CN204547835U - 一种汽车滑轨总成及其电机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机支架，用于支撑滑轨电机，并将所述滑轨电机固连于两平行滑轨之间，所述电机支架呈板形结构设置，包括固连的支撑板和连接板，所述支撑板支撑固定所述滑轨电机，所述连接板的两端分别连接相平行设置的两所述滑轨。通过对其结构的优化设计，提升电机支架对滑轨电机的固定支撑的强度，改善汽车座椅的连接刚性，确保可靠稳定的连接。在此基础上，本实用新型还提供一种具有该电机支架的汽车滑轨总成。

Description

一种汽车滑轨总成及其电机支架

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种汽车滑轨总成及其电机支架

背景技术

电机支架用于支撑汽车座椅的滑轨电机。滑轨电机设置于相平行的两滑轨之间，驱动座椅沿两侧的滑轨向指定方向移动。而电机支架将滑轨电机固定于两滑轨之间，确保滑轨电机与滑轨的稳定、可靠连接。

现有技术中，如图1和图2所示，电机支架10′包括焊接固连的支架11′和连杆12′。其中，滑轨电机20′放置于支架11′内，两端卡于支架11′卡槽内，滑轨电机20′的两端分别连接第一软轴31′、第二软轴32′，如此，通过支架11′支撑滑轨电机20′；第一软轴31′和第二软轴32′端部插入塑料固定块40′的连接孔固定，而连杆12′的两端也通过塑料固定块40′固定于滑轨50′齿轮箱的盖板60′上，从而将滑轨电机20′与两侧的滑轨50′连接。

现行的电机支架10′虽然将滑轨电机20′支撑、并将其两端与滑轨50′连接，但是，该电机支架10′的连接刚性不足，对座椅的刚度支撑较弱。支架11′与连杆12′通过焊接连接，稳定性、牢靠性较低；在应用过程中，连杆12′连接固定易变形，引起座椅发生扭曲，导致座椅与车身的安装孔位出现偏差，影响座椅与车身的装配关系。

另外，采用现行的电机支架10′时，还需要在第一软轴31′(较长的软轴)外周设置金属套管，以提高第一软轴31′的连接强度，规避在应用过程中软轴振动而导致的连接失效。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，提供一种结构优化的电机支架，既能稳定支撑滑轨电机，又能提高滑轨电机连接强度，确保座椅与车身准确可靠的装配关系。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种电机支架，通过对其结构的优化设计，提升电机支架对滑轨电机的固定支撑的强度，改善汽车座椅的连接刚性，确保可靠稳定的连接。在此基础上，本实用新型的另一目的为提供一种具有该电机支架的汽车滑轨总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电机支架，用于支撑滑轨电机，并将所述滑轨电机固连于两平行滑轨之间，所述电机支架呈板形结构，包括固连的支撑板和连接板，所述支撑板支撑固定所述滑轨电机，所述连接板的两端分别连接相平行设置的两所述滑轨。

采用上述电机支架，即为板形结构设置的电机支架，包括支撑固定滑轨电机的支撑板、端部连接于两滑轨的连接板。如此设置，通过板形结构有效提高电机支架的抗弯能力，提升其对座椅的支撑强度，确保座椅的安装的可靠性、准确性。

可选地，所述支撑板和所述连接板形成一体设置的钣金件。

采用上述结构，支撑板与连接板呈一体的钣金件设置，也就是说，电机支架为一体结构的钣金件。如此设置，一方面，能够规避支撑板与连接板之间的连接失稳失效；另一方面，一体成型工艺简单，便于加工。

可选地，所述连接板的两端部均开设固连孔，所述固连孔配合固连件固连所述连接板与所述滑轨的齿轮箱盖板。

采用上述结构，即电机支架通过连接板的板形端部与齿轮箱盖板连接，两者叠压连接，并通过固连孔配合固连件固定，能够大大改善连接的稳定性，规避滑轨电机工作振动导致连接失效，提升了电机支架的连接强度，为座椅提供可靠有力的支撑，从而确保座椅的连接刚性，为其与车身匹配安装提供保障。

