CN204567749U - 一种赛车齿轮齿条式转向器 - Google Patents

Abstract

实用新型公开一种赛车齿轮齿条式转向器，其中所述赛车齿轮齿条式转向器提供一齿轮轴和两齿条，各个所述齿条对称地设置，其中所述齿轮轴和各个所述齿条之间得以啮合，并且所述齿轮轴和各个所述齿条之间的距离得以调整，以满足不同的需求。所述赛车齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑、体积小重量轻，并且易于加工和安装，从而不仅能够有利于降低所述赛车齿轮齿条式转向器的制造成本和销售价格，而且还能够使用所述赛车齿轮齿条式转向器的赛车的重量更容易被控制。

Description

一种赛车齿轮齿条式转向器

技术领域

    本实用新型涉及一种赛车转向器，特别涉及一种赛车齿轮齿条式转向器，其中所述赛车齿轮齿条式转向器提供一齿轮轴和两齿条，各个所述齿条对称地设置，其中所述齿轮轴和各个所述齿条之间得以啮合，并且所述齿轮轴和各个所述齿条之间的距离得以调整，以满足不同的需求。

背景技术

转向系是用来保持或改变汽车行驶方向的机构，在汽车行驶时，保证各转向轮之间有合适的转角关系。转向器是转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。目前国内大学生方程式赛车的设计制作都比较少，需要采用新结构、新机构。由于赛车在性能、结构等方面都有别与轿车，如大学生方程式赛车转向系的传动比要求在3到5之间，要求转向非常灵敏，赛车的对作用在方向盘上的力要求也十分大，方向盘自由行程要求在7°以内，要求转向的响应十分迅速。

赛车转向器关系到了赛车的安全和性能，因此赛车转向器的设计要考虑装配、维修、减小摩擦、运转平稳、润滑、轻量化和方向盘自由行程的调整等方面。

现有大部分赛车齿轮齿条式转向器采用的调整齿轮齿条间隙的装置为弹簧压块，该装置所占空间较大，重量大，对加工精度要求较高，会使压块与齿条之间产生较大摩擦力，增大磨损消耗和转向阻力。

为解决弹簧压块式间隙调整装置的问题，有人提出了新的结构来实现齿轮齿条间的间隙调整,在齿条下方设置有安装在壳体上的用以调整齿轮齿条啮合间隙的调整螺栓，该调整装置解决了弹簧压块式调整装置体积大，重量大和对加工精度要求高的缺点，但调整螺栓和齿条之间的摩擦仍然很大，会增大磨损和转向阻力。还有一种方法是通过移动齿轮轴的位置来改善齿轮和齿条的啮合关系，即齿轮齿条间隙。该方法消除了调整装置与齿条的摩擦，但是体积、重量较大，调整时较繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决传统的转向器的齿轮轴和齿条之间的间距不能够被方便地调整的问题。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，本实用新型所述赛车齿轮齿条式转向器，其包括：至少一第一调整元件；

至少一第二调整元件；

一转向器壳体，其中所述转向器壳体的两侧分别对称地延伸以形成一安装部，各个所述安装部分别设有一第一安装通道，所述转向器壳体的中部的一侧设有一第二安装通道，各个所述第一安装通道和所述第二安装通道分别连通于所述转向器壳体的内部和外部环境；其中各个所述安装部分别设有一第一调整通道以及一第二调整通道，各个所述第一调整元件可调整地设置于各个所述第一调整通道，各个所述第二调整元件可调整地设置于各个所述第二调整通道；

一盖体，其中所述盖体设有一第三安装通道，所述盖体得以覆盖于所述转向器壳体的所述第二安装通道，并且所述第三安装通道和所述第二安装通道相连通；

两齿条壳，其中各个所述齿条壳分别通过各个所述第一安装通道自所述转向器壳体的外部环境延伸至所述转向器壳体内，各个所述第一调整元件和各个所述第二调整元件分别接触于各个所述齿条壳的外壁，以用于调整各个所述齿条壳在各个所述第一安装通道内的位置；其中各个所述齿条壳分别设有一通道；

一齿轮轴，其中所述齿轮轴自所述盖体的所述第三安装通道并经由所述第二安装通道延伸至所述转向器壳体内；其中所述齿轮轴设有一第一齿轮组；以及

两齿条，其中各个所述齿条自各个所述齿条壳的所述通道延伸至所述转向器壳体内，其中各个所述齿条分别设有一第二齿轮组，并且各个所述第二齿轮组啮合于所述第一齿轮组。

优选地，所述转向器壳体的所述安装部的所述第一调整通道和所述第二调整通道相对设于所述安装部的两侧。

优选地，各个所述第一调整元件和各个所述第二调整元件为螺钉，并且各个所述第一调整元件、各个所述第二调整元件和形成各个所述第一调整通道、各个所述第二调整通道的所述安装部的内壁分别设有螺纹。

