CN107161134A - 动车组快速排风系统及其排风方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种动车组快速排风系统，本发明的排风系统包括：第一风缸、第二风缸和第三风缸，第一风缸通过第一管道与位于车厢内可拆卸的压力表连接，第一管道上设置有常用制动控制器和第一阀门；第二风缸通过管道组与制动管道连接，管道组中包括位于司机室内的第三阀门、手柄、紧急制动按钮和备用制动控制器。本发明排风系统，排风操作空间大，减少操作者作业过程中的危险，提高了作业的安全性。本发明还提供了一种动车组快速排风方法，打开紧急制动按钮，拆下压力表，以打开第一排风通道并进行排风；打开第二阀门和第三阀门，并推动手柄至前置档，以打开第二排风通道并进行排风。本发明的排风方法，提高了工作效率。

Description

动车组快速排风系统及其排风方法

技术领域

本发明涉及动车组维修技术领域，尤其涉及一种动车组快速排风系统及其排风方法。

背景技术

动车组入厂检修解编作业的第一道工序是整列排风工序，其内容是将动车组各节车内的三个风缸及管路内残留的所有压缩空气全部排空，从而将整列动车组施加的制动全部缓解掉，然后再进行各工序的解编拆解作业，尤其是转向架拆解、车钩拆解、动车组分车、推车作业。所以作为其他拆解工序的前提基础，整列排风工序的作业效率和作业质量显得尤为重要。动车组的大部分关键设备吊装在车下，通过裙板进行密封。

由于每节车内的两个风缸均通过管道和BUC(制动控制单元)的排气阀连接，需要多名操作工人的配合，通过拆卸每节车底部的裙板，才能露出排气阀，然后才能打开排气阀，对每节车内的两个风缸及管路内残留的所有压缩空气排空。

然而，裙板内BUC(制动控制单元)上的零部件排列密集，打开排气阀的空间狭窄，操作不方便，操作危险系数高，并且每节车的BUC(制动控制单元)安装位置不同，很容易出现某节车上的排气阀漏开的问题，每节车厢排风需要至少三十分钟，排风效率低。

发明内容

本发明提供一种动车组快速排风系统及其排风方法，以解决现有动车组排风操作不方便且操作危险系数高的问题。

本发明提供了一种动车组快速排风系统，包括：第一风缸、第二风缸和第三风缸，第一风缸和第三风缸均与第二风缸连接；

第一风缸通过第一管道与位于车厢内可拆卸的压力表连接，第一管道上设置有常用制动控制器和常开状态的第一阀门；第二风缸通过管道组与制动管道连接，管道组中包括位于司机室内的第三阀门、手柄、紧急制动按钮和备用制动控制器；

紧急制动按钮为打开状态时，备用制动控制器和常用制动控制器均启动并保持持续打开状态，

压力表从第一管道的接口端拆下时，第一风缸与第一管道的接口端之间共同形成第一排风通道；

第三阀门为打开状态，且手柄处于前置档时，第二风缸和管道组共同形成第二排风管道。

进一步地，管道组包括第三管道、第二管道、主风管道和制动管道，第三管道的两端分别与第二风缸和主风管道连接，主风管道通过第二管道与制动管道连接，制动管道与紧急制动按钮连接，第三阀门、备用制动控制器和手柄均连接在第二管道上。

进一步地，动车组快速排风系统还包括第四管道，第四管道与制动管道连接，紧急制动按钮设置在第四管道上。

进一步地，动车组快速排风系统还包括第五管道，第五管道与制动管道连接。

进一步地，动车组快速排风系统还包括第四阀门，第四阀门设置在第三管道上。

进一步地，动车组快速排风系统还包括第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀设置在第七管道上，第二单向阀设置在第八管道上，第二风缸通过第七管道与第一风缸连接，第二风缸通过第八管道与第三风缸连接。

进一步地，动车组快速排风系统还包括第九管道，第三风缸通过第九管道与气动执行元件连接，气动执行元件为空气弹簧、气动塞拉门、厕所气动冲水或真空集便器，第九管道上设置有第二阀门。

进一步地，动车组快速排风系统还包括第六管道，第六管道的第一端与备用制动控制器连接，第六管道的第二端与第二管道连接，第六管道的第二端靠近第三管道与第二管道的连接处。

