CN204506391U - 摆臂与副车架的安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摆臂与副车架的安装支架，其包括连接板以及由连接板的两个对称边缘同向弯折构成的第一支撑板和第二支撑板；所述连接板、第一支撑板和第二支撑板之间构成容纳空间，所述第一支撑板和第二支撑板的一个同侧边均沿着远离容纳空间的方向弯折并分别构成第一弯折板和第二弯折板，该第一支撑板上设有螺纹孔，在该螺纹孔的外边缘置有一垫片，该垫片与第一支撑板固定，第一支撑板上还设有第一避让孔，该第一避让孔的位置与副车架的架体位置对应；所述连接板上开有固定孔，该固定孔为通孔。本专利中连接板、第一支撑板和第二支撑板的结构形成可以在摆臂与副车架之间起到连接桥梁的作用，同时该安装支架的适用性很强，故而减少产生支出。

Description

摆臂与副车架的安装支架

技术领域

本实用新型属于汽车底盘系统领域，尤其是涉及一种摆臂与副车架的安装支架。

背景技术

现有技术中，摆臂需要与副车架固定连接，在车辆行驶的过程中起到稳定和缓冲对底盘系统产生的冲击力的作用，那么此时的摆臂与副车架之间的连接固定的牢固度就显得尤为重要。

而实际生产中，往往都是将摆臂与副车架采用直接焊接的方式，但是此种方式会由于摆臂与副车架之间不是完全贴合以及过于硬性连接，进而出现在车辆行驶过程中连接处的应力过大而发生断裂的情况。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种摆臂与副车架的安装支架，以解决现有摆臂与副车架的硬性连接方式而带来的车辆行驶过程中发生突然断裂的情况。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种摆臂与副车架的安装支架，其包括连接板以及由连接板的两个对称边缘同向弯折构成的第一支撑板和第二支撑板；

所述连接板、第一支撑板和第二支撑板之间构成容纳空间，所述第一支撑板和第二支撑板的一个同侧边均沿着远离容纳空间的方向弯折并分别构成第一弯折板和第二弯折板，该第一支撑板上设有螺纹孔，在该螺纹孔的外边缘置有一垫片，该垫片与第一支撑板固定，第一支撑板上还设有第一避让孔，该第一避让孔的位置与副车架的架体位置对应；

所述连接板上开有固定孔，该固定孔为通孔。

进一步的，弯折构成第一弯折板和第二弯折板的第一支撑板和第二支撑板的边缘均为状。

进一步的，所述第二支撑板上开有与螺纹孔位置对应的第二连接孔。

进一步的，所述第一支撑板和第二支撑板的弯折边缘和与其对应的第一弯折板和第二弯折板平滑过度。

进一步的，所述垫片焊接固定在置于容纳空间外部的第一支撑板表面上。

进一步的，所述垫片与第一支撑板采用对称焊的方式固定。

进一步的，所述第一支撑板和第二支撑板的边缘弯折方向与所述连接板的两个对称边缘弯折方向垂直。

相对于现有技术，本实用新型所述的摆臂与副车架的安装支架具有以下优势：

(1)本实用新型所述的连接板、第一支撑板和第二支撑板的结构形成可以在摆臂与副车架之间起到连接桥梁的作用，本安装支架与摆臂固定连接，再通过该安装支架将摆臂与副车架的架体连接，此种方式不仅符合汽车安装的要求，还能减少摆臂与副车架直接连接的应力过大的问题，同时该安装支架的适用性很强，故而减少产生支出。

(2)本实用新型所述的第一弯折板和第二弯折板的结构形状与将要连接的副车架的架体形状贴合，可以增加连接时的牢固度，减少车辆行驶过程中出现连接断裂的情况。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的安装支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的螺纹孔的结构示意图。

附图标记说明：

1-连接板，11-固定孔，2-第一支撑板，21-第一避让孔，22-螺纹孔，3-第二支撑板，31-第二连接孔，4-第一弯折板，5-第二弯折板，6-垫片，61-焊点。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和2所示，摆臂与副车架的安装支架，其包括连接板1以及由连接板1的两个对称边缘同向弯折构成的第一支撑板2和第二支撑板3；

