CN100445121C - 电动车调速装置的传动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动车调速装置的传动机构，其包括有一固定在车架上的安装板(1)，安装板(1)上固定有一电位器(2)，该电位器(2)上的转轴(21)穿过安装板(1)后连接有一可驱动电位器的转轴(21)转动的调节手柄(3)，所述的调节手柄(3)上面还设置有一可使调节手柄(3)复位的扭簧(4)，所述的调节手柄(3)通过一传动比大于1的传动组件而与电位器的转轴(21)相连，它是一种结构合理、操作方便、且能使整车设计上更为美观的电动车调速装置的传动机构。
Description
技术领域
本发明涉及一种调速装置，尤其涉及一种用于电动车调速装置的传动机构。
背景技术
一般的电动车“左拉右拉”式的调速装置的传动机构，如图8～11所示，其一般包括有一固定在车架上的安装板1′，安装板1′上固定有一电位器2′，该电位器的转轴21′穿过安装板1′后直接连接有一调节手柄3′，电位器的转轴21′可随调节手柄3′转动而转动，在调节手柄3′上方和安装板1′之间的电位器转轴21′上套设有一电位器转套7′，电位器转套7′外面还套设有一可使调节手柄复位的扭簧4′，电位器1′的转动主要是靠调节手柄3′直接驱动的，而电位器2′则与一控制电动车前进或后退的速度大小的电路控制系统相连，这种控制系统为普通的现有技术，其原理是通过转动电位器的转轴21′来调节电位器2′电阻或电压大小来实现调速的目的。
由于传统的“左拉右拉”式的调速装置的传动机构，其都是在电位器转轴21′上直接固定调节手柄3′，通过调节手柄3′的转动来直接来驱动电位器转轴21′的转动，为了达到较大范围内的调速的目的，通常需要电位器的转轴21′转动一较大的角度，调节手柄3′也随电位器转轴21′转动一较大的角度α′，这样当电位器转轴21′旋转角度一定，则调节手柄3′越长加速时的行程就越大，而一般电动车方向盘上的外罩件13′其宽度是一定的，因此调节手柄3′的长度就受到了外罩件的限制，不能太长，太长则在调速时会碰到外罩件13′的边缘，而如果调节手柄3′太短，则不方便我们用手对调节手柄3′进行操作；反之，其也限制了外罩件13′的宽度，因为如果外罩件13′过宽，那么调节手柄3′露出外罩件的部分相应变短，也就是说外罩件13′宽度一定，而调节手柄3′太长的话就会碰到外罩件13的边缘，当然如果外罩件13′过窄则会影响整个电动车的外观。
综上所述，传统电动车调速装置的传动机构还可作进一步地改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构合理、操作方便、且能使整车设计上更为美观的电动车调速装置的传动机构。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动车调速装置的传动机构，其包括有一固定在车架上的安装板，安装板上固定有一电位器，该电位器的转轴穿过安装板后连接有一可驱动电位器的转轴转动的调节手柄，所述的调节手柄上面还设置有一可使调节手柄复位的扭簧，其特征在于所述的调节手柄通过一传动比大于1的传动组件而与电位器的转轴相连。
上述的传动组件包括有一大齿轮和一与该大齿轮相啮合设置的小齿轮；所述的小齿轮设置在电位器的转轴上，且电位器的转轴可随小齿轮的转动而同步转动，并在小齿轮上方和安装板之间的电位器转轴上套设有一电位器转套；所述的安装板相对电位器的另一侧穿设有一螺栓，所述的位于安装板下方的螺栓至上而下依次套设有转套、大齿轮，并在螺栓的尾部螺纹连接有一螺帽将大齿轮及转套定位在该螺栓上；所述的扭簧套设在转套上；所述的调节手柄固定在大齿轮上，且大齿轮可随调节手柄的转动而同步转动，该调节手柄上还具有一向上延伸的拨动部，拨动部的一端与扭簧的扭动端相连，所述相连为拨动部的一端抵靠在扭簧的扭动端内侧，当然上述传动组件还可以是多个齿轮组成的齿轮组，也可以是其它各种轮系，只要满足它们的传动比大于1，也就是使，调速手柄转动一小角度，通过该传动组件可带动电位器的转轴转动一大角度。