本发明还提供了一种动车组快速排风方法，采用动车组快速排风系统，包括：打开紧急制动按钮，从与第一风缸连通的第一管道上拆下压力表，以打开第一排风通道并进行排风；

打开第三阀门，并推动手柄至前置档，以打开第二排风通道并进行排风。

进一步地，动车组快速排风方法还包括：通过气动执行元件对第三风缸进行排风。

本发明提供的一种动车组快速排风系统，通过设置第一排风通道和第二排风管道，分别对第一风缸和第二风缸进行排风，降低了排风时的噪声和压缩空气对操作者的冲击，第一排风通道内的压力表设置在车厢内，第二排风管道内的第三阀门、手柄、紧急制动按钮和备用制动控制器均位于司机室内，使得排风操作空间大，减少操作者作业过程中的危险，提高了作业的安全性。本发明提供的动车组快速排风方法，采用动车组快速排风系统，不需要多人合力拆除每节车底部的裙板，将原本需要多人进行的整列排风工序，降低至只需一人即可完成整列排风工序，每节车厢排风最多需要5分钟，提高了工作效率，减少了后道转向架拆解、车钩拆解、动车组分车、推车作业等工序作业的等待时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的动车组快速排风系统的结构示意图；

图2为本发明实施例二提供的动车组快速排风方法的流程图。

附图标记说明：

1-第一风缸； 2-第二风缸； 3-第三风缸；

4-常用制动控制器； 5-第六管道； 6-第一阀门；

7-压力表； 8-第三阀门； 9-手柄；

10-紧急制动按钮； 11-备用制动控制器； 12-制动管道；

13-主风管道； 14-第四管道； 15-第二管道；

16-第三管道； 17-第四阀门； 18-第一单向阀；

19-第二单向阀； 20-第九管道； 21-第二阀门；

22-第五管道； 23-第一管道； 24-第七管道；

25-第八管道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和/或“第四”等如果存在是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的动车组快速排风系统的结构示意图，本发明提供了一种动车组快速排风系统，如图1所示，包括：第一风缸1、第二风缸2和第三风缸3，将第一风缸1和第三风缸3均与第二风缸2连接，排出第一风缸1、第二风缸2和第三风缸3的风压时更快捷，

第一风缸1通过第一管道23与位于车厢内可拆卸的压力表7连接，第一管道23上设置有常用制动控制器4和常开状态的第一阀门6，第一阀门6为排气阀，常用制动控制器4和常开状态的第一阀门6均位于车厢裙板内BUC(制动控制单元)上，第一阀门6有三个接口，第一阀门6的两个接口连接在第一管道23并保持常开状态，第一阀门6的第三个接口关闭，开启第一阀门6的第三个接口，可以实现排出第一风缸1、第二风缸2和第三风缸3的风压，但通过拆卸每节车底部的裙板，才能露出第一阀门6，然后才能打开第一阀门6，打开第一阀门6的空间狭窄，操作不方便，操作危险系数高，因此，采用第一风缸1通过第一管道23与位于车厢内可拆卸的压力表7连接，紧急制动按钮10为打开状态时，压力表7从第一管道23的接口端拆下时，第一风缸1与第一管道23的接口端之间共同形成第一排风通道，通过拆除车厢内的压力表7，实现第一风缸1的风压从第一管道23连接压力表7的接口端排出，压力表7设置在车厢内，拆除压力表7的空间大，操作方便，将原来狭窄的作业环境变成空间开阔的作业环境，减少操作者作业过程中的危险，提高了作业的安全性；拆除的压力表7的数量与车厢的数量相同，通过清点压力表7的数量，就可以知道是否有没有开启某节车厢的第一风缸1，通过检查每节车厢内相应位置的压力表7，即可查出第一风缸1的漏开问题，使得整列排风工序得检验简单方便，同时也提高了检验质量；压力表7的拆除，也是后续拆解工序的必拆零件。

