CN109484113A - 一种下摆臂安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种下摆臂安装结构，包括支撑组件、支架组件和摆臂组件；所述支撑组件固定安装在副车架上，且所述支撑组件位于副车架的侧面；所述支架组件固定安装在所述支撑组件上，且所述支架组件与所述支撑组件螺栓连接；所述摆臂组件转动安装在所述支架组件上；所述支架组件包括两个相互平行的支架板，所述摆臂组件与所述支架组件的连接端位于两个所述支架板之间。本公开能够消除现有技术中冲压式开档结构造成的整体焊接变形大，上下板开口大小不一致，尺寸链累积公差大的问题。

Description

一种下摆臂安装结构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是一种下摆臂安装结构。

背景技术

为了缓和从路面传来的振动和冲击，确保操纵稳定性，导向机构下摆臂广泛采用橡胶衬套，其安装方式目前主要是通过螺栓连接于副车架焊接的安装支架中，该安装支架为冲压成型形成的开档结构。

在目前这种冲压式开档结构中，由于此处承受的力矩较大，所以支架料厚较大时容易造成折弯处叠料，以及上下板开口大小不一致，其成型精度难以控制；同时，该结构与副车架左右纵梁上下板外侧焊接，整体的焊接变形大、尺寸链累积公差大，在整车装配中，易造成结构异响、力矩衰减等故障。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种下摆臂安装结构，以解决现有技术中的不足，它能够消除现有技术中冲压式开档结构造成的整体焊接变形大，上下板开口大小不一致，尺寸链累积公差大的问题。

本发明提供了一种下摆臂安装结构，其中，包括支撑组件、支架组件和摆臂组件；

所述支撑组件固定安装在副车架上，且所述支撑组件位于副车架的侧面；

所述支架组件固定安装在所述支撑组件上，且所述支架组件与所述支撑组件螺栓连接；

所述摆臂组件转动安装在所述支架组件上；

所述支架组件包括两个相互平行的支架板，所述摆臂组件与所述支架组件的连接端位于两个所述支架板之间。

可选地，所述支撑组件包括第一支撑板和第二支撑板；

所述第一支撑板和所述第二支撑板平行，所述第一支撑板和所述第二支撑板均与副车架的侧面垂直。

可选地，所述第一支撑板、所述第二支撑板和副车架一体成型；且所述第一支撑板和所述第二支撑板与副车架的连接处均设有圆弧倒角。

可选地，所述支撑组件还包括连接螺栓，所述连接螺栓的数量为至少两个；

所述连接螺栓贯穿所述第一支撑板、两个所述支架板和所述第二支撑板。

可选地，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别设置在副车架的侧面的工艺孔的两条边沿处。

可选地，所述支架组件还包括安装板；

两个所述支架板均与所述安装板固定连接；两个所述支架板分别位于所述安装板的两边沿处；

所述支架板与所述安装板的连接处设有圆弧倒角。

可选地，所述安装板与副车架的侧面螺栓连接。

可选地，所述支架组件还包括延伸板，所述延伸板相邻的两个边沿分别与所述支架板、所述安装板固定连接，所述延伸板沿远离两个所述支架板中之一的一侧朝向远离另一所述支架板的方向倾斜。

可选地，所述延伸板与副车架侧面垂直。

可选地，所述摆臂组件包括下摆臂、摆臂螺栓和衬套；

所述下摆臂的一端设有摆臂孔，所述衬套安装在所述摆臂孔内；

所述下摆臂具有所述摆臂孔的一端与所述支架组件转动连接；所述下摆臂具有所述摆臂孔的一端位于两个所述支架板之间，所述摆臂螺栓穿过所述衬套和两个所述支架板。

与现有技术相比，本发明通过设置支撑组件、支架组件和摆臂组件，所述支架组件固定安装在所述支撑组件上，且所述支架组件与所述支撑组件螺栓连接；所述支架组件包括两个相互平行的支架板，所述摆臂组件与所述支架组件的连接端位于两个所述支架板之间。本公开能够消除现有技术中冲压式开档结构造成的整体焊接变形大，尺寸链累积公差大的问题。在整车装配完成后，能够减小异响，有利于避免力矩衰减等故障。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1是本公开提出的下摆臂安装结构的轴测图；

