CN204548081U - 车用气制动系统放水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用气制动系统放水装置，包括安装在驾驶室内的气制动阀和开关阀，以及安装在车体上的放水阀和至少一个储气筒，所述气制动阀的出气口A1口和A2口分别与前制动管路和后制动管路连接相通，气制动阀的进气口P口接进气管，各储气筒底部的出气口与其下部对应的放水阀接口连接，且各放水阀的控制端通过开关阀接气制动阀的出气口。本实用新型具有结构合理，操作简单方便，能量损失少、工作可靠的特点。

Description

车用气制动系统放水装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用气制动系统放水装置，属于机动车气液制动系统技术领域。

背景技术

机动车如装载机、各型卡车以及客车是采用气液制动系统进行机动车制动控制，需储气筒内的高压气体提供制动气源。而储气筒内的高压气体是由空压泵提供。制动系统的空压泵在工作过程中，在向储气筒提供压缩空气的同时，会将外部环境中的水汽、杂质以及空压泵內泄产生的机油带入制动系统。其中水汽、杂质会使制动元件锈蚀，继而出现卡滞现象，同时空压泵內泄所产生的机油还会使制动元件内部的橡胶件短期内膨胀变形失效，而影响制动性能。但空压泵产生的油水、杂质首先在储气筒内积聚，并最终达到后续制动管路。为此在储气筒底部安装有放水阀，通过定期排放排除储气筒内积水，而减少对制动系统影响。

目前的排水方式主要有以下三种，1、采用手动放水阀。通过人工拉动放水阀下部的拉环，打开放水阀上的放水口，实现放水操作。由于采用手动放水，虽然放水机构结构简单且成本最低，也是目前采用气液制动系统的车辆所普遍使用。但需要人工拉动拉环，费力，而且储气筒和放水阀外部经常很脏，一些储气筒又布置在车辆内侧，放水阀位置较隐蔽，造成操作不便。2、采用自动放水阀。通过气压控制自动放水阀的放水口开闭。但车辆在使用时，制动系统的气压经常在一定范围内波动，自动放水阀为此会经常开闭。由于开闭动作频繁，一方面会带来一定的能量损失，另一方面相对于普通放水阀故障率偏高。此种放水结构在车辆的气液制动系统使用较少。3、采用气控放水阀。将气控放水阀的控制端接气制动阀出气口。当有气压时，放水阀放水一次，当气压释放时，放水阀再放水一次，循环往复。这种放水方式由于在制动过程中，气控制放水阀的放水口不断开、闭，动作频繁，带来一定的能量损失、故障率高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理，操作简单方便，能量损失少、工作可靠的车用气制动系统放水装置。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种车用气制动系统放水装置，其特征在于：包括安装在驾驶室内的气制动阀和开关阀，以及安装在车体上的放水阀和至少一个储气筒，所述气制动阀的出气口A1口和A2口分别与前制动管路和后制动管路连接相通，气制动阀的进气口P口接进气管，各储气筒底部的出气口与其下部对应的放水阀接口连接，且各放水阀的控制端通过开关阀接气制动阀的出气口。

其中：所述的气制动阀为两位三通阀。

所述的开关阀为两位两通阀，且放水阀为两位两通阀，连接在气制动阀上的前制动管路或后制动管路通过第一管路接开关阀的进气口P口，开关阀的出气口B口经第二管路接放水阀的控制端。

所述的开关阀为相连接的制动灯开关和电开关，放水阀为两位两通电磁阀，制动灯开关的输入端与气制动阀的控制端，制动灯开关的输出端经电开关与放水阀的控制端连接。

本实用新型储气筒底部的出气口与其下部的对应放水阀的气接口连接，而放水阀的控制端是通过开关阀接气制动阀的出气口，当车辆正常工作时，开关阀关闭，由于气制动阀的出气口与放水阀控制端处于断开状态，气制动阀的出气压力都用来进行行车制动。而当需要对储气筒内的水及杂质进行排放时，驾驶员操作打开开关阀，而接通放水阀，当踩下制动踏板，将储气筒内的气体经气制动阀和制动管路而打开放水阀，或通过接通电路打开放水阀，将储气筒内部的油水杂质通过放水阀的放水口排出，而松开制动踏板，放水阀关闭，从而完成一次放水过程，通过两个简单的动作，几秒钟就能完成一次放水过程，操作非常方便。本实用新型通过气制动阀以及开关阀控制放水阀的开闭，解决了因气压不稳使放水阀频繁开闭而造成的能量损失以及故障率高的技术问题。本实用新型在排放操作时，驾驶员无需离开座位，即能控制气制动阀及开关阀来控制放水阀，结构合理，操作简单方便，能方便定期将储气筒内的水及杂质排出，有效降低制动系统故障率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型一种放水装置在初始状态的结构示意图。