所述连接板1、第一支撑板2和第二支撑板3之间构成容纳空间，所述第一支撑板2和第二支撑板3的一个同侧边均沿着远离容纳空间的方向弯折并分别构成第一弯折板4和第二弯折板5，且所述第一支撑板2和第二支撑板3的弯折边缘和与其对应的第一弯折板4和第二弯折板5平滑过度，弯折构成第一弯折板4和第二弯折板5的第一支撑板2和第二支撑板3的边缘均为状，故而该第一弯折板4和第二弯折板5的侧面横截面形状也为状，该第一支撑板2上设有螺纹孔22，在该螺纹孔22的外边缘置有一垫片6，所述垫片6焊接固定在置于容纳空间外部的第一支撑板2表面上，且其焊接方式为对称焊，在垫片的对称边缘处存在焊点61，其焊点61个数最佳为四个，所述连接板1上开有固定孔11，该固定孔11为通孔；

第一支撑板2上还设有第一避让孔21，该第一避让孔21的位置与副车架的架体位置对应；

所述第二支撑板5上开有与螺纹孔22位置对应的第二连接孔31。

其中所述第一支撑板2和第二支撑板3的边缘弯折方向与所述连接板1的两个对称边缘弯折方向垂直为最佳构成方式。

本实施例的结构原理：

连接板1的外表面与摆臂贴合，再通过固定孔11旋入螺钉或者螺栓，将连接板1与摆臂固定和定位，之后再将连接板1与摆臂焊接固定；

而第一弯折板4和第二弯折板5的设计是为了更好的与副车架的架体贴合，同时还能分担承受摆臂应力的受力面积；

通过第二连接孔31，可将第二支撑板3与副车架的对应位置连接，更好的固定摆臂与副车架；

当摆臂与副车架连接的时候，副车架的连接部分会置于容纳空间内，同时通过螺纹孔22旋入螺钉以及螺母，进而将副车架与摆臂通过该安装支架连接起来，此时垫片6的作用就是阻止螺母旋转过紧而对安装架体带来伤害。

本安装支架是根据副车架的架体结构以及摆臂的结构设计而成，此种结构形式适用大多数符合国标的底盘系统，进而适用范围广泛。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.摆臂与副车架的安装支架，其特征在于：包括连接板(1)以及由连接板(1)的两个对称边缘同向弯折构成的第一支撑板(2)和第二支撑板(3)；

所述连接板(1)、第一支撑板(2)和第二支撑板(3)之间构成容纳空间，所述第一支撑板(2)和第二支撑板(3)的一个同侧边均沿着远离容纳空间的方向弯折并分别构成第一弯折板(4)和第二弯折板(5)，该第一支撑板(2)上设有螺纹孔(22)，在该螺纹孔(22)的外边缘置有一垫片(6)，该垫片(6)与第一支撑板(2)固定，第一支撑板(2)上还设有第一避让孔(21)，该第一避让孔(21)的位置与副车架的架体位置对应；

所述连接板(1)上开有固定孔(11)，该固定孔(11)为通孔。

2.根据权利要求1所述的摆臂与副车架的安装支架，其特征在于：所述第二支撑板(3)上开有与螺纹孔(22)位置对应的第二连接孔(31)。

3.根据权利要求1所述的摆臂与副车架的安装支架，其特征在于：所述第一支撑板(2)和第二支撑板(3)的弯折边缘和与其对应的第一弯折板(4)和第二弯折板(5)平滑过度。

4.根据权利要求1所述的摆臂与副车架的安装支架，其特征在于：所述垫片(6)焊接固定在置于容纳空间外部的第一支撑板(2)表面上。

5.根据权利要求4所述的摆臂与副车架的安装支架，其特征在于：所述垫片(6)与第一支撑板(2)采用对称焊的方式固定。

6.根据权利要求1所述的摆臂与副车架的安装支架，其特征在于：所述第一支撑板(2)和第二支撑板(3)的边缘弯折方向与所述连接板(1)的两个对称边缘弯折方向垂直。