CN204548065U - 汽车金属踏板支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型汽车金属踏板支架，包括一支架主体；背板通过螺栓连接在支架主体背后下方；安装板的后端插入支架主体的后端，在安装板的前端设有固定孔；以及衬套，衬套焊接在支架主体的底面上，与支架主体上的安装孔对应；其中衬套包括有金属的圆筒型的内衬套，内衬套外套装有外衬套，外衬套下端有凸缘，外衬套外部从上端至凸缘上端设有一条倾斜向下绕外衬套一周的螺旋凹槽，螺旋凹槽内设有弹簧。本实用新型的肩部采用圆形结构，在支架主体上既能容纳真空助力器活塞又能保证支架主体本身的强度，使支架相对安装空间位置小，又能保证整个踏板的整体强度。制动开关通过螺母安装在安装板上，即可以保证开关安装位置又能降低安装操作难度，保证装配质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体来说是一种汽车金属踏板支架。
背景技术
随着科学技术的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经逐步成为人们出行的必有交通工具，在购车时更加关注了对舒适性、燃油经济性以及安全性的考虑。
汽车真空助力器是汽车制动系统中关键部件，被广泛应用于乘用车以及轻型车领域。真空助力器通过销钉与制动踏板臂上的助力器安装孔连接。其作用是利用发动机进气歧管或者真空泵的真空为动力，获得较高的制动液压，减轻驾驶员的工作强度，提高车辆操作舒适性。由于支架重量的减少，减轻车辆整体的重量，提高了燃油经济性。
真空助力器由制动踏板操纵工作，由于常规的真空助力器与制动踏板是通过制动踏板支架连接。进行制动时，轻踩制动踏板，制动踏板的力经过杠杆放大后作用在助力器上促使真空驱动助力器工作。现有的金属踏板支架在焊接时不能完全保证焊接尺寸精度，且由于焊接变形会导致焊接后金属踏板支架与助力器配合的弧形有可能与助力器活塞干涉，安装时要用工具将衬套压缩，将钢圈向外扩大，操作十分麻烦、费力，安装十分不便，且安装好后影响钢圈的预紧力。而且目前的踏板支架的自重较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种解决现有技术中既能保证紧凑安装有能保证尺寸控制，减轻踏板整体重量的汽车金属踏板支架。
为解决上述技术问题，本实用新型汽车金属踏板支架，包括一支架主体；背板通过螺栓连接在所述支架主体背后下方；安装板的后端插入所述支架主体的后端，在所述安装板的前端设有固定孔；以及衬套，所述衬套焊接在所述支架主体的底面上，与所述支架主体上的安装孔对应；其中所述衬套包括有金属的圆筒型的内衬套，所述内衬套外套装有外衬套，所述外衬套下端有凸缘，所述外衬套外部从上端至所述凸缘上端设有一条倾斜向下绕所述外衬套一周的螺旋凹槽，所述螺旋凹槽内设有弹簧。
所述外衬套从上至下开有一凹槽。所述外衬套的材质为橡胶。所述支架主体的肩部为圆弧形设计。在所述支架主体的外侧设有加强筋。
本实用新型汽车金属踏板支架的肩部采用圆形结构，在支架主体上既能容纳真空助力器活塞又能保证支架主体本身的强度，使支架相对安装空间位置小，又能保证整个踏板的整体强度。制动开关通过螺母安装在安装板上，即可以保证开关安装位置又能降低安装操作难度，保证开关装配质量。而且通过在衬套的外衬套外部从上端至凸缘上端设有一条倾斜向下绕外衬套一周的螺旋凹槽，螺旋凹槽内设有弹簧，弹簧可以通过螺旋凹槽方便安装卸下，十分省力，效率大幅提高，而且衬套及弹簧在安装时都没有受到径向的力破坏，因而预紧力不受影响。另外，衬套本身橡胶的材质还能降低其自重。
附图说明
图1为本实用新型汽车金属踏板支架爆炸图；
图2为本实用新型汽车金属踏板支架衬套结构示意图；
图3为本实用新型汽车金属踏板支架使用图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型汽车金属踏板支架作进一步详细说明。
如图1～图3所示，本实用新型汽车金属踏板支架包含一体拉伸结构的金属支架主体1，支架主体1为冲压拉伸成型。支架主体1与安装板5焊接，背板2通过螺栓3固定在支架主体1背部下方，并与真空助力器6连接固定于车身前围档板上。制动开关7通过固定孔固定在安装板5上，支架主体1上有容纳助力器活塞环8圆形结构且减轻踏板整体重量的肩部17，安装时与助力器活塞环8配合，避开了助力器活塞环8及其上的助力器推杆10结构，安装方便且更加紧凑。同时在肩部17的外侧设有加强筋18，用以减轻支架主体1重量增加强度。
