CN204575338U - 一种带有减震功能的拉钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种带有减震功能的拉钩，包括：第一夹头和第二夹头，设置在所述拉钩的两端，所述拉钩通过所述第一夹头和所述第二夹头固定在汽车白车身上；第一固定端和第二固定端，所述第一固定端和所述第二固定端通过支撑杆相连接；活动端，设置在所述支撑杆上，所述活动端能够沿着所述支撑杆滑动；定端延伸杆，所述定端延伸杆的一端螺接在所述第一夹头上，所述定端延伸杆的另一端固定在所述第一固定端上；动端延伸杆，所述动端延伸杆的一端螺接在所述第二夹头上，所述动端延伸杆的另一端穿过所述第二固定端中间位置的圆形通孔，并固定在所述活动端上。本实用新型所提供的带有减震功能的拉钩可以降低白车身的大幅震动，起到固定车身的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种带有减震功能的拉钩。
背景技术
目前，在做汽车车门下垂的耐久性试验时，需要将车门安装在白车身上，白车身固定在震动台上。耐久试验以恒定的频率震动，固定点在车身的底盘部位，白车身的发动机舱部位对于固定点类似于悬臂梁结构，试验中，前端保险杠端震动幅度很大。为了减小白车身震动时的变形，可以选择对白车身的结构加固，比如用一个长铁棍将白车身跨度比较大的点进行焊接，对车身部位进行加固。虽然可以增大车身刚度，但是会破坏车身结构，影响试验之后白车身的使用。
实用新型内容
本实用新型提供了一种带有减震功能的拉钩，其目的是为了降低白车身的大幅震动，起到固定车身的作用。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种带有减震功能的拉钩，包括：
第一夹头和第二夹头，设置在所述拉钩的两端，所述拉钩通过所述第一夹头和所述第二夹头固定在汽车白车身上；
第一固定端和第二固定端，所述第一固定端和所述第二固定端通过支撑杆相连接；
活动端，设置在所述支撑杆上，所述活动端能够沿着所述支撑杆滑动；
定端延伸杆，所述定端延伸杆的一端螺接在所述第一夹头上，所述定端延伸杆的另一端固定在所述第一固定端上；
动端延伸杆，所述动端延伸杆的一端螺接在所述第二夹头上，所述动端延伸杆的另一端穿过所述第二固定端中间位置的圆形通孔，并固定在所述活动端上。
其中，所述第一夹头和所述第二夹头上分别螺旋安装有一锁紧纽。
其中，所述活动端与所述第一固定端和所述第二固定端之间设置有弹簧，所述弹簧套设在所述支撑杆的外部。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
本实用新型所提供的带有减震功能的拉钩在做汽车车门下垂的耐久性试验时，可以降低白车身的大幅震动，起到固定车身的作用；同时还可以通过更换不同结构的夹头，应用在车身的不同部位，结构简单，方便拆卸，成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的局部结构示意图；
图3为本实用新型所述的夹头结构示意图。
【附图标记说明】
1-第一夹头；2-第二夹头，3-第一固定端；4-第二固定端；5-活动端；6-定端延伸杆；7-动端延伸杆；8-支撑杆；9-弹簧；10-锁紧纽。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的在试验过程中降低车身震动的问题，提供了一种带有减震功能的拉钩。
如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种带有减震功能的拉钩，包括：第一夹头1和第二夹头2，设置在所述拉钩的两端，所述拉钩通过所述第一夹头1和所述第二夹头2固定在汽车白车身上；第一固定端3和第二固定端4，所述第一固定端3和所述第二固定端4通过支撑杆8相连接；活动端5，设置在所述支撑杆8上，所述活动端5能够沿着所述支撑杆8滑动；定端延伸杆6，所述定端延伸杆6的一端螺接在所述第一夹头1上，所述定端延伸杆6的另一端固定在所述第一固定端3上；动端延伸杆7，所述动端延伸杆7的一端螺接在所述第二夹头2上，所述动端延伸杆7的另一端穿过所述第二固定端4中间位置的圆形通孔，并固定在所述活动端5上。
本实用新型所提供的带有减震功能的拉钩在做汽车车门下垂的耐久性试验时，可以降低白车身的大幅震动，起到固定车身的作用；同时还可以通过更换不同结构的夹头，应用在车身的不同部位，结构简单，方便拆卸，成本低。
如图3所示，所述第一夹头1和所述第二夹头2上分别螺旋安装有一锁紧纽10。
本实用新型的上述实施例所述的锁紧纽10可以使所述夹头固定在白车身上，使所述带有减震功能的拉钩固定在白车身上，降低白车身的大幅震动，起到固定车身的作用。
再如图2所示，所述活动端5与所述第一眼固定端3和所述第二固定端4之间设置有弹簧9，所述弹簧9套设在所述支撑杆8的外部。
本实用新型的上述实施例所述的带有减震功能的拉钩的两端分别安装有一个夹头，由于白车身是由板材焊接而成，通过旋转锁紧纽10，就可以固定一端在白车身上，夹头与延伸杆螺纹连接固定，旋转夹头可以适当的调整角度，以适应白车身不同部位；动端延伸杆7穿过第二固定端4与活动端5固定，调整其伸出的长度，所述第一固定端3和所述第二固定端4通过两个支撑杆8连接，没有相对运动；活动端5可以沿着支撑杆8滑动；所述弹簧9套在活动端4与固定端之间，不与任何一端相连，刚度大；使用时，弹簧9初始状态处于自由放松，两个夹头之间若有相对位置移动，必然有一个弹簧压缩，可以降低白车身的大幅震动，起到固定车身的作用；同时还可以通过更换不同结构的夹头，应用在车身的不同部位，结构简单，方便拆卸，成本低。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种带有减震功能的拉钩，其特征在于，包括：
第一夹头和第二夹头，设置在所述拉钩的两端，所述拉钩通过所述第一夹头和所述第二夹头固定在汽车白车身上；
第一固定端和第二固定端，所述第一固定端和所述第二固定端通过支撑杆相连接；
活动端，设置在所述支撑杆上，所述活动端能够沿着所述支撑杆滑动；
定端延伸杆，所述定端延伸杆的一端螺接在所述第一夹头上，所述定端延伸杆的另一端固定在所述第一固定端上；
动端延伸杆，所述动端延伸杆的一端螺接在所述第二夹头上，所述动端延伸杆的另一端穿过所述第二固定端中间位置的圆形通孔，并固定在所述活动端上。
2.根据权利要求1所述的带有减震功能的拉钩，其特征在于，所述第一夹头和所述第二夹头上分别螺旋安装有一锁紧纽。
3.根据权利要求1所述的带有减震功能的拉钩，其特征在于，所述活动端与所述第一固定端和所述第二固定端之间设置有弹簧，所述弹簧套设在所述支撑杆的外部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520185256.4U CN204575338U (zh) | 2015-03-30 | 2015-03-30 | 一种带有减震功能的拉钩 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520185256.4U CN204575338U (zh) | 2015-03-30 | 2015-03-30 | 一种带有减震功能的拉钩 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204575338U true CN204575338U (zh) | 2015-08-19 |
Family
ID=53867957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520185256.4U Active CN204575338U (zh) | 2015-03-30 | 2015-03-30 | 一种带有减震功能的拉钩 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204575338U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110702385A (zh) * | 2018-07-10 | 2020-01-17 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车门开闭耐久试验装置 |
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2015
- 2015-03-30 CN CN201520185256.4U patent/CN204575338U/zh active Active
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| CN110702385A (zh) * | 2018-07-10 | 2020-01-17 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车门开闭耐久试验装置 |
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |