CN204584009U - 一种汽车尾气管支架冲孔模具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车尾气管支架冲孔模具，用于制造汽车零部件，包括上模板、成型凸模组件、下模板、成型凹模组件、导柱及导套，成型凸模组件与上模板连接，成型凹模组件与下模板连接，两个导套沿成型凸模组件的对角线分布并与上模板连接，两个导柱沿成型凹模组件的对角线分布并与下模板连接，上模板上连接有上限位柱，下模板上连接有与上限位柱上下对应的下限位柱，成型凸模组件上连接有两个导向柱，两个导向柱沿成型凸模组件的对角线分布，成型凹模组件上开设有两个供导向柱插入的导向孔，两个导向孔沿成型凹模组件的对角线分布。本实用新型不仅能够限制成型凸模组件与成型凹模组件之间的闭合距离，而且可避免成型凸模组件与成型凹模组件之间发生错位。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种用于制造汽车零部件的模具，具体讲是一种汽车尾气管支架冲孔模具。
背景技术：
众所周知，制造汽车零部件的模具种类非常多，汽车零部件不同，相应的模具结构也有所不同，各零部件生产工艺不同，模具的结构及数量也随之变化，根据工艺性质来分，一般包括落料模、拉延模、切边模、冲孔模、翻边模、整形模等等，这些模具的结构均有区别，具体采用哪种模具，可由产品的实际工艺来定。图3是现有技术汽车尾气管支架的立体结构外形放大示意图，而图2是其在生产过程中待冲孔时的立体结构外形放大示意图，通常情况下，对汽车尾气管支架冲孔都会用到一种冲孔模具，常规的冲孔模具虽然在四个角落均安装了导柱和导套，但在对汽车尾气管支架进行冲孔时，仍然会造成成型凸模组件与成型凹模组件之间发生错位，从而导致冲孔后的汽车尾气管支架废品率较高。此外，上述冲孔模具均没有限位装置，这在冲压机的高压冲击力下，汽车尾气管支架的厚度经常会因成型凸模组件与成型凹模组件的强烈挤压而变薄，从而也会增加废品率。
实用新型内容：
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种不仅能够限制成型凸模组件与成型凹模组件之间的闭合距离，而且可避免成型凸模组件与成型凹模组件之间发生错位的汽车尾气管支架冲孔模具。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车尾气管支架冲孔模具：包括上模板、成型凸模组件、下模板、成型凹模组件、导柱以及供导柱插入的导套，成型凸模组件与上模板连接，成型凹模组件与下模板连接，其中，导柱和导套均有两个，两个导套沿成型凸模组件的对角线分布并与上模板连接，两个导柱沿成型凹模组件的对角线分布并与下模板连接，两个导柱与两个导套上下对应，上模板上连接有两个上限位柱，上限位柱沿成型凸模组件的对角线分布并与两个导套相互错开，下模板上连接有两个与上限位柱上下对应的下限位柱，下限位柱沿成型凹模组件的对角线分布并与两个导柱相互错开，成型凸模组件上连接有两个导向柱，两个导向柱沿成型凸模组件的对角线分布，成型凹模组件上开设有两个供导向柱插入的导向孔，两个导向孔沿成型凹模组件的对角线分布。
本实用新型所述的汽车尾气管支架冲孔模具，其中，下模板底部左右两端均连接有两块相互对称的垫板，两块垫板底部连接有一块底板。
采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型汽车尾气管支架冲孔模具具有以下优点：与现有技术冲孔模具易造成成型凸模组件与成型凹模组件之间错位以及强烈挤压汽车尾气管支架致使其变薄不同，本实用新型在保证导向性能不变的情况下，将原有的四对导柱和导套减成两对，并增加了两个上限位柱和两个下限位柱，合模时，当上限位柱和下限位柱顶在一起后，成型凸模组件与成型凹模组件将不会再对汽车尾气管支架进行挤压，从而限制了成型凸模组件与成型凹模组件之间的闭合距离，此外，本实用新型在成型凸模组件上设置了两个导向柱，并在成型凹模组件上开设两个供导向柱插入的导向孔，由于两个导向柱和两个导向孔均分别位于成型凸模组件和成型凹模组件上，加之两个导柱和导套的共同导向作用，因此，在使用本实用新型对汽车尾气管支架进行冲孔时，有效避免了成型凸模组件与成型凹模组件之间发生错位。
附图说明：
图1是本实用新型汽车尾气管支架冲孔模具的局部分解结构示意图；
图2是现有技术汽车尾气管支架在生产过程中待冲孔时的立体结构外形放大示意图；
图3是现有技术汽车尾气管支架的立体结构外形放大示意图。
