大以及使用液压杆顶起车厢卸货的过程中存在货车侧翻的安全隐患的问题。输送平台上固定安装有止挡件，止挡件可以有效地对货物起到止挡作用，一方面避免在卸载货物时，货物向车厢内部滑动，另一方面在装载货物时，避免货物运行到车厢的前端至与车厢的头部碰撞，从而提高使用的安全性并且避免车厢内部损伤，提高车厢以及整个货车的使用寿命。

通过设置输送组件于车厢的内部并且配合止挡件使用，降低了大量的劳动强度，且装卸传输效率高、节省人力成本同时极大地降低了货车装卸过程中的安全隐患，并且使用稳定性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种新智能链板式车厢一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种新智能链板式车厢车厢内部的结构示意图。

图中：1、车厢；2、固定安装结构；21、第一固定安装部；22、第二固定安装部；3、输送组件；31、主动链轮；32、输送平台；33、从动链轮；5、止挡件；6、货物。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种新智能链板式车厢，图1是本实施例的结构示意图，如图1所示，包括车厢1，车厢1的内部设置固定安装结构2以及与固定安装结构2连接的输送组件3，其中：

输送组件3包括传动机构和输送平台32，输送平台32连接于传动机构上用于运送货物，使用时，通过传动机构带动输送平台32对车厢1内部的货物6进行传送，避免了现有技术采用人力装卸劳动强度大以及使用液压杆顶起车厢卸货的过程中存在货车侧翻的安全隐患的问题。

输送平台32上固定安装有止挡件5，止挡件5可以有效地对货物起到止挡作用，一方面避免在卸载货物6时，货物向车厢内部滑动，另一方面在装载货物时，避免货物6运行到车厢1的前端至与车厢1的头部碰撞，从而提高使用的安全性并且避免车厢1内部损伤，提高车厢1以及整个货车的使用寿命。

通过设置输送组件3于车厢1的内部并且配合止挡件5使用，降低了大量的劳动强度，且装卸传输效率高、节省人力成本同时极大地降低了货车装卸过程中的安全隐患，并且使用稳定性强。

作为可选地实施方式，止挡件5设置为推板式结构，通过设置推板式结构的止挡件5，避免在卸载货物6时，货物向车厢内部滑动，提高卸载的效率，另外，在装载货物时，由于止挡件5位于车厢1的尾部，将货物6放置于车厢1的尾部后，货物6通过止挡件5的作用不会运行到车厢1的前端至与车厢1的头部碰撞，从而提高使用的安全性并且避免车厢1内部损伤，提高车厢1以及整个货车的使用寿命。

其中，止挡件5的高度不大于车厢1的高度，止挡件5的宽度与输送平台32的宽度相同，通过设置止挡件5的宽度与输送平台32的宽度相同，用于止挡件5随着链轮的传动，与输送平台32一起向车厢头或者车厢尾运动，由于设置相同的宽度，即使在输送平台32的边缘处的货物6也能起到有效地止挡作用，使用效果好，提高传送效率，减少使用时故障率的发生。

作为可选地实施方式，止挡件5的截面设置为一边垂直于输送平台32，直角边朝向车厢1的尾部，本实施例中，止挡件5的截面设置为直角三角形结构，直角边朝向车厢1的尾部，通过将止挡件5设置为直角三角形结构，稳定性更强，并且较矩形板能够减轻一部分来自止挡件5的重量，在确保使用效果的前提下节省能源。

作为可选地实施方式，传动机构设置为包括主动链轮31和从动链轮33，由于货车运送的货物大多数为体积大且重量高的特点，本实施例中优选地采用链轮进行传动，链轮具有能够承受较高的载荷、并且能够保持准确的传动比的优势，更加适用于货运等低速、大载荷的条件下使用，使用时传动效果好，稳定性强，安全性高。

其中，主动链轮31位于车厢1的一端，从动链轮33位于车厢1的另一端，具体地，本实施例中，设置主动链轮31位于车厢1内靠近车头的一端，从动链轮33位于车厢1内靠近车尾的一端，使用方便，稳定性强，在实际的使用时，也可以根据实际的作业条件和使用情况，按需要设置主动链轮31与从动链轮33的位置；

图2是车厢内部的结构示意图，如图2所示，主动链轮31与从动链轮33均通过轴承安装座连接于固定安装结构2上，本实施例中，设置固定安装结构2包括一组，具体地，固定安装结构包括第一固定安装部21和第二固定安装部22，第一固定安装部21与第二固定安装部22分别固定连接于车厢1的两侧，且对称设置。

本实施例中，第一固定安装部21与第二固定安装部22均设置为“L”型安装板，且第一固定安装部21与第二固定安装部22的长度与车厢1的长度相同，第一固定安装部21与第二固定安装部22均螺接于车厢1的内侧壁上，一方面用于通过轴承安装座连接主动链轮31和从动链轮33，另一方面通过设置第一固定安装部21与第二固定安装部22均为“L”型，将输送平台的边缘置于固定安装部的底部，对输送平台起到一定的限位的作用。

作为可选地实施方式，输送平台32设置为包括输送链板，输送链板采用不锈钢材质，通过输送链板与主动链轮31与从动链轮33能够有效地配合，提高输送的效率，并且使用稳定性好，不锈钢材质具有耐腐蚀性并且强度高，不易被运送的货物腐蚀、损坏，适用于运送各种货物，优选地，输送链板可以采用无缝链板，使用范围广、实用性强。

作为可选地实施方式，还包括动力装置，动力装置与主动链轮31连接，通过动力装置的作用，控制主动链轮31在卸载货物时，货物6靠近车尾的位置时停止运行，并且控制主动链轮31在装载货物时，货物6位于车尾位置时开启运行，将货物6从车厢1的尾部向车厢内运送。

作为可选地实施方式，止挡件5的高度设置为车厢1高度的95％，通过止挡件5的作用，对车厢1内的货物进行有效地止挡，在实际的使用时，也可以设置止挡件5的高度高于车厢1，根据实际的使用情况设置即可。

一种货车，包括上述的新智能链板式车厢，通过传动机构带动输送平台32对车厢1内部的货物6进行传送，避免了现有技术采用人力装卸劳动强度大以及使用液压杆顶起车厢卸货的过程中存在货车侧翻的安全隐患的问题。输送平台32上固定安装有止挡件5，止挡件5可以有效地对货物起到止挡作用，一方面避免在卸载货物6时，货物向车厢内部滑动，另一方面在装载货物时，避免货物6运行到车厢1的前端至与车厢1的头部碰撞，从而提高使用的安全性并且避免车厢1内部损伤，提高车厢1以及整个货车的使用寿命。

通过设置输送组件3于车厢1的内部并且配合止挡件5使用，降低了大量的劳动强度，且装卸传输效率高、节省人力成本同时极大地降低了货车装卸过程中的安全隐患，并且使用稳定性强。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种新智能链板式车厢，包括车厢，其特征在于：所述车厢的内部设置固定安装结构以及与所述固定安装结构连接的输送组件，其中：

所述输送组件包括传动机构和输送平台，所述输送平台连接于所述传动机构上用于运送货物，所述输送平台上固定安装有止挡件。

2.根据权利要求1所述的一种新智能链板式车厢，其特征在于：所述止挡件设置为推板式结构，其中：

所述止挡件的高度不大于所述车厢的高度，所述止挡件的宽度与所述输送平台的宽度相同。

3.根据权利要求2所述的一种新智能链板式车厢，其特征在于：所述止挡件的截面设置为一边垂直于所述输送平台，直角边朝向所述车厢的尾部。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种新智能链板式车厢，其特征在于：所述传动机构设置为包括主动链轮和从动链轮，其中：

所述主动链轮位于车厢的一端，所述从动链轮位于所述车厢的另一端；

所述主动链轮与所述从动链轮均通过轴承安装座连接于所述固定安装结构上。

5.根据权利要求4所述的一种新智能链板式车厢，其特征在于：所述输送平台设置为包括输送链板。

6.根据权利要求1-3任一所述的一种新智能链板式车厢，其特征在于：所述固定安装结构包括第一固定安装部和第二固定安装部，所述第一固定安装部与所述第二固定安装部分别固定连接于所述车厢的两侧。

7.根据权利要求6所述的一种新智能链板式车厢，其特征在于：所述第一固定安装部与所述第二固定安装部均设置为“L”型安装板，且所述第一固定安装部与所述第二固定安装部的长度与所述车厢的长度相同。

8.根据权利要求4所述的一种新智能链板式车厢，其特征在于：还包括动力装置，所述动力装置与所述主动链轮连接。

9.根据权利要求1-3任一所述的一种新智能链板式车厢，其特征在于：所述止挡件的高度设置为所述车厢高度的95％。

10.一种货车，其特征在于：包括权利要求1-9任一所述的新智能链板式车厢。

Images