CN204508050U - 车桥冷却传输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车桥冷却传输装置，包括起支撑作用的机架、设置在机架上的双层轨道和能够在双层轨道上滑动的小车，所述双层轨道的一端设置有上料升降装置，另一端设置有下料升降装置；所述双层轨道包括均相对于水平面具有倾斜度的上层轨道和下层轨道，所述上层轨道较低的一端靠近所述下料升降装置且设置有用于限制所述小车滑动的上限位组件，所述下层轨道较低的一端靠近所述上料升降装置且设置有用于限制所述小车滑动的下限位组件。本实用新型操作简单，能在较小的空间内传输和冷却车桥，减少了工人的搬运距离；并且实现了车桥的先进先出，确保了在生产过程中不会出现差错，有效地保证了车桥尺寸的稳定性。

Description

车桥冷却传输装置

技术领域

本实用新型涉及车桥加工过程中的工装，具体涉及车桥冷却传输装置。

背景技术

为确保车桥加工尺寸的稳定性，需要在车桥焊接后设置约1h的冷却时间。现有技术中大多采用料架来存放车桥以将车桥冷却和运输到下一工位。为确保生产的连续性，在车桥生产现场至少需要5个料架和30平米的空间进行料架周转，目前的这种存放方式需要花费较多的时间和较远的搬运距离才能保证每一件零件都有1h的冷却时间。由上述可知，现有技术为保证每一件零件都有1h的冷却时间需要复杂的管理、较多的料架、较大的存放空间、较远的搬运距离。不仅耗时耗力、增加了车桥的加工成本；并且在生产过程中非常容易出现差错，使得冷却时间不足的车桥进入下一道工序而影响车桥加工尺寸的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种车桥冷却传输装置，该装置能在较小的空间内传输和冷却车桥，减少了工人的搬运距离；并且实现了车桥的先进先出，确保了在生产过程中不会出现差错。

本实用新型所述的车桥冷却传输装置，包括起支撑作用的机架、设置在机架上的双层轨道和能够在双层轨道上滑动的小车，所述双层轨道的一端设置有上料升降装置，另一端设置有下料升降装置；所述双层轨道包括均相对于水平面具有倾斜度的上层轨道和下层轨道，所述上层轨道较低的一端靠近所述下料升降装置且设置有用于限制所述小车滑动的上限位组件，所述下层轨道较低的一端靠近所述上料升降装置且设置有用于限制所述小车滑动的下限位组件。

采用上述技术方案，通过上料升降装置将放置有车桥的小车提升到上层轨道较高的一端，放置有车桥的小车通过重力在上层轨道上滑动直至被上限位组件阻挡，此时车桥可在上层轨道上进行冷却。解除上限位组件可使冷却好的车桥随小车滑动至下料升降装置上。取出车桥后，空小车通过下层轨道滑动直至被下限位组件阻挡，解除下限位组件可使空小车滑动至上料升降装置，完成了一个工作循环。在这个工作循环中，放置有车桥的小车或空小车均通过自身重力在上层轨道或下层轨道上滑动，方便快捷、减短了搬运距离，并且车桥在上层轨道上进行冷却，既能保证车桥的先进先出，所需要的周转空间也十分小。

进一步，所述上料升降装置的两侧设有用于放置车桥的上料夹具，上料夹具顶端的高度低于所述上层轨道较高的一端且高于所述下层轨道较低的一端；所述下料升降装置的两侧设置有用于放置车桥的下料夹具，所述下料夹具顶端的高度低于所述上层轨道较低的一端且高于所述下层轨道较高的一端。设置上料夹具和下料夹具，有助于减短上下料时间，并为车桥提供预装位置。

进一步，所述上料升降装置的上端面和所述下料升降装置的上端面均设有能够与所述双层轨道连通的水平轨道。

进一步，所述上层轨道和所述下层轨道均由并列设置的两根V型导轨构成，所述V型导轨的外侧设置有用于防止小车脱落的限位挡板。

进一步，所述小车上设有与车桥对应的仿形支撑，所述小车的前后两端均设有弹性的缓冲块。仿形支撑能够稳固的盛放车桥，防止车桥发生旋转；缓冲块用于阻隔相邻的两辆小车并起到缓冲的作用，防止车桥发生碰撞。