可选地，所述电机支架的两侧均折弯形成加强翻边。

可选地，所述加强翻边由所述电机支架的一端延伸至另一端。

可选地，所述连接板设有支撑所述滑轨电机至少一端软轴的支板，所述支板开设卡固所述软轴的豁口。

可选地，所述连接板设有限位所述滑轨电机两端软轴的卡槽。

可选地，所述支撑板的两端分别设有支托所述滑轨电机两连接端的托板。

可选地，两个所述托板均开设卡固所述滑轨电机两连接端的卡固孔，其中一个所述卡固孔可开合设置。

本实用新型还提供一种汽车滑轨总成，包括滑轨电机、支撑固定所述滑轨电机的电机支架、平行设置的两滑轨，所述电机支架如上所述的电机支架。

由于上述电机支架具有如上技术效果，因此，具有该电机支架的汽车滑轨总成也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

可选地，所述滑轨的齿轮箱盖板包括相匹配的底板和压板，所述底板与所述压板叠压夹紧固定所述连接板的端部、所述滑轨电机的软轴。

采用上述结构，通过相匹配的底板和压板扣压连接板端部、软轴端部，使两者夹紧于底板与压板之间，有效提升了连接的稳定性、可靠性。

附图说明

图1为现有技术中汽车滑轨总成示意图；

图2为现有技术中汽车滑轨总成的爆炸示意图；

图3为具体实施方式中汽车滑轨总成示意图；

图4为具体实施方式中汽车滑轨的爆炸示意图；

图5为具体实施方式中电机支架的结构示意图。

图1和图2中：

电机支架10′、支架11′、连杆12′；

滑轨电机20′；

第一软轴31′、第二软轴32′；

塑料固定块40′；

滑轨50′；

盖板60′。

图3至图5：

电机支架10、

支撑板11、托板111、卡固孔1111；

连接板12、固连孔121、固连件122、支板123、卡槽124；

加强翻边13；

滑轨电机20、连接端21；

第一软轴31、第二软轴32；

滑轨40；

齿轮箱盖板50、底板51、压板52。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种电机支架，通过对其结构的优化设计，提升电机支架对滑轨电机的固定支撑强度，改善汽车座椅的连接刚性，确保可靠稳定的连接。在此基础上，本实用新型的另一核心为提供一种具有该电机支架的汽车滑轨总成。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3至图5所示，其中，图3为具体实施方式中汽车滑轨总成示意图；图4为具体实施方式中汽车滑轨的爆炸示意图；图5为具体实施方式中电机支架的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供一种用于支撑滑轨电机20的电机支架10，该电机支架10固连于两滑轨40之间，以使滑轨电机20固定于两平行滑轨40之间。

具体地，如图3和图4所示，该电机支架10呈板形结构设置，包括固连的支撑板11和连接板12。其中，支撑板11用于支撑固定滑轨电机20，而连接板12的两端分别连接相平行设置的两滑轨40。

通过上述设置，电机支架10采用板形结构，即利用支撑板11支撑固定滑轨电机20，提升其支撑的稳定性、牢靠性；利用连接板12将电机支架10连接于两滑轨40。电机支架10呈板形设置，与现有技术相比，能够有效提升电机支架10的抗弯能力，提高其对汽车座椅的支撑强度，确保汽车座椅安装的可靠性、准确性。

结合图4和图5所示，该支撑板11和连接板12形成一体设置的钣金件，也就是说，该电机支架10的支撑、连接作用集成于一体的钣金件上。如此设置，一方面，能够规避支撑板11与连接板12之间的连接失稳，确保电机支架10的整体强度；另一方面，一体成型工艺简单、便于加工，具体可采用冲压等工艺将支撑板11与连接板12一体形成钣金件。