图2是本公开提出的支撑组件与支架组件的安装结构示意图；

图3是图2的正视图；

图4是本公开提出的支架组件的轴测图。

附图标记说明：

01-副车架；

1-支撑组件，2-支架组件，3-摆臂组件；

11-第一支撑板，12-第二支撑板，13-连接螺栓；

21-支架板，22-安装板，23-延伸板；

31-下摆臂，32-摆臂螺栓，33-衬套。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

请参照图1到图4，本公开提出了一种下摆臂安装结构，其中，包括支撑组件1、支架组件2和摆臂组件3。具体地，所述支撑组件1用于支撑整个结构，支撑组件2用于连接支撑组件1和摆臂组件3。

具体地，请参照图1，所述支撑组件1固定安装在副车架01上，且所述支撑组件1位于副车架01的侧面。具体实施时，所述支撑组件1与副车架01之间的安装方式有多种，可以是螺栓连接，可以是焊接，还可以是一体成型。

更具体地，请参照图1到图3，所述支架组件2固定安装在所述支撑组件1上，且所述支架组件2与所述支撑组件1螺栓连接。进一步地，所述摆臂组件3转动安装在所述支架组件2上。所述支架组件2包括两个相互平行的支架板21，所述摆臂组件3与所述支架组件2的连接端位于两个所述支架板21之间。具体地，两个所述支架板21位于所述摆臂组件3的两侧。

具体地，由于两支架板21平行设置，能够使得摆臂组件3的两侧分别与两支架板21接触，从而保证在安装完成后，两个所述支架板21与所述摆臂组件3之间的间隙均匀，能够消除现有技术中冲压式开档结构造成的整体焊接变形大，尺寸链累积公差大的问题。在整车装配完成后，能够减小异响，有利于避免力矩衰减等故障。

可选地，请参照图1到图3，所述支撑组件1包括第一支撑板11和第二支撑板12。具体地，所述第一支撑板11、所述第二支撑板12和副车架01一体成型。更进一步地，所述第一支撑板11和所述第二支撑板12分别设置在副车架的侧面的工艺孔的两条边沿处。具体地，副车架01的侧面设有工艺孔，第一支撑板11和第二支撑板12为该工艺孔两边沿上的翻边。且所述第一支撑板11和所述第二支撑板12分别与所述副车架01的连接处设有圆弧倒角。如此，能够保证第一支撑板11、第二支撑板12的安装强度，能够设置圆弧倒角，能够避免应力集中的现象。

所述第一支撑板11和所述第二支撑板12平行，所述第一支撑板11和所述第二支撑板12均与副车架01的侧面垂直。具体安装时，所述第一支撑板11和所述第二支撑板12分别抵靠在两个所述支架板21的外侧。如此，能够增大所述支撑组件1与所述支架组件2之间的接触面积，有利于提高安装的稳定性。

进一步地，请参照图1到图3，所述支撑组件1还包括连接螺栓13，所述连接螺栓13的数量为至少两个。所述连接螺栓13贯穿所述第一支撑板11、两个所述支架板21和所述第二支撑板12。通过螺栓连接来代替现有技术中的焊接，有利于减小由于焊接而导致的尺寸链累积公差大及上下板开口大小不一致的问题。有利于提高安装精度，减小结构异响。

可选地，请参照图2到图4，所述支架组件2还包括安装板22。两个所述支架板21均与所述安装板22固定连接，两个所述支架板21分别位于所述安装板22的两边沿处。即，所述安装板22与两个所述支架板21配合形成一个截面为U字形的结构，加工时，可通过冲压工艺直接将所述支架组件2冲压成型。由于支架组件2的结构简单，在冲压过程中，不会产生叠料的情况，冲压后的成型件，厚度均匀，保证安装后的两个所述支架板21仍处于平行状态。所述支架板21与所述安装板22的连接处设有圆弧倒角。如此，能够避免所述支架板21与所述安装板22的连接处存在应力集中的问题，有利于提高整个结构的强度。

可选地，所述安装板22与副车架01的侧面螺栓连接。再配合所述连接螺栓13，能够形成至少三个安装点，如此，形成稳固的连接。有利于保证所述支架组件2与所述副车架01及所述支撑组件1之间的稳定连接。

更进一步地，请参照图2到图4，所述支架组件2还包括延伸板23，所述延伸板23相邻的两个边沿分别与所述支架板21、所述安装板22固定连接，所述延伸板23沿远离两个所述支架板21中之一一侧朝向远离另一所述支架板21的方向倾斜。具体地，所述延伸板23与所述安装板22之间一体成型，如此，能够有利于提高所述支架板21的强度，具体地，所述延伸板23的数量可以是一个，也可以是两个。当所述延伸板23的数量为一个时，仅有一个所述安装板22与所述延伸板23连接。更进一步地，所述延伸板23与副车架01侧面垂直。

可选地，请参照图1，所述摆臂组件3包括下摆臂31、摆臂螺栓32和衬套33。所述下摆臂31的一端设有摆臂孔，所述衬套33安装在所述摆臂孔内。进一步地，所述下摆臂31具有所述摆臂孔的一端与所述支架组件2转动连接，所述下摆臂31具有所述摆臂孔的一端位于两个所述支架板21之间，所述摆臂螺栓32穿过所述衬套33和两个所述支架板21。

本公开通过将支架组件2与支撑组件1之间采用分离式安装结构，能够避免在整车运动过程中，衬套33运动变形对副车架01的结构产生影响，使底盘工作更加可靠，同时，支架组件2为单独部件，容易保证产品质量。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种下摆臂安装结构，其特征在于，包括支撑组件、支架组件和摆臂组件；

所述支撑组件固定安装在副车架上，且所述支撑组件位于副车架的侧面；

所述支架组件固定安装在所述支撑组件上，且所述支架组件与所述支撑组件螺栓连接；

所述摆臂组件转动安装在所述支架组件上；

所述支架组件包括两个相互平行的支架板，所述摆臂组件与所述支架组件的连接端位于两个所述支架板之间。

2.根据权利要求1所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述支撑组件包括第一支撑板和第二支撑板；

所述第一支撑板和所述第二支撑板平行，所述第一支撑板和所述第二支撑板均与副车架的侧面垂直。

3.根据权利要求2所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述第一支撑板、所述第二支撑板和副车架一体成型；所述第一支撑板和所述第二支撑板与副车架的连接处均设有圆弧倒角。

4.根据权利要求3所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述支撑组件还包括连接螺栓，所述连接螺栓的数量为至少两个；

所述连接螺栓贯穿所述第一支撑板、两个所述支架板和所述第二支撑板。

5.根据权利要求4所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别设置在副车架的侧面的工艺孔的两条边沿处。

6.根据权利要求2-5任一项所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述支架组件还包括安装板；

两个所述支架板均与所述安装板固定连接，且两个所述支架板分别位于所述安装板的两边沿处；

所述支架板与所述安装板的连接处设有圆弧倒角。

7.根据权利要求6所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述安装板与副车架的侧面螺栓连接。

8.根据权利要求6所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述支架组件还包括延伸板，所述延伸板相邻的两个边沿分别与所述支架板、所述安装板固定连接，所述延伸板沿远离两个所述支架板中之一的一侧朝向远离另一所述支架板的方向倾斜。

9.根据权利要求8所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述延伸板与副车架侧面垂直。

10.根据权利要求1所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述摆臂组件包括下摆臂、摆臂螺栓和衬套；

所述下摆臂的一端设有摆臂孔，所述衬套安装在所述摆臂孔内；

所述下摆臂具有所述摆臂孔的一端与所述支架组件转动连接，且所述下摆臂具有所述摆臂孔的一端位于两个所述支架板之间，所述摆臂螺栓穿过所述衬套和两个所述支架板。