进一步，所述上限位组件包括铰接在机架上的杠杆，杠杆的一端铰接有第一前挡杆，另一端铰接有第一后挡杆；所述第一前挡杆的顶端设置有滚轮，所述机架上分别设有与所述第一前挡杆和第一后挡杆对应的第一竖向套筒。下料时，用手向前拉小车，滚轮带着第一前挡杆向下滑动以让两挡杆之间的小车通过，第一后挡杆向上滑动挡住下一辆小车，小车通过后杠杆复位并使得下一辆小车向前滑动直至被第一前挡杆挡住，整个过程省时省力。

进一步，所述下限位组件包括第二后挡杆和第二前挡杆，所述第二前挡杆的底部连接有第一脚踏按钮，所述第二后挡杆的底部连接有第二脚踏按钮，所述机架上分别设有与所述第二后挡杆和第二前挡杆对应的第二竖向套筒。第二后挡杆和第二前挡杆之间能够卡住一辆小车，通过控制第一脚踏按钮和第二脚踏按钮来实现小车的限位和放行，简单方便。

综上所述，本实用新型操作简单，能在较小的空间内传输和冷却车桥，减少了工人的搬运距离；并且实现了车桥的先进先出，确保了在生产过程中不会出现差错，有效地保证了车桥尺寸的稳定性。相对于现有技术至少需要30平米的空间进行料架周转，本实用新型仅需要不到7.5平米的空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为双层轨道的局部示意图；

图4为上限位组件的结构示意图；

图5为下限位组件的结构示意图。

图中：1—小车；2—仿形支撑；3—V型轮；4—上层轨道；5—缓冲块；6—第一后挡杆；7—第一前挡杆；8—下料升降装置；9—下料夹具；10—下层轨道；11—机架；12—第二后挡杆；13—第二前挡杆；14—上料升降装置；15—上料夹具；16—第一脚踏按钮；17—第二脚踏按钮；18—V型导轨；19—限位挡板； 20—杠杆；21—滚轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示的一种车桥冷却传输装置，包括起支撑作用的机架11、设置在机架11上的双层轨道和能够在双层轨道上滑动的小车1。小车1上设有与车桥对应的仿形支撑2，小车1的前后两端均设有弹性的缓冲块5。双层轨道的一端设置有上料升降装置14，另一端设置有下料升降装置8，上料升降装置14和下料升降装置8均与机架11独立设置并通过气缸实现上下运动，上料升降装置14的上端面和下料升降装置8的上端面均设有能够与双层轨道连通的水平轨道。双层轨道包括均相对于水平面具有倾斜度的上层轨道4和下层轨道10，上层轨道4较低的一端靠近下料升降装置8且设置有用于限制小车1滑动的上限位组件，下层轨道10较低的一端靠近上料升降装置14且设置有用于限制小车1滑动的下限位组件。在使用过程中上料升降装置14的常停位置为下层轨道10较低的一端；下料升降装置8的常停位置为上层轨道4较低的一端。

如图2所示，上料升降装置14的两侧设有用于放置车桥的上料夹具15，上料夹具15顶端的高度低于上层轨道4较高的一端且高于下层轨道10较低的一端；下料升降装置8的两侧设置有用于放置车桥的下料夹具9，下料夹具9顶端的高度低于上层轨道4较低的一端且高于下层轨道10较高的一端。

如图3所示，上层轨道4和下层轨道10均由并列设置的两根V型导轨18构成，V型导轨18的外侧设置有用于防止小车1脱落的限位挡板19。小车1的具有与V型导轨18配合的V型轮3，并且限位挡板19的端面呈┌形，V型轮3放置在限位挡板19和V型导轨18之间以防止小车1脱落。

如图4所示，上限位组件包括铰接在机架11上的杠杆20，杠杆20的一端铰接有第一前挡杆7，另一端铰接有第一后挡杆6，第一前挡杆7的顶端设置有滚轮21，处于平常状态时第一后挡杆6的顶端不高于所述小车1的底部。机架11上分别设有与第一前挡杆7和第一后挡杆6对应的第一竖向套筒。第一前挡杆7和第一后挡杆6都可以沿对应的第一竖向套筒上下滑动。下料时，工人手拉小车1，第一前挡杆7向下运动，让两挡杆之间的小车1通过，此时第一后挡杆6被杠杆20带着向上滑动以阻挡下一辆小车1。两挡杆之间的小车1通过第一前挡杆7后，第一前挡杆7向上滑动复位，第一后挡杆6被杠杆20带着向下滑动以让下一辆小车1通过，直至下一辆小车1被第一前挡杆7挡住。

