CN204527080U - 一种汽车辅助减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车辅助减震器，包括本体，本体的右端安装有移动板和挡板罩，所述移动板的下端安装有导轮，移动板的右端设有固定板，所述固定板的端部安装有弹性柱甲，移动板的上端安装有弹性柱乙和导向杆，所述弹性柱乙的上端安装有封板，所述封板的右端设有导向板，所述导向板的右侧设有滑槽，所述导向杆安装在滑槽中。本实用新型通过设置带有导轮及弹性柱甲的移动板和挡板罩有助于实现移动板水平减振功能，通过设置带有导向杆、滑槽和弹性柱乙有助于实现封板垂直减振功能，通过设置挡板罩和导向杆还有助于移动板和封板限位，且结构简单，操作方便，经济实用。

Description

一种汽车辅助减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件设计技术领域，尤其涉及一种汽车辅助减震器。

背景技术

    汽车是指使用汽油、柴油或天然气等燃料为能源，由发动机作动力驱动的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而能够在陆地上行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。 1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。然而，现有的汽车辅助减震器上缺少有助于实现移动板水平减振功能的装置，有些汽车辅助减震器上缺少有助于实现封板垂直减振功能的装置，还有的汽车辅助减震器上缺少有助于移动板和封板限位的装置，不能满足实际情况的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车辅助减震器。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

    一种汽车辅助减震器，包括本体，本体的右端安装有移动板和挡板罩，所述移动板的下端安装有导轮，移动板的右端设有固定板，所述固定板的端部安装有弹性柱甲，所述弹性柱甲的端部安装在挡板罩上，所述挡板罩位于移动板的右侧，移动板的上端安装有弹性柱乙和导向杆，所述弹性柱乙的上端安装有封板，所述封板的右端设有导向板，所述导向板的右侧设有滑槽，所述导向杆位于弹性柱乙的右侧，导向杆安装在滑槽中。

    作为本实用新型的优选技术方案，所述本体右端安装有侧板，所述侧板的端部安装有伸缩杆，所述伸缩杆的右端安装在移动板的左端，本体的下端设有多个底座，所述底座的下端设有卡座，相邻底座之间设有装饰板，所述封板的下端还安装有控制箱。

作为本实用新型的优选技术方案，所述导轮有两个，且分布在移动板的下端。

现场使用时，操作人员将本体放置在合适位置，再将本体固定，即可进行汽车辅助减震工作。

    与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置带有导轮及弹性柱甲的移动板和挡板罩有助于实现移动板水平减振功能，通过设置带有导向杆、滑槽和弹性柱乙有助于实现封板垂直减振功能，通过设置挡板罩和导向杆还有助于移动板和封板限位，且结构简单，操作方便，经济实用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

    图中：1、本体；11、移动板；111、导轮；112、固定板；1121、弹性柱甲；113、弹性柱乙；114、导向杆；12、挡板罩；13、侧板；131、伸缩杆；14、底座；141、卡座；142、装饰板；2、封板；21、导向板；211、滑槽；22、控制箱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

所述一种汽车辅助减震器，包括本体1，本体1的右端安装有移动板11和挡板罩12，所述移动板11的下端安装有导轮111，所述导轮111有两个，且分布在移动板11的下端，带有导轮111及弹性柱甲1121的移动板11和挡板罩12有助于实现移动板11水平减振功能，移动板11的右端设有固定板112，所述固定板112的端部安装有弹性柱甲1121，所述弹性柱甲1121的端部安装在挡板罩12上，挡板罩114和导向杆114还有助于移动板11和封板2限位，所述挡板罩12位于移动板1的两侧。

所述移动板11的上端安装有弹性柱乙113和导向杆114，所述弹性柱乙113的上端安装有封板2，所述封板2的右端设有导向板21，所述导向板21的右侧设有滑槽211，带有导向杆114、滑槽211和弹性柱乙113有助于实现封板2垂直减振功能，所述导向杆114位于弹性柱乙113的右侧，导向杆114安装在滑槽211中。

所述封板2的下端还安装有控制箱22，本体1右端安装有侧板13，所述侧板13的端部安装有伸缩杆131，所述伸缩杆131的右端安装在移动板11的左端，本体1的下端设有多个底座14，所述底座14的下端设有卡座141，相邻底座14之间设有装饰板142。

现场使用时，操作人员将本体1放置在合适位置，再将本体1固定，即可进行汽车辅助减震工作。

    以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车辅助减震器，其特征在于：包括本体（1），本体（1）的右端安装有移动板（11）和挡板罩（12），所述移动板（11）的下端安装有导轮（111），移动板（11）的右端设有固定板（112），所述固定板（112）的端部安装有弹性柱甲（1121），所述弹性柱甲（1121）的端部安装在挡板罩（12）上，所述挡板罩（12）位于移动板（1）的右侧，移动板（11）的上端安装有弹性柱乙（113）和导向杆（114），所述弹性柱乙（113）的上端安装有封板（2），所述封板（2）的右端设有导向板（21），所述导向板（21）的右侧设有滑槽（211），所述导向杆（114）位于弹性柱乙（113）的右侧，导向杆（114）安装在滑槽（211）中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车辅助减震器，其特征在于：所述本体（1）右端安装有侧板（13），所述侧板（13）的端部安装有伸缩杆（131），所述伸缩杆（131）的右端安装在移动板（11）的左端，本体（1）的下端设有多个底座（14），所述底座（14）的下端设有卡座（141），相邻底座（14）之间设有装饰板（142），所述封板（2）的下端还安装有控制箱（22）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车辅助减震器，其特征在于：所述导轮（111）有两个，且分布在移动板（11）的下端。