优选地，各个所述齿条壳的外径小于各个所述第一安装通道的内径。

本实用新型的技术效果是毋庸置疑的：

本实用新型的主要优势在于提供一种赛车齿轮齿条式转向器，其中所述赛车齿轮齿条式转向器提供一齿轮轴和两齿条，各个所述齿条对称地设置，其中所述齿轮轴和各个所述齿条之间得以啮合，并且所述齿轮轴和各个所述齿条之间的距离得以调整，以满足不同的需求。

本实用新型的另一优势在于提供一种赛车齿轮齿条式转向器，其中所述赛车齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑、体积小重量轻，并且易于加工和安装，从而不仅能够有利于降低所述赛车齿轮齿条式转向器的制造成本和销售价格，而且还能够使使用所述赛车齿轮齿条式转向器的赛车的重量更容易被控制。

本实用新型的另一优势在于提供一种赛车齿轮齿条式转向器，其中所述齿轮轴和所述齿条之间的间隙能够被方便地进行调整，并且调整之后也不会增加所述齿轮轴和所述齿条之间的摩擦力，从而不仅能够使得赛车方向盘自由形成小、转向更加的灵敏，而且还能够确保赛车在被驾驶过程中的可靠性和安全性。

本实用新型的另一优势在于提供一种赛车齿轮齿条式转向器，其中所述赛车齿轮齿条式转向器各部分结构设计合理，布局科学，因此，所述赛车齿轮齿条式转向器的材料成本和制造成本都可以得到有效地控制和监控，从而可以提高所述赛车齿轮齿条式转向器的性价比。

本实用新型的另一优势在于提供一种赛车齿轮齿条式转向器，其中所述赛车齿轮齿条式转向器没有涉及到复杂的工艺和精密的构件，而且所述赛车齿轮齿条式转向器的原材料来源广泛且低价，能够有效地满足市场的使用需要，因此，所述赛车齿轮齿条式转向器具有良好的市场前景和空间。

本实用新型的其他目的、优势和特征将在接下来的具体实施方式、附图说明以及权利要求书中提及的技术特征及其组合得到进一步的揭露和阐述。

附图说明

图1为根据本实用新型的一个优选实施例的赛车齿轮齿条式转向器的立体示意图。

图2为根据本实用新型的上述优选实施例的赛车齿轮齿条式转向器的侧视示意图。

图3为根据本实用新型的一个优选实施例的赛车齿轮齿条式转向器的局部半剖视示意图。；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的保护范围内。

本实用新型提供的说明书附图的图1至图3，为根据本实用新型的精神所提供的一个优选的实施例，其中在本实用新型的这个优选实施例中，本实用新型提供一种赛车齿轮齿条式转向器，其应用于赛车领域，以提高赛车的灵活性，并进一步确保赛车的安全。具体地说，所述赛车齿轮齿条式转向器包括至少一第一调整元件10、至少一第二调整元件20、一转向器壳体30、一盖体40、两齿条壳50、一齿轮轴60以及两齿条70。

具体地说，所述转向器壳体30的两侧分别延伸以对称地形成一安装部31，各个所述安装部31分别设有一第一安装通道311，各个所述第一安装通道311分别连通于所述转向器壳体30的内部和外部。所述转向器壳体30设有一第二安装通道32，所述第二安装通道32连通于所述转向器壳体30的内部和外部，并且所述第二安装通道32与各个所述第一安装通道311相互连通。优选地，所述第二安装通道32的延伸方向垂直于各个所述第一安装通道311的延伸方向。 

所述盖体40设有一第三安装通道41，所述盖体40能够被覆盖于所述转向器壳体30的所述第二安装通道32，以使所述第三安装通道41连通于所述第二安装通道32。优选地，所述盖体40和所述转向器壳体30之间可以通过螺钉螺合在一起，也可以通过其他可以被实施的方式进行组合。

