CN204912488U - 一种汽车左右翼子板支架级进模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，包括上模具、下模具和设置在上模具和下模具之间的多个外导柱导套，且从进料端开始依次设置有第一冲孔工位、第二冲孔工位、第一切边工位、第二切边工位、第三切边工位、第一成型工位、第三冲孔工位、向上折弯工位、向下成型工位、第一侧冲孔工位、第二侧冲孔工位和切断工位。本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模将产品的多个加工工序在同一模具上依次完成，实现加工产品的一次成型，与现有技术相比大大提高了生产效率，通过调试级进模出件状态能够进一步保障产品质量。

Description

一种汽车左右翼子板支架级进模

技术领域

本实用新型涉及级进模技术领域，特别涉及一种汽车左右翼子板支架级进模。

背景技术

随着国内汽车市场的竞争不断加大，各个汽车生产厂家都在努力寻找促进企业发展的新思路，其中对先进生产工艺的研发成为重要方向，致力于生产出低成本高质量产品，提高自身的行业竞争力。

针对长城031款汽车上的左右翼子板支架的生产，现有技术中采用模具制造，具体的，采用单工步模具，多工序生产，生产过程中需要不断的更换模具，一步一步完成产品的加工，导致生产效率较低，且同一工件在多个不同过的模具上连续加工，多次装夹固定影响产品质量，同时不同工序间需要进行产品转运，极其耗费人力，产品加工过程中的多个工序会使用到多个相应的加工模具，生产一件产品需要制造多个相应的模具，模具成本转嫁到产品成本上，导致产品的制造成本增加。

综上所述，如何进一步优化左右翼子板支架的生产工艺，能够提高产品的生产效率及产品质量，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车左右翼子板支架级进模，能够提高产品的生产效率及产品质量。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车左右翼子板支架级进模，包括上模具、下模具和设置在所述上模具和所述下模具之间的多个外导柱导套，且从进料端开始依次设置有第一冲孔工位、第二冲孔工位、第一切边工位、第二切边工位、第三切边工位、第一成型工位、第三冲孔工位、向上折弯工位、向下成型工位、第一侧冲孔工位、第二侧冲孔工位和切断工位。

优选的，所述上模具包括由上到下依次设置的上托板、上垫块、上模座、上垫板、上夹板、止挡板和脱料板；所述下模具包括由上到下依次设置的下模板、下垫板、下模座、下垫块和下托板。

优选的，在所述上模座上位于所述止挡板设置位置的外侧设置有行程限位板。

优选的，所述下模座的进料端设置有通过螺栓相互固定，且由上到下依次设置的导料块、导料板和导料垫板。

优选的，所述第三切边工位、第一成型工位、第三冲孔工位、向上折弯工位、向下成型工位、第一侧冲孔工位、第二侧冲孔工位和切断工位的每相邻两个加工工位之间均设置有空步。

优选的，所述第三冲孔工位用于加工产品的第一折边上的两个第一通孔和第二折边上的一个第二通孔；所述向上折弯工位用于上折所述第一折边；所述向下成型工位用于下折所述第二折边和成型加工产品的第三折边。

优选的，在所述第一成型工位处的上模具上和所述向上折弯工位处的下模具上均设置有内导柱导套。

优选的，所述上模具上设置有多个弹簧。

优选的，所述弹簧内部设置有弹簧导正器。

优选的，在所述第二冲孔工位处的所述下模具上还设置有抬料板。

本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模，包括上模具、下模具和设置在上模具和下模具之间用于定位二者之间的相对运动位置的多个外导柱导套，且从进料端开始依次设置有第一冲孔工位、第二冲孔工位、第一切边工位、第二切边工位、第三切边工位、第一成型工位、第三冲孔工位、向上折弯工位、向下成型工位、第一侧冲孔工位、第二侧冲孔工位和切断工位，将产品的多个加工工序在同一模具上依次完成，实现加工产品的一次成型，与现有技术相比大大提高了生产效率，通过调试级进模出件状态能够进一步保障产品质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模对产品的加工工艺布局图；

图3为本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模加工完成的产品的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种汽车左右翼子板支架级进模，能够提高产品的生产效率和生产质量。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请结合图1、图2和图3，图1为本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模的结构示意图；图2为本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模对产品的加工工艺布局图；图3为本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模加工完成的产品的结构示意图。

本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模，包括上模具、下模具和设置在上模具和下模具之间的多个外导柱导套1。

外导柱导套1将上模具和下模具连接在一起，至少设置有四个，用于准确定位上模具相对下模具下压时二者之间的相对位置，保证准确合模，进而保证加工产品的质量。

在上模具和下模具之间，从进料端开始依次设置有第一冲孔工位、第二冲孔工位、第一切边工位、第二切边工位、第三切边工位、第一成型工位、第三冲孔工位、向上折弯工位、向下成型工位、第一侧冲孔工位、第二侧冲孔工位和切断工位，对应如图2所示的产品加工工艺步骤：依次为冲孔一01、冲孔二02、切边一03、切边二04、切边三05、成型一06、冲孔三07、向上折弯08、向下成型09、侧冲孔一010、侧冲孔二011和切断012，加工过程中的送料方向如图2下方的箭头所示，物料依次通过上述加工步骤后，完成产品的加工，加工过程中的冲压方向如图3中箭头所示的方向。

本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模，包括上模具、下模具和设置在上模具和下模具之间用于定位二者之间的相对运动位置的多个外导柱导套1，且从进料端开始依次设置有第一冲孔工位、第二冲孔工位、第一切边工位、第二切边工位、第三切边工位、第一成型工位、第三冲孔工位、向上折弯工位、向下成型工位、第一侧冲孔工位、第二侧冲孔工位和切断工位，将产品的多个加工工序在同一模具上依次完成，实现加工产品的一次成型，与现有技术相比大大提高了生产效率，通过调试级进模出件状态能够进一步保障产品质量。

本实用新型的具体实施例中，汽车左右翼子板支架级进模的上模具包括由上到下依次设置的上托板2、上垫块3、上模座4、上垫板5、上夹板6、止挡板7和脱料板8；下模具包括由上到下依次设置的下模板9、下垫板10、下模座11、下垫块12和下托板13。

在上模座4上位于止挡板7设置位置的外侧设置有行程限位板，限定了冲压方向上的位移。

为了保证物料输送过程中，进料方向的稳定性，汽车左右翼子板支架级进模中，在下模座11的进料端设置有导料结构，具体包括导料块18、导料板19和导料垫板20。

导料块18、导料板19和导料垫板20三者之间通过螺栓相互固定，且由上到下依次设置，导料块18为两块，对称的设置在导料板19的两侧，在两个导料块18之间形成物料输送的通道，优选的，在第二冲孔工位处的下模具上还设置有抬料板17。

为了保证产品加工过程中各个加工步骤之间不会相互影响，进一步保障产品的加工质量，在第三切边工位、第一成型工位、第三冲孔工位、向上折弯工位、向下成型工位、第一侧冲孔工位、第二侧冲孔工位和切断工位的每相邻两个加工工位之间均设置有空步，如图2中所示的工艺步骤：依次为空步一056、空步二067、空步三078、空步四089、空步五090、空步六101、空步七112。

具体的，汽车左右翼子板支架级进模上相应工位的作用及相互联系如下所述，参照图3所示的产品结构示意图，第一冲孔工位、第二冲孔工位、第一切边工位、第二切边工位和第三切边工位，用于去除产品成型结构以外的边缘材料，第一成型工位用于产品的初步成型，第三冲孔工位用于加工产品的第一折边21上的两个第一通孔和第二折边22上的一个第二通孔，向上折弯工位用于上折第一折边21，向下成型工位用于下折第二折边22和成型第三折边23，第一侧冲孔工位、第二侧冲孔工位用于对第三折边23上的通孔加工。

为了保证成型加工时的质量稳定性在第一成型工位处的上模具上和向上折弯工位处的下模具上均设置有内导柱导套14，用于准确定位。

为了保证冲压力的相对恒定，汽车左右翼子板支架级进模的上模具上设置有多个弹簧15，优选的，在弹簧15内部设置有弹簧导正器16。

以上对本实用新型所提供的汽车左右翼子板支架级进模进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，包括上模具、下模具和设置在所述上模具和所述下模具之间的多个外导柱导套(1)，且从进料端开始依次设置有第一冲孔工位、第二冲孔工位、第一切边工位、第二切边工位、第三切边工位、第一成型工位、第三冲孔工位、向上折弯工位、向下成型工位、第一侧冲孔工位、第二侧冲孔工位和切断工位。

2.如权利要求1所述的汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，所述上模具包括由上到下依次设置的上托板(2)、上垫块(3)、上模座(4)、上垫板(5)、上夹板(6)、止挡板(7)和脱料板(8)；所述下模具包括由上到下依次设置的下模板(9)、下垫板(10)、下模座(11)、下垫块(12)和下托板(13)。

3.如权利要求2所述的汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，在所述上模座(4)上位于所述止挡板(7)设置位置的外侧设置有行程限位板。

4.如权利要求2所述的汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，所述下模座(11)的进料端设置有通过螺栓相互固定，且由上到下依次设置的导料块(18)、导料板(19)和导料垫板(20)。

5.如权利要求1所述的汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，所述第三切边工位、第一成型工位、第三冲孔工位、向上折弯工位、向下成型工位、第一侧冲孔工位、第二侧冲孔工位和切断工位的每相邻两个加工工位之间均设置有空步。

6.如权利要求1所述的汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，所述第三冲孔工位用于加工产品的第一折边(21)上的两个第一通孔和第二折边(22)上的一个第二通孔；所述向上折弯工位用于上折所述第一折边(21)；所述向下成型工位用于下折所述第二折边(22)和成型加工产品的第三折边(23)。

7.如权利要求1所述的汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，在所述第一成型工位处的上模具上和所述向上折弯工位处的下模具上均设置有内导柱导套(14)。

8.如权利要求1所述的汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，所述上模具上设置有多个弹簧(15)。

9.如权利要求8所述的汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，所述弹簧(15)内部设置有弹簧导正器(16)。

10.如权利要求1所述的汽车左右翼子板支架级进模，其特征在于，在所述第二冲孔工位处的所述下模具上还设置有抬料板(17)。