如图5所示，下限位组件包括第二后挡杆12和第二前挡杆13，第二前挡杆13的底部连接有用于控制第二前挡杆13上下滑动的第一脚踏按钮16，第二后挡杆12的底部连接有用于控制第二后挡杆12上下滑动的第二脚踏按钮17，机架11上分别设有与第二后挡杆12和第二前挡杆13对应的第二竖向套筒。通过控制第一脚踏按钮16和第二脚踏按钮17来实现小车1的限位和放行。

本实用新型的工作过程为：当车桥焊接完成后将其放置在上料夹具15上，启动第一脚踏按钮16放行一部空的小车1至上料升降装置14上。启动上料升降装置14带着小车1上升，小车1上升过程中将车桥带着脱离上料夹具15，直至上料升降装置14上的水平轨道与上层轨道4并轨。推动小车1带着车桥滑入上层轨道4盛放和冷却。下料时解除上限位组件使得装有车桥的小车1滑入下料升降装置8，调节下料升降装置8下降直至下料升降装置8上的水平轨道与下层轨道10并轨，下降过程中车桥被放置在下料夹具9上，然后小车1沿下层轨道10返回。

Claims (7)

1.车桥冷却传输装置，包括起支撑作用的机架（11）、设置在机架（11）上的双层轨道和能够在双层轨道上滑动的小车（1），其特征在于：所述双层轨道的一端设置有上料升降装置（14），另一端设置有下料升降装置（8）；所述双层轨道包括均相对于水平面具有倾斜度的上层轨道（4）和下层轨道（10），所述上层轨道（4）较低的一端靠近所述下料升降装置（8）且设置有用于限制所述小车（1）滑动的上限位组件，所述下层轨道（10）较低的一端靠近所述上料升降装置（14）且设置有用于限制所述小车（1）滑动的下限位组件。

2.根据权利要求1所述的车桥冷却传输装置，其特征在于：所述上料升降装置（14）的两侧设有用于放置车桥的上料夹具（15），上料夹具（15）顶端的高度低于所述上层轨道（4）较高的一端且高于所述下层轨道（10）较低的一端；所述下料升降装置（8）的两侧设置有用于放置车桥的下料夹具（9），所述下料夹具（9）顶端的高度低于所述上层轨道（4）较低的一端且高于所述下层轨道（10）较高的一端。

3.根据权利要求1所述的车桥冷却传输装置，其特征在于：所述上料升降装置（14）的上端面和所述下料升降装置（8）的上端面均设有能够与所述双层轨道连通的水平轨道。

4.根据权利要求1所述的车桥冷却传输装置，其特征在于：所述上层轨道（4）和所述下层轨道（10）均由并列设置的两根V型导轨（18）构成，所述V型导轨（18）的外侧设置有用于防止小车（1）脱落的限位挡板（19）。

5.根据权利要求1所述的车桥冷却传输装置，其特征在于：所述小车（1）上设有与车桥对应的仿形支撑（2），所述小车（1）的前后两端均设有弹性的缓冲块（5）。

6.根据权利要求1所述的车桥冷却传输装置，其特征在于：所述上限位组件包括铰接在机架（11）上的杠杆（20）；杠杆（20）的一端铰接有第一前挡杆（7），另一端铰接有第一后挡杆（6）；所述第一前挡杆（7）的顶端设置有滚轮（21），所述机架（11）上分别设有与所述第一前挡杆（7）和第一后挡杆（6）对应的第一竖向套筒。

7.根据权利要求1所述的车桥冷却传输装置，其特征在于：所述下限位组件包括第二后挡杆（12）和第二前挡杆（13），所述第二前挡杆（13）的底部连接有第一脚踏按钮（16），所述第二后挡杆（12）的底部连接有第二脚踏按钮（17），所述机架（11）上分别设有与所述第二后挡杆（12）和第二前挡杆（13）对应的第二竖向套筒。