各个所述齿条壳50分别通过各个所述第一安装通道311从所述转向器壳体30的外部延伸至所述转向器壳体30的内部。优选地，各个所述齿条壳50的外径小于各个所述第一安装通道311的内径，从而使得各个所述齿条壳50相对于所述安装部31的位置可以被调整。进一步地，各个所述安装部31分别设有一第一调整通道312以及一第二调整通道313，其中所述第一调整通道312和所述第二调整通道313分别连通于所述第一安装通道311，各个所述第一调整元件10和各个所述第二调整元件20分别可调整地设置于各个所述第一调整通道312和各个所述第二调整通道313，并且各个所述第一调整元件10和各个所述第二调整元件20分别从所述转向器壳体30的外部通过各个所述第一调整通道312和各个所述第二调整通道313延伸至所述第一安装通道311的内部，以顶住各个所述齿条壳50的外壁，从而保证所述赛车齿轮齿条式转向器在使用时，各个所述齿条壳50与所述转向器壳体30的位置不会被改变。

优选地，所述第一调整通道312和所述第二调整通道313相对地设于所述安装部31。更优选地，各个所述第一调整元件和各个所述第二调整元件为螺钉，并且各个所述第一调整元件10、各个所述第二调整元件20和形成各个所述第一调整通道312、各个所述第二调整通道313的所述安装部31的内壁分别设有螺纹。通过这样的结构设计，当施加外力给所述第一调整元件10和所述第二调整元件20时，所述第一调整元件10和所述第二调整元件20得以配合，以将所述第一调整元件10和所述第二调整元件20的旋转运动转化为所述齿条壳50和所述转向器壳体30之间的轴向运动，从而改变各个所述齿条壳50和所述转向器壳体30的位置。

所述齿轮轴60自所述盖体40的所述第三安装通道41并经由所述第二安装通道32延伸至所述转向器壳体30内；其中所述齿轮轴60设有一第一齿轮组61。

各个所述齿条壳50分别设有一通道51，各个所述齿条70自各个所述齿条壳50的所述通道51延伸至所述转向器壳体30内，其中各个所述齿条70分别设有一第二齿轮组71，并且各个所述第二齿轮组71啮合于所述第一齿轮组61，通过调整各个所述齿条壳50与所述转向器壳体30的位置，可以改变所述齿轮轴60和所述齿条70之间的间隙，从而调整所述赛车齿轮齿条式转向器的灵活性。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (4)

1.一种赛车齿轮齿条式转向器，其特征在于，包括：

至少一第一调整元件；

至少一第二调整元件；

一转向器壳体，其中所述转向器壳体的两侧分别对称地延伸以形成一安装部，各个所述安装部分别设有一第一安装通道，所述转向器壳体的中部的一侧设有一第二安装通道，各个所述第一安装通道和所述第二安装通道分别连通于所述转向器壳体的内部和外部环境；其中各个所述安装部分别设有一第一调整通道以及一第二调整通道，各个所述第一调整元件可调整地设置于各个所述第一调整通道，各个所述第二调整元件可调整地设置于各个所述第二调整通道；

一盖体，其中所述盖体设有一第三安装通道，所述盖体得以覆盖于所述转向器壳体的所述第二安装通道，并且所述第三安装通道和所述第二安装通道相连通；

两齿条壳，其中各个所述齿条壳分别通过各个所述第一安装通道自所述转向器壳体的外部环境延伸至所述转向器壳体内，各个所述第一调整元件和各个所述第二调整元件分别接触于各个所述齿条壳的外壁，以用于调整各个所述齿条壳在各个所述第一安装通道内的位置；其中各个所述齿条壳分别设有一通道；

一齿轮轴，其中所述齿轮轴自所述盖体的所述第三安装通道并经由所述第二安装通道延伸至所述转向器壳体内；其中所述齿轮轴设有一第一齿轮组；以及两齿条，其中各个所述齿条自各个所述齿条壳的所述通道延伸至所述转向器壳体内，其中各个所述齿条分别设有一第二齿轮组，并且各个所述第二齿轮组啮合于所述第一齿轮组。

2.根据权利要求1所述的一种赛车齿轮齿条式转向器，其特征在于：所述转向器壳体的所述安装部的所述第一调整通道和所述第二调整通道相对设于所述安装部的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种赛车齿轮齿条式转向器，其特征在于：各个所述第一调整元件和各个所述第二调整元件为螺钉，并且各个所述第一调整元件、各个所述第二调整元件和形成各个所述第一调整通道、各个所述第二调整通道的所述安装部的内壁分别设有螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种赛车齿轮齿条式转向器，其特征在于：各个所述齿条壳的外径小于各个所述第一安装通道的内径。