当然，上述支承板与连接板12并不仅限于钣金件，还可为一体成形的板形结构均可。本方案优选钣金件既可降低电机支架10的整体重量、又可有效提高电机支架10的强度。

进一步地，在连接板12的两端部开设固连孔121，该固连孔121配合固连件122固连连接板12与滑轨40的齿轮箱盖板50。具体地，如图4所示，连接板12的两端开设螺纹孔，与之配合的螺栓穿过螺纹孔及齿轮箱盖板50对应的连接孔，从而将连接板12固定于两滑轨40。

电机支架10通过该连接板12的端部，即板形端部与齿轮箱盖板50连接时，两者叠压连接，其接触连接面大，能够为可靠稳定的连接提供保障，规避滑轨电机20工作振动而引起的连接失效。如此，有效提升电机支架10的连接强度，为座椅提供可靠有力的支撑，确保座椅的连接刚性，为其与车身匹配安装提供保障。

固连孔121并不仅限于上述螺纹孔，还可为供销钉插入固定的销孔。其固连孔121只需为能够与对应固连件122配合，以将连接板12固定于两滑轨40均可。因此，固连孔121的具体形式并不对本申请请求保护的技术方案构成限制。

如图5所示，在又一具体实施例中，该电机支架10的两侧均折弯形成加强翻边13。如此设置，能够进一步提升板形结构的强度，有效提高电机支架10对座椅的支撑强度。

该加强翻边13朝向滑轨电机20的一侧弯折，并且，加强翻边13由电机支架10的一端延伸至另一端；也就是说，支撑板11、连接板12的两侧均设置加强翻边13，且该加强翻边13也可与支撑板11、连接板12一体形成。如此，进一步改善电机支架10的强度。

在又一具体实施例中，该连接板12设有支撑滑轨电机20两端软轴的支板123，且支板123开设卡固软轴的豁口。具体如图3和图4所示，第一软轴31(较长的一根软轴)侧，连接板12设置两个支板123，其豁口恰匹配第一软轴31的外周面，以使第一软轴31卡紧于支板123上。通过支板123能够对第一软轴31进行卡紧固定，防止第一软轴31在高速旋转过程中产生甩动。

并且，与现有技术相比，第一软轴31通过电机支架10进行固定连接，一方面能够取代单独对第一软轴31套接金属套管，安装连接简单方便；另一方面，能够提升第一软轴31连接固定的稳定性。

需要说明的是，支板123的数目并不仅限于此，可根据实际需求而设定，其还可设置一个或是多个支板123，能够为第一软轴31提供可靠的支撑紧固作用均可，因此，支板123的数目并不对本申请请求保护的技术方案构成限制。

在本方案中，连接板12仅在第一软轴31侧设置了支板123，当然，也可在第二软轴32侧设置支板123，以紧固第二软轴32。

需要说明的是，本文中采用“第一、第二”限定不同的软轴，其中，第一软轴31指的是较长的软轴，第二软轴32指的是较短的软轴；采用“第一、第二”限定软轴仅是用于区别不同长度的软轴，以便于表述，其对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。

为了进一步辅助支板123固定软轴，还可在连接板12上开设限定软轴的卡槽124。如图所示，第一软轴31、第二软轴32与滑轨40连接的端部均嵌入卡槽124内，通过该卡槽124可有效限定软轴的端部，一方面，可有效限定其位置，避免甩动；另一方面，连接板12对软轴的支撑作用，能够确保软轴与齿轮箱盖板50连接固定的稳定性，为座椅可靠的工作性能提供保障。

在本方案中，为了有效确保第一软轴31的稳定性，在该侧的连接板12上开设了两个卡槽124。如图所示，两个卡槽124之间具有一定的距离，如此设置，能够有效规避较长的软轴的中间段发生甩动现象，进一步确保其稳定性。