另外，金属支架主体1与金属支架主体1安装孔9底面上的金属衬套4焊接，即保证了衬套4与支架主体1底面强度又能保证支架主体1与真空助力器6配合后的安装扭矩，避免由支架本身单独承受扭矩的衰减。进一步的，衬套4包括有金属的圆筒型的内衬套14，内衬套14外套装有橡胶的外衬套15，外衬套15下端有凸缘11，有些衬套的凸缘上开设有一周安装孔。外衬套15从上至下开有一凹槽16。外衬套15外部从上端至凸缘11的上端设有一条倾斜向下绕外衬套15一周的螺旋凹槽13，螺旋凹槽13内设有弹簧12，弹簧12突出一部分在螺旋凹槽13外。在安装和卸下衬套时，弹簧13可以通过螺旋凹槽13方便安装卸下，十分省力，效率大幅提高，而且衬套及弹簧12在安装时都没有受到径向的力破坏，因而预紧力不受影响。
本实用新型汽车金属踏板支架的肩部采用圆形结构，在支架主体上既能容纳真空助力器活塞又能保证支架主体本身的强度，使支架相对安装空间位置小，又能保证整个踏板的整体强度。制动开关通过螺母安装在安装板上，即可以保证开关安装位置又能降低安装操作难度，保证开关装配质量。而且通过在衬套的外衬套外部从上端至凸缘上端设有一条倾斜向下绕外衬套一周的螺旋凹槽，螺旋凹槽内设有弹簧，弹簧可以通过螺旋凹槽方便安装卸下，十分省力，效率大幅提高，而且衬套及弹簧在安装时都没有受到径向的力破坏，因而预紧力不受影响。另外，衬套本身橡胶的材质还能降低其自重。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (5)
1.一种汽车金属踏板支架，其特征在于，包括一支架主体；背板通过螺栓连接在所述支架主体背后下方；安装板的后端插入所述支架主体的后端，在所述安装板的前端设有固定孔；以及衬套，所述衬套焊接在所述支架主体的底面上，与所述支架主体上的安装孔对应；其中所述衬套包括有金属的圆筒型的内衬套，所述内衬套外套装有外衬套，所述外衬套下端有凸缘，所述外衬套外部从上端至所述凸缘上端设有一条倾斜向下绕所述外衬套一周的螺旋凹槽，所述螺旋凹槽内设有弹簧。
2.根据权利要求1所述的汽车金属踏板支架，其特征在于，所述外衬套从上至下开有一凹槽。
3.根据权利要求1或2所述的汽车金属踏板支架，其特征在于，所述外衬套的材质为橡胶。
4.根据权利要求1所述的汽车金属踏板支架，其特征在于，所述支架主体的肩部为圆弧形设计。
5.根据权利要求1所述的汽车金属踏板支架，其特征在于，在所述支架主体的外侧设有加强筋。
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|---|---|---|---|
| CN201520253631.4U CN204548065U (zh) | 2015-04-23 | 2015-04-23 | 汽车金属踏板支架 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204548065U true CN204548065U (zh) | 2015-08-12 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204548065U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105857275A (zh) * | 2016-06-13 | 2016-08-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车制动踏板装置 |
| CN114852029A (zh) * | 2021-02-03 | 2022-08-05 | 威马智慧出行科技(上海)股份有限公司 | 车辆制动器安装装置及车辆 |
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2015
- 2015-04-23 CN CN201520253631.4U patent/CN204548065U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114852029A (zh) * | 2021-02-03 | 2022-08-05 | 威马智慧出行科技(上海)股份有限公司 | 车辆制动器安装装置及车辆 |
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