CN204801760U - 驻车制动装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车制动装置和具有其的车辆，所述驻车制动装置包括：空压机；弹簧制动气室；手制动阀，所述手制动阀的出气端与所述弹簧制动气室相连；主储气筒，所述主储气筒的进气端与所述空压机的输出端相连，在从所述主储气筒的出气端到所述手制动阀的进气端的方向上气流单向导通；备用储气筒，所述备用储气筒的进气端与所述空压机的输出端相连；备用控制阀，所述备用控制阀连接在所述手制动阀的进气端与所述备用储气筒的出气端之间，且所述备用控制阀可选择性地连通所述备用储气筒的出气端与所述手制动阀的进气端。本实用新型的驻车制动装置，可以快速解除驻车制动，还可进行紧急制动，驻车制动装置的可操控性更好。

Description

驻车制动装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，具体而言，涉及一种驻车制动装置和具有该驻车制动装置的车辆。

背景技术

目前重型车辆的驻车制动装置普遍采用弹簧储能制动器，当压缩气进入到弹簧制动气室时，驻车制动器松开，驻车制动解除；弹簧制动气室放气，驻车制动器接合，驻车制动起作用。

当车辆的驻车制动装置出现故障导致无气压解除驻车制动时，车辆无法移动，需将车底的弹簧制动气室的解除制动螺栓松开，解除驻车制动。由于解除制动螺栓安装位置的限制，松开螺栓的时间较长，如遇到泥水等恶劣路况，或炎热等恶劣天气时，会给维修人员带来较大的困难，甚至无法进行拆卸工作。另外，这种解除驻车制动的方式无法在紧急情况下进行紧急制动，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可以方便解除驻车制动且在紧急状况下还可紧急制动的驻车制动装置。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述驻车制动装置的车辆。

根据本实用新型第一方面的驻车制动装置，包括：空压机；弹簧制动气室；手制动阀，所述手制动阀的出气端与所述弹簧制动气室相连；主储气筒，所述主储气筒的进气端与所述空压机的输出端相连，在从所述主储气筒的出气端到所述手制动阀的进气端的方向上气流单向导通；备用储气筒，所述备用储气筒的进气端与所述空压机的输出端相连；备用控制阀，所述备用控制阀连接在所述手制动阀的进气端与所述备用储气筒的出气端之间，且所述备用控制阀可选择性地连通所述备用储气筒的出气端与所述手制动阀的进气端。

根据本实用新型第一方面的驻车制动装置，在车辆出现异常时，可以快速解除驻车制动，操作方便，如遇到紧急情况，还可进行紧急制动，驻车制动装置的可操控性更好。

另外，根据本实用新型上述的驻车制动装置还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述的驻车制动装置还包括三通阀，所述三通阀包括：出气口，所述出气口与所述手制动阀的进气端连通；第一进气口，所述第一进气口与所述出气口连通，且所述第一进气口还与所述备用控制阀的出气端连通；第二进气口，所述第二进气口与所述出气口连通，且所述第二进气口与所述主储气筒的出气端连通。

优选地，所述第二进气口与所述出气口之间设置有单向阀。

可选地，所述第二进气口与所述主储气筒的出气端之间设有单向阀。

可选地，所述的驻车制动装置还包括继动阀，所述手制动阀通过所述继动阀与所述弹簧制动气室连接；且所述主储气筒的出气端与所述继动阀的进气口连通。

进一步地，所述的驻车制动装置还包括空气干燥器和回路保护阀，所述空压机的输出端与所述空气干燥器的进气端连通，所述空气干燥器的出气端与所述回路保护阀的进气端连通，所述回路保护阀的出气端与所述主储气筒的进气端以及所述备用储气筒的进气端连通。

优选地，所述回路保护阀为四回路保护阀。

可选地，所述备用控制阀为手动控制阀，且所述手动控制阀适于安装在车辆的驾驶室内。

可选地，所述备用控制阀为电磁阀，所述电磁阀通过控制开关控制，所述控制开关适于安装在车辆的驾驶室内。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括第一方面任一种所述的驻车制动装置。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一实施例的驻车制动装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型另一实施例的驻车制动装置的结构示意图；

图3是根据本实用新型另一实施例的电磁阀的控制电路图。

附图标记：

驻车制动装置100，

空压机1，空气干燥器2，回路保护阀3，主储气筒4，备用储气筒5，备用控制阀6，手动控制阀61，电磁阀62，控制开关621，电源623，三通阀7，第一进气口71，第二进气口72，出气口73，手制动阀8，继动阀9，继动阀的进气口91，弹簧制动气室10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的驻车制动装置100。

如图1-图2所示，驻车制动装置100包括空压机1、主储气筒4、备用储气筒5、备用控制阀6、手制动阀8和弹簧制动气室10。

其中，如图1-图2所示，空压机1的输出端与主储气筒4的进气端相连，主储气筒4的出气端与手制动阀8的进气端相连，且在从主储气筒4的出气端到手制动阀8的进气端的方向上气流单向导通，即主储气筒4内的气流能从主储气筒4的出气端流向手制动阀8的进气端，但是手制动阀8内的气流不能流向主储气筒4的出气端，手制动阀8的出气端与弹簧制动气室10相连，由此构成了解除驻车制动的压缩空气的主回路。

