CN203473053U - 车身钣金件安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车身钣金件安装结构及汽车，属于汽车生产制造技术领域。其中，车身钣金件安装结构包括车身侧件和钣金件，所述车身侧件上设置有第一定位型面，所述第一定位型面上设置有一螺母孔，所述钣金件上设置有与所述第一定位型面相贴合的第二定位型面，所述第二定位型面上设置有一与所述螺母孔对应的螺栓过孔。本实用新型采用一个螺栓即可实现钣金件的安装，提高了钣金件的安装效率，从而降低了汽车的生产成本。

Description

车身钣金件安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，特别是指一种车身钣金件安装结构及汽车。

背景技术

汽车车身是由钣金件焊接而成的，但是由于结构、工艺和其他一些原因导致某些钣金件无法与车身上的其他零件焊接，所以这些钣金件必须采用通过螺栓安装的安装方式。

当钣金件采用焊接的安装方式时，有专用的夹具定位、夹持以及随后的焊接保证钣金件的位置精度。但在采用通过螺栓安装的安装方式时，对于每一钣金件，必须采用至少2个螺栓才能保证钣金件的位置精度，使得采用通过螺栓安装方式的安装效率远远低于采用焊接方式的安装效率，当车身上通过螺栓安装的钣金件比较多的时候，更是会严重影响生产效率，占用大量的人力、物力，提高汽车的生产成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车身钣金件安装结构及汽车，采用一个螺栓即可实现钣金件的安装，提高了钣金件的安装效率，从而降低了汽车的生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种车身钣金件安装结构，包括车身侧件和钣金件，所述车身侧件上设置有第一定位型面，所述第一定位型面上设置有一螺母孔，所述钣金件上设置有与所述第一定位型面相贴合的第二定位型面，所述第二定位型面上设置有一与所述螺母孔对应的螺栓过孔。

进一步地，所述第一定位型面通过冲压工艺在所述车身侧件上成型。

进一步地，所述第二定位型面通过冲压工艺在所述钣金件上成型。

进一步地，所述第一定位型面和所述第二定位型面为圆柱面、方形面或角形面。

进一步地，所述第一定位型面和所述第二定位型面相贴合时，能够限制所述钣金件相对于所述车身侧件相对移动，所述第一定位型面弧面最外沿的法向与限制移动方向的夹角不大于45°。

进一步地，所述第一定位型面和所述第二定位型面之间为过渡配合。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车身钣金件安装结构。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，采用一个螺栓就能将钣金件和车身侧件安装在一起，提高了安装效率，降低了汽车的生产成本；并且本实用新型的安装方式能够保证钣金件的位置精度，保证了钣金件与车身侧件之间的连接强度。

附图说明

图1为采用两个螺栓安装钣金件的示意图；

图2为图1中的A-A剖面示意图；

图3为本实用新型实施例采用一个螺栓安装钣金件的示意图；

图4为图3中的A-A剖面示意图。

附图标记

1车身侧件  2钣金件  3车身侧件上的螺母  4-1安装用螺栓A

4-2安装用螺栓B  5车身侧件上的定位型面

6钣金件上的定位型面  7-1螺栓过孔A  7-2螺栓过孔B

8-1螺母孔A  8-2螺母孔B

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型的实施例针对现有技术中在采用通过螺栓安装的安装方式时，对于每一钣金件，必须采用至少2个螺栓才能保证钣金件的位置精度，使得螺栓安装方式的安装效率低下的问题，提供一种车身钣金件安装结构及汽车，采用一个螺栓即可实现钣金件的安装，提高了钣金件的安装效率，从而降低了汽车的生产成本。

本实用新型提供了一种车身钣金件安装结构，包括车身侧件和钣金件，所述车身侧件上设置有第一定位型面，所述第一定位型面上设置有一螺母孔，所述钣金件上设置有与所述第一定位型面相贴合的第二定位型面，所述第二定位型面上设置有一与所述螺母孔对应的螺栓过孔。

本实用新型采用一个螺栓就能将钣金件和车身侧件安装在一起，提高了安装效率，降低了汽车的生产成本；并且本实用新型的安装方式能够保证钣金件的位置精度，保证了钣金件与车身侧件之间的连接强度。

进一步地，所述第一定位型面通过冲压工艺在所述车身侧件上成型。

进一步地，所述第二定位型面通过冲压工艺在所述钣金件上成型。

进一步地，所述第一定位型面和所述第二定位型面为圆柱面、方形面或角形面。

进一步地，所述第一定位型面和所述第二定位型面相贴合时，能够限制所述钣金件相对于所述车身侧件相对移动，所述第一定位型面弧面最外沿的法向与限制移动方向的夹角不大于45°。