上述的大齿轮呈长方形状，其只在与小齿轮相啮合的一端设置有轮齿，由于调速手柄在工作时并不需要转动360°，只需转动一小角度即可，故，其大齿轮无需是完整的圆形，将大齿轮设计成长方形状，其不但可以节省制造齿轮的材料，而且还可较小整个传动机构的体积，使电动车方向盘的整体外形更美观；所述的小齿轮呈圆形，该小齿轮的前后两侧设置有轮齿，这样不但可以节省材料，当小齿轮与大齿轮啮合部位的轮齿被磨损，可以更换一个方向来使用小齿轮，有效地降低了使用成本。
上述的大齿轮和小齿轮之间的传动比为大于1小于等于3，以1.5为佳，传动比的大小和调节手柄及电位器的转轴所需要转动的角度有关。
上述的小齿轮设置在电位器转轴上的结构为：在小齿轮两侧部分各开有一彼此对称的螺纹通孔，有紧定螺钉螺纹连接进该螺纹通孔内，使紧定螺钉的里端紧紧抵靠在电位器的转轴外壁上，并使小齿轮的上端面与电位器转套接触，由于该传动结构的目的就是为了转动电位器的转轴，故只需一较小的力即可，所以不需要将小齿轮很牢固地固定在电位器的转轴上，而采用该种固定方式可方便我们组装。
与现有技术相比，本发明的优点在于：由于调节手柄是通过一传动比大于1的传动组件而与电位器的转轴相连，这样调节手柄转动一较小的角度α即可使电位器的转轴转动一较大的角度，便可完成调速的目的，这样在外罩件宽度一定的情况下可增加调节手柄的长度，以方便我们用手进行操作，结构合理；还有在调速手柄长度一定的情况下，我们可以适当增加外罩件的宽度，使整车设计更美观。
附图说明
图1为本发明实施例被容置在外罩件下的使用参考图；
图2为本发明实施例的俯视图；
图3为本发明实施例的主视图；
图4为本发明实施例的仰视图；
图5为图2的A-A向剖视放大图；
图6为图2的B-B向剖视放大图；
图7为本发明实施例的结构拆分图；
图8为现有的电动车调速装置的传动机构被容置在外罩件下的使用参考图；
图9为现有的电动车调速装置的传动机构的俯视图；
图10为现有的电动车调速装置的传动机构的主视图；
图11为图9的D-D向剖视放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1～7所示的一种电动车调速装置的传动机构，其包括有一固定在车架上的安装板1，该安装板1是通过螺钉14固定在车架上的，安装板1上固定有一电位器2，该电位器2的转轴21穿过安装板1后连接有一可驱动电位器的转轴21转动的调节手柄3，所述的调节手柄3上面还设置有一可使调节手柄3复位的扭簧4，所述的调节手柄3通过一传动比大于1的传动机构而与电位器的转轴21相连；
上述的传动机构包括有一大齿轮5和一与该大齿轮5相啮合设置的小齿轮6，上述的大齿轮5呈长方形状，小齿轮6呈圆形，该小齿轮6的前后两侧设置有轮齿，其左右两侧部分没有设置有轮齿，大齿轮5和小齿轮6之间的传动比为1.5，所述的小齿轮6设置在电位器的转轴21上，且电位器的转轴21可随小齿轮6的转动而同步转动，并在小齿轮6上方和安装板1之间的电位器转轴21上套设有一电位器转套7；所述的安装板1相对电位器2的另一侧穿设有一螺栓8，所述的位于安装板1下方的螺栓8至上而下依次套设有弹簧垫片15、电位器螺母16、转套9、大齿轮5，并在螺栓8的尾部螺纹连接有一螺帽10将大齿轮5及转套9定位在该螺栓8上；所述的扭簧4套设在转套9上；所述的调节手柄3固定在大齿轮5上，且大齿轮5可随调节手柄3的转动而同步转动，该调节手柄3上还具有一向上延伸的拨动部31，拨动部31的一端抵靠在扭簧4的扭动端41内侧；