针对上述实施例，还可对支撑板11进行优化设计。如图所示，在具体实施例中，支撑板11的两端分别设有支托滑轨电机20两连接端21的托板111，通过该托板111有效固定滑轨电机20，提升支撑板11的支撑强度。

进一步的，两个托板111均开设卡固滑轨电机20两连接端21的卡固孔1111，且，一卡固孔1111可开合设置。如图所示，在安装滑轨电机20时，其一连接端21直接插穿过卡固孔1111，另一卡固孔1111上端可打开，从而使另一连接端21压入该卡固孔1111中，再将该卡固孔1111闭合，为滑轨电机20的安装提供便利，并限定滑轨电机20，确保其可靠稳定的支撑。

除上述电机支架10外，本实用新型还提供一种汽车滑轨总成，包括滑轨电机20、支撑固定滑轨电机20的电机支架10、平形设置的两滑轨40；该电机支架10为上述的电机支架10。

进一步地，滑轨40的齿轮箱盖板50包括相匹配的底板51和压板52。如图3和图4所示，底板51和压板52叠压夹紧固定连接板12的端部及固定在连接板12端部的软轴。如此设置，通过相匹配的底板51和压板52扣压连接板12端部、软轴端部，使两者夹紧于底板51与压板52之间，再通过螺栓等紧固件固定连接，从而有效提升连接的稳定性、可靠性。

由于上述电机支架10具有如上技术效果，因此，具有该电机支架10的汽车滑轨总成也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种汽车滑轨总成及其电机支架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (11)

1.一种电机支架，用于支撑滑轨电机(20)，并将所述滑轨电机(20)固连于两平行滑轨(40)之间，其特征在于，所述电机支架(10)呈板形结构，包括固连的支撑板(11)和连接板(12)，所述支撑板(11)支撑固定所述滑轨电机(20)，所述连接板(12)的两端分别连接相平行设置的两所述滑轨(40)。

2.根据权利要求1所述的电机支架，其特征在于，所述支撑板(11)和所述连接板(12)形成一体设置的钣金件。

3.根据权利要求2所述的电机支架，其特征在于，所述连接板(12)的两端部均开设固连孔(121)，所述固连孔(121)配合固连件(122)固连所述连接板(12)与所述滑轨(40)的齿轮箱盖板(50)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的电机支架，其特征在于，所述电机支架(10)的两侧均折弯形成加强翻边(13)。

5.根据权利要求4所述的电机支架，其特征在于，所述加强翻边(13)由所述电机支架(10)的一端延伸至另一端。

6.根据权利要求1-3任一项所述的电机支架，其特征在于，所述连接板(12)设有支撑所述滑轨电机(20)至少一端软轴的支板(123)，所述支板(123)开设卡固所述软轴的豁口。

7.根据权利要求1-3任一项所述的电机支架，其特征在于，所述连接板(12)设有限位所述滑轨电机(20)两端软轴的卡槽(124)。

8.根据权利要求1-3任一项所述的电机支架，其特征在于，所述支撑板(11)的两端分别设有支托所述滑轨电机(20)两连接端(21)的托板(111)。

9.根据权利要求8所述的电机支架，其特征在于，两个所述托板(111)均开设卡固所述滑轨电机(20)两连接端(21)的卡固孔(1111)，其中一个所述卡固孔(1111)可开合设置。

10.一种汽车滑轨总成，包括滑轨电机(20)、支撑固定所述滑轨电机(20)的电机支架(10)、平行设置的两滑轨(40)，其特征在于，所述电机支架(10)如权利要求1至9中任一项所述的电机支架(10)。

11.根据权利要求10所述的汽车滑轨总成，其特征在于，所述滑轨(40)的齿轮箱盖板(50)包括相匹配的底板(51)和压板(52)，所述底板(51)与所述压板(52)叠压夹紧固定所述连接板(12)的端部、所述滑轨电机(20)的软轴。