紧急制动按钮10为打开状态时，常用制动控制器4启动并保持持续打开状态，第二风缸2通过管道组与制动管道12连接，管道组中包括位于司机室内的第三阀门8、手柄9、紧急制动按钮10和备用制动控制器11；第三阀门8为打开状态，且手柄9处于前置档时，备用制动控制器11启动并保持持续打开状态，第二风缸2和管道组共同形成第二排风管道，第三阀门8、手柄9、紧急制动按钮10和备用制动控制器11均位于司机室内，使第二风缸2的排风操作空间大，方便进行第二风缸2的排风操作，将原来狭窄的作业环境变成空间开阔的作业环境，减少操作者作业过程中的危险，提高了作业的安全性。

本发明第一风缸1与第一管道23的接口端之间共同形成第一排风通道，第三阀门8为打开状态，且手柄9处于前置档时，第二风缸2和管道组共同形成第二排风管道，通过第一排风通道和第二排风管道分别对第一风缸1和第二风缸2进行排风，使排风通道的排风口处的风压减小至0.2-0.3Mpa，现有的仅通过第一阀门6排出风压，第一阀门6排风口处的风压为0.9-1Mpa，本发明通过第一排风通道和第二排风管道分别对第一风缸1和第二风缸2进行排风，降低了排风时的噪声和压缩空气对操作者的冲击，减少操作者作业过程中的危险，提高了作业的安全性。

进一步地，管道组包括第三管道16、第二管道15、主风管道13和制动管道12，第三管道16的两端分别与第二风缸2和主风管道13连接，主风管道13通过第二管道15与制动管道12连接，制动管道12与紧急制动按钮10连接，第三阀门8、备用制动控制器11和手柄9均连接在第二管道15上，第三阀门8为球阀，主风管道13将整列动车组的每节车的第二风缸2串联到一起，制动管道12将整列动车组的每节车的备用制动控制器11串联到一起。进一步地，动车组快速排风系统还包括第四管道14，第四管道14与制动管道12连接，紧急制动按钮10设置在第四管道14上。

进一步地，动车组快速排风系统还包括第五管道22，第五管道22与制动管道12连接，第二排风管道的风通过第五管道22排出。进一步地，动车组快速排风系统还包括第四阀门17，第四阀门17设置在第三管道16上，需要检修管道组时，关闭第四阀门17，第四阀门17起到了方便管道组的检修的作用。

进一步地，动车组快速排风系统还包括第一单向阀18和第二单向阀19，第一单向阀18设置在第七管道24上，第二单向阀19设置在第八管道25上，第二风缸2通过第七管道24与第一风缸1连接，第二风缸2通过第八管道25与第三风缸3连接，第一单向阀18和第二单向阀19的设置，使得风压只能从第二风缸2分别流向第一风缸1和第三风缸3，进一步分散第二风缸2的风压。

进一步地，动车组快速排风系统还包括第九管道20，第三风缸3通过第九管道20与气动执行元件连接，气动执行元件为空气弹簧、气动塞拉门、厕所气动冲水或真空集便器，第九管道20上设置有第二阀门21，第二阀门21为常开状态，第二阀门21持续为空气弹簧、气动塞拉门、厕所气动冲水或真空集便器提供其工作所需要的风压，空气弹簧、气动塞拉门、厕所气动冲水或真空集便器在检修时，关闭第二阀门21，从而切断第三风缸3的风压，方便空气弹簧、气动塞拉门、厕所气动冲水或真空集便器的检修。

进一步地，动车组快速排风系统还包括第六管道5，第六管道5的第一端与备用制动控制器11连接，第六管道5的第二端与第二管道15连接，第六管道5的第二端靠近第三管道16与第二管道15的连接处，通过对第三阀门8和手柄9的操作，打开备用制动控制器11，打开本发明的第二条排风通道。

本发明实施例提供的动车组快速排风系统，通过设置第一排风通道和第二排风管道，分别对第一风缸和第二风缸进行排风，降低了排风时的噪声和压缩空气对操作者的冲击，第一排风通道内的压力表设置在车厢内，第二排风管道内的第三阀门、手柄、紧急制动按钮和备用制动控制器均位于司机室内，使得排风操作空间大，减少操作者作业过程中的危险，提高了作业的安全性。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的动车组快速排风方法的流程图，如图2所示，本发明还提供了一种动车组快速排风方法，采用动车组快速排风系统，可以包括：