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型汽车尾气管支架冲孔模具作进一步详细说明：
如图1所示，在本具体实施方式中，本实用新型汽车尾气管支架冲孔模具包括上模板1、成型凸模组件12、下模板11、成型凹模组件9、导柱5以及供导柱5插入的导套4，成型凸模组件12与上模板1连接，成型凹模组件9与下模板11连接，导柱5和导套4均有两个，两个导套4沿成型凸模组件12的对角线分布并与上模板1连接，两个导柱5沿成型凹模组件9的对角线分布并与下模板11连接，两个导柱5与两个导套4上下对应，上模板1上连接有两个上限位柱2，上限位柱2沿成型凸模组件12的对角线分布并与两个导套4相互错开，下模板11上连接有两个与上限位柱2上下对应的下限位柱7，下限位柱7沿成型凹模组件9的对角线分布并与两个导柱5相互错开，成型凸模组件12上连接有两个导向柱3，两个导向柱3沿成型凸模组件12的对角线分布，成型凹模组件9上开设有两个供导向柱3插入的导向孔6，两个导向孔6沿成型凹模组件9的对角线分布，下模板11底部左右两端均连接有两块相互对称的垫板8，两块垫板8底部连接有一块底板10。在本具体实施方式中，所述的成型凸模组件12和成型凹模组件9所包含的零部件及其相互连接关系均为常规现有技术，故不在此赘述。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (2)
1.一种汽车尾气管支架冲孔模具，包括上模板(1)、成型凸模组件(12)、下模板(11)、成型凹模组件(9)、导柱(5)以及供导柱(5)插入的导套(4)，所述成型凸模组件(12)与上模板(1)连接，所述成型凹模组件(9)与下模板(11)连接，其特征在于：所述导柱(5)和导套(4)均有两个，两个导套(4)沿成型凸模组件(12)的对角线分布并与上模板(1)连接，两个导柱(5)沿成型凹模组件(9)的对角线分布并与下模板(11)连接，两个导柱(5)与两个导套(4)上下对应，所述上模板(1)上连接有两个上限位柱(2)，上限位柱(2)沿成型凸模组件(12)的对角线分布并与两个导套(4)相互错开，所述下模板(11)上连接有两个与上限位柱(2)上下对应的下限位柱(7)，下限位柱(7)沿成型凹模组件(9)的对角线分布并与两个导柱(5)相互错开，所述成型凸模组件(12)上连接有两个导向柱(3)，两个导向柱(3)沿成型凸模组件(12)的对角线分布，所述成型凹模组件(9)上开设有两个供导向柱(3)插入的导向孔(6)，两个导向孔(6)沿成型凹模组件(9)的对角线分布。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气管支架冲孔模具，其特征在于：所述下模板(11)底部左右两端均连接有两块相互对称的垫板(8)，两块垫板(8)底部连接有一块底板(10)。
Priority Applications (1)
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| CN201520295063.4U CN204584009U (zh) | 2015-05-06 | 2015-05-06 | 一种汽车尾气管支架冲孔模具 |
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| CN204584009U true CN204584009U (zh) | 2015-08-26 |
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| CN (1) | CN204584009U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108032908A (zh) * | 2018-01-04 | 2018-05-15 | 上海金盾特种车辆装备有限公司 | 一种消防车用独立乘员室 |
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2015
- 2015-05-06 CN CN201520295063.4U patent/CN204584009U/zh not_active Expired - Fee Related
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