空压机1的输出端与备用储气筒5的进气端相连，备用控制阀6连接在备用储气筒5的出气端与手制动阀8的进气端之间，且备用控制阀6可选择性地连通备用储气筒5的出气端与手制动阀8的进气端，即备用控制阀6可以连通备用储气筒5的出气端与手制动阀8的进气端，且备用控制阀6可以断开备用储气筒5的出气端与手制动阀8的进气端的连通，手制动阀8的出气端与弹簧制动气室10相连，由此构成了解除驻车制动的压缩空气的备用回路。

具体地，空压机1用于提供压缩空气，主储气筒4和备用储气筒5用于存储压缩空气。手制动阀8(俗称“手刹”)用于控制压缩空气可选择性地输入到弹簧制动气室10，以实现驻车制动或解除驻车制动。

驻车制动装置100的工作原理为：

在行车时，手制动阀8开启，压缩空气经过手制动阀8输入到弹簧制动气室10，压缩弹簧，驻车制动器松开以解除驻车制动；停车时，手制动阀8关闭，弹簧制动气室10中的压缩空气排出，被压缩的弹簧释放弹性势能，实现驻车制动。

如图1-图2所示，在车辆正常情况下，备用控制阀6关闭，解除驻车制动的压缩空气的主回路导通，主储气筒4内的压缩空气经手制动阀8输入到弹簧制动气室10以解除驻车制动；在解除驻车制动的压缩空气的主回路发生故障时(比如漏气)，主回路无法提供压缩空气以解除驻车制动，开启备用控制阀6，解除驻车制动的压缩空气的备用回路导通，备用储气筒5输出压缩空气以解除驻车制动，且由于从主储气筒4的出气端到手制动阀8的进气端的方向上气流单向导通，备用储气筒5输出的压缩空气不会流入主储气筒4。

根据本实用新型实施例的驻车制动装置100，在车辆出现异常时，可以开启备用控制阀6以实现快速解除驻车制动，操作方便，且手制动阀8连接在备用控制阀6与弹簧制动气室10之间，使得手制动阀8可选择性地连通或断开备用储气筒5与弹簧制动气室10，在开启备用控制阀6解除驻车制动时，如遇到紧急情况，还可进行紧急制动，驻车制动装置100的可操控性更好。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，驻车制动装置100还可以包括空气干燥器2和回路保护阀3。

具体地，空压机1的输出端与空气干燥器2的进气端连通，空气干燥器2的出气端与回路保护阀3的进气端连通，回路保护阀3的出气端与主储气筒4的进气端连通，且回路保护阀3的出气端还与备用储气筒5的进气端连通。

其中，空气干燥器2用于烘干空压机1输出的压缩空气，回路保护阀3用于防止回路之间相互干扰。也就是说，空压机1输出的压缩空气经空气干燥器2烘干后，再经过回路保护阀3进入主储气筒4或备用储气筒5。

进一步地，回路保护阀3与备用储气筒5的进气端之间还可以设有单向阀，以防止备用储气筒5内的压缩空气泄漏。

优选地，回路保护阀3为四回路保护阀。四回路保护阀实际上就是一个五通阀，包括一个进气端和四个出气端，通常两个出气端为优先供气出气端，分别用于连接车辆的前桥和后桥的制动回路，一个出气端为普通供气出气端，用于辅助用气，另一个出气端为优先补气出气口，用于驻车制动装置100。

进一步地，如图1和图2所示，驻车制动装置100还可以包括继动阀9，手制动阀8通过继动阀9与弹簧制动气室10连接，主储气筒4的出气端可以与继动阀9的进气口91连通。

可以理解的是，手制动阀8与继动阀9的控制端连通，在车辆正常状况下，行车时，压缩空气通过手制动阀8进入继动阀9的控制端，以使继动阀9的进气口91开启，于是压缩空气便由主储气筒4直接通过继动阀9的进气口91进入弹簧制动气室10，而不用流经手制动阀8，可以加速弹簧制动气室10的充气过程。

在停车时，关闭手制动阀8，此时，继动阀9至手制动阀8之间的压缩空气通过手制动阀8的排气出口排出，弹簧制动气室10中的压缩空气通过继动阀9的排气口(图中未示出)排出。在停车时，如果开启手制动阀8无法解除驻车制动，则开启备用控制阀6，备用储气筒5的压缩空气依次经过手制动阀8和继动阀9进入弹簧制动气室10以解除制动，如遇到紧急情况，则关闭手制动阀8(拉手刹)，使弹簧制动气室10中的压缩空气通过继动阀9的排气口(图中未示出)排出，以实现紧急制动。

如图1和图2所示，弹簧制动气室10可以为两个，两个弹簧制动气室10分别对应车辆左右两侧的驻车制动器。

如图1和图2所示，手制动阀8的进气端与主储气筒4的出气端相连，手制动阀8的进气端与备用控制阀6相连。为了简化驻车制动装置100的结构，驻车制动装置100可以包括三通阀7，三通阀7包括出气口73、第一进气口71和第二进气口72。其中，第一进气口71与出气口73连通，且第一进气口71还与备用控制阀6的出气端连通；第二进气口72与出气口73连通，且第二进气口72与主储气筒4的出气端连通。