步骤101、打开紧急制动按钮10，使常用制动控制器4启动并保持持续打开状态；

步骤102、从与第一风缸1连通的第一管道16上拆下压力表7，以打开第一排风通道并进行排风；

打开第三阀门8，并推动手柄9至前置档，使备用制动控制器11启动并保持持续打开状态，以打开第二排风通道并进行排风，第二风缸2中的风依次通过第三管道16、第二管道15和第六管道5流入制动管道12内，然后通过与制动管道12连接的第五管道22排出；

通过气动执行元件对第三风缸3进行排风，第三风缸3通过第九管道20与气动执行元件连接，气动执行元件为空气弹簧、气动塞拉门、厕所气动冲水或真空集便器，第九管道20上设置有第二阀门21，第二阀门21为常开状态，第二阀门21持续为空气弹簧、气动塞拉门、厕所气动冲水或真空集便器提供其工作所需要的风压。

本发明实施例提供的动车组快速排风方法，采用动车组快速排风系统，不需要多人合力拆除每节车底部的裙板，将原本需要多人进行的整列排风工序，降低至只需一人即可完成整列排风工序，每节车厢排风最多需要5分钟，提高了工作效率，减少了后道转向架拆解、车钩拆解、动车组分车、推车作业等工序作业的等待时间。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种动车组快速排风系统，其特征在于，包括：第一风缸、第二风缸和第三风缸，所述第一风缸和所述第三风缸均与所述第二风缸连接；

所述第一风缸通过第一管道与位于车厢内可拆卸的压力表连接，第一管道上设置有常用制动控制器和常开状态的第一阀门；所述第二风缸通过管道组与制动管道连接，所述管道组中包括位于司机室内的第三阀门、手柄、紧急制动按钮和备用制动控制器；

所述紧急制动按钮为打开状态时，所述备用制动控制器和所述常用制动控制器均启动并保持持续打开状态，

所述压力表从所述第一管道的接口端拆下时，所述第一风缸与所述第一管道的接口端之间共同形成第一排风通道；

所述第三阀门为打开状态，且所述手柄处于前置档时，所述第二风缸和所述管道组共同形成第二排风管道。

2.根据权利要求1所述的动车组快速排风系统，其特征在于，所述管道组包括第三管道、第二管道、主风管道和制动管道，所述第三管道的两端分别与第二风缸和主风管道连接，所述主风管道通过第二管道与制动管道连接，所述制动管道与所述紧急制动按钮连接，所述第三阀门、所述备用制动控制器和所述手柄均连接在第二管道上。

3.根据权利要求1所述的动车组快速排风系统，其特征在于，还包括第四管道，所述第四管道与所述制动管道连接，所述紧急制动按钮设置在所述第四管道上。

4.根据权利要求1所述的动车组快速排风系统，其特征在于，还包括第五管道，所述第五管道与所述制动管道连接。

5.根据权利要求1所述的动车组快速排风系统，其特征在于，还包括第四阀门，所述第四阀门设置在第三管道上。

6.根据权利要求1所述的动车组快速排风系统，其特征在于，还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀设置在第七管道上，所述第二单向阀设置在第八管道上，第二风缸通过所述第七管道与所述第一风缸连接，所述第二风缸通过所述第八管道与所述第三风缸连接。

7.根据权利要求1所述的动车组快速排风系统，其特征在于，还包括第九管道，所述第三风缸通过所述第九管道与气动执行元件连接，所述气动执行元件为空气弹簧、气动塞拉门、厕所气动冲水或真空集便器，所述第九管道上设置有第二阀门。

8.根据权利要求1-7任一项所述的动车组快速排风系统，其特征在于，还包括第六管道，所述第六管道的第一端与所述备用制动控制器连接，所述第六管道的第二端与所述第二管道连接，所述第六管道的第二端靠近所述第三管道与所述第二管道的连接处。

9.一种动车组快速排风方法，采用权利要求8所述的动车组快速排风系统，其特征在于，包括：打开紧急制动按钮，从与第一风缸连通的第一管道上拆下压力表，以打开第一排风通道并进行排风；

打开所述第三阀门，并推动所述手柄至前置档，以打开第二排风通道并进行排风。

10.根据权利要求9所述的动车组快速排风方法，其特征在于，所述方法还包括：通过气动执行元件对第三风缸进行排风。