进一步地，所述第一定位型面和所述第二定位型面之间为过渡配合。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车身钣金件安装结构。

下面结合附图对本实用新型的车身钣金件结构进行详细介绍：

如图1和图2所示，以往通过螺栓安装的钣金件2必须使用至少两个螺栓：安装用螺栓A4-1，安装用螺栓B4-2，才能保证其安装位置的准确性。安装用螺栓A4-1安装前，需将钣金件2上的螺栓过孔A7-1与车身侧件1上的螺母孔A8-1对齐，对齐过程中需控制钣金件2的水平方向移动和竖直方向移动两个自由度。对齐后再对安装用螺栓A4-1进行预安装，不能打紧；然后把钣金件2上的螺栓过孔B7-2与车身侧件1上的螺母孔B8-2对齐，对齐过程中需控制钣金件2的水平方向转动的自由度，对齐后再对安装用螺栓B4-2进行安装并打紧；最后再打紧已经预安装且没有打紧的安装用螺栓A4-1。由此，完成两个螺栓的安装，可以看出，通过两个螺栓的的安装费时、费力，严重影响了生产效率。

如图3和图4所示，车身侧件1与钣金件2具有足够的刚度。车身侧件1上设置有定位型面5，钣金件2上设置有定位型面6。定位型面5是通过冲压工艺在其本体-车身侧件1上成型的，定位型面6是通过冲压工艺在其本体-钣金件2上成型的。定位型面5和定位型面6可以是圆柱面、方形面或角形面，也可以是其他形状的型面。但定位型面5和定位型面6贴合面的尺寸相同，公差带采用过渡配合设计。

定位型面5和定位型面6的贴合面，要在其所限制移动的方向上投影有足够的大的面积，越大越好，且贴合面的最佳限位处（定位型面5弧面的最外沿）的法向与限制移动的方向夹角不大于45°，越小越好，来保证其限制移动和限制转动效果。

如图3和图4所示，本实用新型采用一个安装用螺栓A4-1把钣金件2安装在车身侧件1上。安装用螺栓A4-1安装前，将钣金件2与车身侧件1贴合，贴合过程中钣金件2上的定位型面6与车身侧件1上的定位型面5自动配合，限制了钣金件2的水平方向的移动和转动，然后再将钣金件2上的螺栓过孔A7-1与车身侧件1上的螺母孔A8-1对齐。由于定位型面6与定位型面5贴合限制了钣金件2水平方向的移动和转动，所以对齐过程中钣金件2相对于车身侧件1只有一个竖直方向移动的自由度需要控制。当螺栓过孔A7-1与螺母孔A8-1对齐后打紧安装用螺栓A4-1，打紧后由于车身侧件1和钣金件2具有足够的刚度，钣金件上的定位型面6与车身侧件上的定位型面5紧密配合，自动修正钣金件的偏差，可以将钣金件2与车身侧件1牢牢固定在一起，使其相对位置准确，保证了钣金件2的安装精度。

本实用新型采用一个螺栓就能将钣金件和车身侧件安装在一起，提高了安装效率，降低了汽车的生产成本；并且本实用新型定位型面的设计能够确保钣金件安装时的位置精度，保证了钣金件与车身侧件之间的连接强度。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车身钣金件安装结构，其特征在于，包括车身侧件和钣金件，所述车身侧件上设置有第一定位型面，所述第一定位型面上设置有一螺母孔，所述钣金件上设置有与所述第一定位型面相贴合的第二定位型面，所述第二定位型面上设置有一与所述螺母孔对应的螺栓过孔。

2.根据权利要求1所述的车身钣金件安装结构，其特征在于，所述第一定位型面通过冲压工艺在所述车身侧件上成型。

3.根据权利要求1所述的车身钣金件安装结构，其特征在于，所述第二定位型面通过冲压工艺在所述钣金件上成型。

4.根据权利要求1所述的车身钣金件安装结构，其特征在于，所述第一定位型面和所述第二定位型面为圆柱面、方形面或角形面。

5.根据权利要求1所述的车身钣金件安装结构，其特征在于，所述第一定位型面和所述第二定位型面相贴合时，能够限制所述钣金件相对于所述车身侧件相对移动，所述第一定位型面弧面最外沿的法向与限制移动方向的夹角不大于45°。

6.根据权利要求1所述的车身钣金件安装结构，其特征在于，所述第一定位型面和所述第二定位型面之间为过渡配合。

7.一种汽车，其特征在于，包括如利要求1-6中任一项所述的车身钣金件安装结构。

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