可以理解的是，主储气筒4的出气端依次通过三通阀7的第二进气口72以及出气口73与手制动阀8的进气端相连；备用控制阀6依次通过三通阀7的第一进气口71以及出气口73与手制动阀8的进气端相连。

为了防止在使用备用储气筒5时，压缩空气进入主储气筒4泄漏，在从主储气筒4的出气端到手制动阀8的进气端的方向上气流单向导通。

为了实现从主储气筒4的出气端到手制动阀8的进气端的方向上气流单向导通，在一些可选的实施例中，如图1和图2所示，第二进气口72与出气口73之间可以设置有单向阀。比如，第二进气口72上可以设置单向阀，即三通阀7的第二进气口72和出气口73单向连通，且该单向阀可以实现从第二进气口72到出气口73的方向上气流单向导通，第一进气口71和出气口73直通。

为了实现从主储气筒4的出气端到手制动阀8的进气端的方向上气流单向导通，在另一些可选的实施例中，第二进气口72与主储气筒4的出气端之间可以设有单向阀，且该单向阀可以实现从主储气筒4的出气端到第二进气口72的方向上气流单向导通，可选地，主储气筒4的出气端可以设有单向阀。

备用控制阀6为截止阀，在本实用新型的一些优选实施例中，如图1所示，备用控制阀6可以为手动控制阀61，在车辆出现异常无法解除驻车制动时，可以通过手动控制阀61上的手柄开启手动控制阀61。为了操作方便，手动控制阀61适于安装在车辆的驾驶室内，比如手动控制阀61可以适于安装在驾驶座椅下方。

在本实用新型的另一些优选实施例中，如图2-图3所示，备用控制阀6可以为电磁阀62，电磁阀62可以通过控制开关621控制。在车辆出现异常无法解除驻车制动时，可以通过控制控制开关621使电磁阀62开启以解除驻车制动。为了操作方便，控制开关621适于安装在车辆的驾驶室内。如图3所示，电磁阀62通过控制开关621与电源623组成控制电路。

综上所述，根据本实用新型实施例的驻车制动装置100，在车辆出现异常无法解除驻车制动时，可以通过开启备用控制阀6以实现快速解除驻车制动，且将备用控制阀6设在驾驶室，操作方便，手制动阀8连接在备用控制阀6与弹簧制动气室10之间，使得在开启备用控制阀6解除驻车制动时，如遇到紧急情况，还可关闭手制动阀8(拉手刹)进行紧急制动，驻车制动装置100的可操控性更好。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图3所示，车辆包括上述实施例描述的任一种驻车制动装置100。

根据本实用新型实施例的车辆，可以方便快速地解除驻车制动，且在使用备用储气筒5的压缩空气解除驻车制动后，还可通过关闭手制动阀8(拉手刹)进行紧急制动，车辆的安全性好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种驻车制动装置，其特征在于，包括：

空压机；

弹簧制动气室；

手制动阀，所述手制动阀的出气端与所述弹簧制动气室相连；

主储气筒，所述主储气筒的进气端与所述空压机的输出端相连，在从所述主储气筒的出气端到所述手制动阀的进气端的方向上气流单向导通；

备用储气筒，所述备用储气筒的进气端与所述空压机的输出端相连；

备用控制阀，所述备用控制阀连接在所述手制动阀的进气端与所述备用储气筒的出气端之间，且所述备用控制阀可选择性地连通所述备用储气筒的出气端与所述手制动阀的进气端。

2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，还包括三通阀，所述三通阀包括：

出气口，所述出气口与所述手制动阀的进气端连通；

第一进气口，所述第一进气口与所述出气口连通，且所述第一进气口还与所述备用控制阀的出气端连通；

第二进气口，所述第二进气口与所述出气口连通，且所述第二进气口与所述主储气筒的出气端连通。

3.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，所述第二进气口与所述出气口之间设置有单向阀。

4.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，所述第二进气口与所述主储气筒的出气端之间设有单向阀。

5.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，还包括继动阀，所述手制动阀通过所述继动阀与所述弹簧制动气室连接；且

所述主储气筒的出气端与所述继动阀的进气口连通。

6.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，还包括空气干燥器和回路保护阀，所述空压机的输出端与所述空气干燥器的进气端连通，所述空气干燥器的出气端与所述回路保护阀的进气端连通，所述回路保护阀的出气端与所述主储气筒的进气端以及所述备用储气筒的进气端连通。

7.根据权利要求6所述的驻车制动装置，其特征在于，所述回路保护阀为四回路保护阀。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的驻车制动装置，其特征在于，所述备用控制阀为手动控制阀，且所述手动控制阀适于安装在车辆的驾驶室内。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的驻车制动装置，其特征在于，所述备用控制阀为电磁阀，所述电磁阀通过控制开关控制，所述控制开关适于安装在车辆的驾驶室内。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的驻车制动装置。