图2是本实用新型一种放水装置在放水状态的结构示意图。

图3是本实用新型另一种放水装置在初始状态的结构示意图。

图4是本实用新型另一种放水装置在放水状态的结构示意图。

其中：1—气制动阀，2—第一管路，3—开关阀，3-1—制动灯开关，3-2—电开关，4—第二管路，5—放水阀，6—储气筒。

具体实施方式

见图1～4所示，本实用新型车用气制动系统放水装置，包括安装在驾驶室内的气制动阀1和开关阀3，以及安装在车体上的放水阀5和至少一个储气筒6，驾驶员无需离开座位即可操作开关阀3。本实用新型的气制动阀1为两位三通阀，通过制动踏板操作气制动阀1动作，气制动阀1的出气口A1口、A2口分别与前制动管路和后制动管路连接相通，气制动阀1的进气口P口接进气管，T口为排气口，通过进气管与储气筒6上部的出气口连接，通过储气筒6提供制动用的气源，当踩下制动踏板，来自储气筒6的压缩空气从进气口P口经气制动阀1的出气口A1口和出气口A2口进入前制动管路的后制动管路，而实现行车制动。见图1～4所示，本实用新型各储气筒6底部的出气口与其下部对应放水阀5的接口连接，且各放水阀5的控制端通过开关阀3接气制动阀1，只有打开开关阀3和气制动阀1才能控制放水阀5的开闭，将储气筒6内部的水分、杂质排出。本实用新型不仅能对一个储气筒6内的水分、杂质排出，而且也可对多个储气筒6内的水分、杂质排出。

见图1、2所示，本实用新型的开关阀3为两位两通阀，且放水阀5为两位两通阀，连接在气制动阀1上的前制动管路或后制动管路通过第一管路2接开关阀3的进气口P口，开关阀3的出气口B口经第二管路4接放水阀5的控制端。见图1所示，当开关阀3关闭时，接在气制动阀1的排气口A1口的前制动管路或A2口的后制动管路与放水阀5的控制端的气路断开，当踩下制动踏板，放水阀5将保持关闭状态，气制动阀1的出气口A1口和A2口的压缩空气进入前制动管路和后制动管提供行车制动。见图2所示，当需要对储气筒6进行放水操作时，打开开关阀3，接通放水阀5的控制端的气路，踩下制动踏板，压缩气体通过气制动阀1的出气口A1口和A2口进入前制动管路或后制动管路，在出口气体气压的作用下，放水阀5自动打开，使储气筒6内部与外界接通，储气筒6内的油水杂质在其内部压缩空气的作用下排出，松开制动踏板，放水阀5的控制端口气压释放，放水阀5关闭，从而完成一次放水过程。在放水操作时，应确保储气筒6内有一定量的压缩空气，一般情况下，可在车辆工作过程中或刚停止工作时，储气筒6内部的压缩空气充足，最好是在车辆刚停止工作时，能充分利用系统剩余的压缩空气，进行放水操作。

见图3、4所示，本实用新型的开关阀3为相连接的制动灯开关3-1和电开关3-2，同样电开关3-2安装在驾驶室内，在驾驶员触手可及的地方，放水阀5为两位两通电磁阀，制动灯开关3-1的输入端与气制动阀1的控制端，制动灯开关3-1的输出端通过电开关3-2与放水阀5的控制端连接，可通过电路控制放水阀5的开闭。在车辆正常工作时，电开关3-2关闭，此时放水阀5与制动灯开关3-1之间处于断开状态。当需要进行储气筒6放水时，打开电开关3-2，接通制动灯开关3-1与电磁放水阀5的线路。当踩下制动踏板使气制动阀1动作，制动灯开关3-1通过电开关3-2将电信号将传递到放水阀5，放水阀5得电后打开，由于储气筒6内部与外界接通，储气筒6内的油水杂质在其内部压缩空气的作用下排出，松开制动踏板由于气制动阀1复位，制动灯开关3-1断开，电信号消失，放水阀5失电闭合，从而完成一次放水过程。

Claims (4)

1.一种车用气制动系统放水装置，其特征在于：包括安装在驾驶室内的气制动阀(1)和开关阀(3)，以及安装在车体上的放水阀(5)和至少一个储气筒(6)，所述气制动阀(1)的出气口A1口和A2口分别与前制动管路和后制动管路连接相通，气制动阀(1)的进气口P口接进气管，各储气筒(6)底部的出气口与其下部对应的放水阀(5)接口连接，且各放水阀(5)的控制端通过开关阀(3)接气制动阀(1)的出气口。

2.根据权利要求1所述的车用气制动系统放水装置，其特征在于：所述的气制动阀(1)为两位三通阀。

3.根据权利要求1或2所述的车用气制动系统放水装置，其特征在于：所述的开关阀(3)为两位两通阀，且放水阀(5)为两位两通阀，连接在气制动阀(1)上的前制动管路或后制动管路通过第一管路(2)接开关阀(3)的进气口P口，开关阀(3)的出气口B口经第二管路(4)接放水阀(5)的控制端。

4.根据权利要求1或2所述的车用气制动系统放水装置，其特征在于：所述的开关阀(3)为相连接的制动灯开关(3-1)和电开关(3-2)，放水阀(5)为两位两通电磁阀，制动灯开关(3-1)的输入端与气制动阀(1)的控制端，制动灯开关(3-1)的输出端经电开关(3-2)与放水阀(5)的控制端连接。