上述的小齿轮设置在电位器转轴上的结构为：在小齿轮6两侧部分各开有一彼此对称的螺纹通孔61，有紧定螺钉11螺纹连接进该螺纹通孔61内，使紧定螺钉11的里端紧紧抵靠在电位器的转轴21外壁上，并使小齿轮6的上端面与电位器转套7接触。
本发明的工作原理及过程是这样的：
当我们要调速时，如图1所示，用手板动调速手柄3，使其克服扭簧4的阻力转动，同时调节手柄3带动大齿轮5顺时针或逆时针转动一定角度α，大齿轮5带动与其啮合的小齿轮6逆时针或顺时针转动，与小齿轮6固定在一起的电位器的转轴21则与小齿轮6同步转动，通过电位器的转轴21的转动来改变线路的电阻或电压，进而通过线路板等一系列电子元件的作用，使电动车达到前进或后退、加速或减速的调速目的，线路板的编程及电子元件的控制技术为现有技术，本发明不作详细介绍。
本发明在外罩件13宽度一定的情况下可增加调节手柄3的长度，以方便我们用手进行操作；还有在调速手柄3长度一定的情况下，我们可以适当增加外罩件13的宽度，使整车设计更美观。
Claims (6)
1、一种电动车调速装置的传动机构，其包括有一固定在车架上的安装板(1)，安装板(1)上固定有一电位器(2)，该电位器(2)上的转轴(21)穿过安装板(1)后连接有一能够驱动电位器的转轴(21)转动的调节手柄(3)，所述的调节手柄(3)上面还设置有一能够使调节手柄(3)复位的扭簧(4)，其特征在于所述的调节手柄(3)通过一传动比大于1的传动组件而与电位器的转轴(21)相连。
2、根据权利要求1所述的电动车调速装置的传动机构，其特征在于所述的传动组件包括有一大齿轮(5)和一与该大齿轮(5)相啮合设置的小齿轮(6)；所述的小齿轮(6)设置在电位器的转轴(21)上，且该电位器的转轴(21)能够随小齿轮(6)的转动而同步转动，并在小齿轮(6)上方和安装板(1)之间的电位器的转轴(21)上套设有一电位器转套(7)；所述的安装板(1)相对电位器(2)的另一侧穿设有一螺栓(8)，位于所述的安装板下方的所述螺栓(8)至上而下依次套设有转套(9)、大齿轮(5)，并在所述的螺栓(8)的尾部螺纹连接有一螺帽(10)将大齿轮(5)及转套(9)定位在该螺栓(8)上；所述的扭簧(4)套设在所述的转套(9)上；所述的调节手柄(3)固定在大齿轮(5)上，且大齿轮(5)能够随调节手柄(3)的转动而同步转动，该调节手柄(3)上还具有一向上延伸的拨动部(31)，拨动部(31)的一端与所述的扭簧(4)的扭动端(41)相连，所述的相连为拨动部(31)的一端抵靠在所述的扭簧(4)的扭动端(41)内侧。
3、根据权利要求2所述的电动车调速装置的传动机构，其特征在于所述的大齿轮(5)呈长方形状，其只在与小齿轮(6)相啮合的一端设置有轮齿；所述的小齿轮(6)呈圆形，该小齿轮(6)的前后两侧设置有轮齿。
4、根据权利要求2或3所述的电动车调速装置的传动机构，其特征在于所述的大齿轮(5)和小齿轮(6)之间的传动比为大于1小于等于3。
5、根据权利要求4所述的电动车调速装置的传动机构，其特征在于所述的大齿轮(5)和小齿轮(6)之间的传动比为1.5。
6、根据权利要求2所述的电动车调速装置的传动机构，其特征在于所述的小齿轮(6)设置在电位器的转轴(21)上的结构为：在小齿轮(6)两侧部分各开有一彼此对称的螺纹通孔(61)，有紧定螺钉(11)螺纹连接进该螺纹通孔(61)内，使紧定螺钉(11)的里端紧紧抵靠在电位器的转轴(21)外壁上，并使小齿轮(6)的上端面与电位器转套(7)接触。
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