KR102453128B1 - 차량용 어시스트 암 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 어시스트 암 조립체에 관한 것으로, 어시스트 브라켓(30)이 전방브라켓(31) 및 후방브라켓(32)의 결합으로 내부가 빈 박스구조로 형성되고, 결합방향이 전후방향인 다수개의 브라켓볼트(10)를 매개로 어시스트 브라켓(30)이 서스펜션멤버(20)에 결합되고, 어시스트 암(50)의 일단이 어시스트 브라켓(30)을 감싸도록 결합된 것이다.

Description

차량용 어시스트 암 조립체{ASSIST ARM ASSEMBLY FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 어시스트 암 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어시스트 브라켓이 박스구조로 형성되어서 서스펜션멤버에 전후방향으로 볼팅 결합되고, 어시스트 암의 일단이 어시스트 브라켓을 감싸도록 결합된 차량용 어시스트 암 조립체에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 크게 프런트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 분류되며, 그 중 리어 서스펜션 중에는 보통 3 내지 5개의 링크를 사용하여 액슬의 위치를 결정하는 멀티링크식 리어 서스펜션이 차종에 따라 적용되기도 한다.

상기와 같은 멀티링크식 리어 서스펜션은 링크의 배치에 의해 전후좌우에 힘이 걸린 상태에서 서스펜션이 상하로 움직였을 때의 얼라인먼트 변화를 최적화하여 밸런스가 잡힌 조향성을 확보하게 된다.

멀티링크식 리어 서스펜션에서 사용되는 서스펜션 암에는 어퍼암, 로어암, 어시스트 암이 있으며, 그 중에서 어시스트 암은 차륜의 캐리어와 차체에 해당하는 서스펜션멤버(서브프레임, 크로스멤버를 포함한다)를 연결하도록 설치되어서 차륜의 범프시에 토우 변화를 결정하는 중요한 역할을 한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 어시스트 암(1)이 서스펜션멤버(2)에 연결되기 위해서 어시스트 브라켓(3)이 사용된다.

즉, 서스펜션멤버(2)에서 좌우로 이격된 부위에 어시스트 브라켓(3)이 각각 볼팅 결합되고, 어시스트 브라켓(3)에 어시스트 암(1)의 일단이 회전 가능하도록 볼팅 결합된다.

종래의 어시스트 브라켓(3)은 좌우방향 및 하측방향으로 개구된 ∩형상 단면으로 형성되고, 상면이 서스펜션멤버(2)와 밀착되어서 결합방향이 상하방향인 볼트(4)에 의해 서스펜션멤버(2)에 고정되게 결합된다.

어시스트 암(1)의 일단은 어시스트 브라켓(3)사이로 삽입되어서 결합방향이 전후방향인 볼트(5)를 매개로 어시스트 브라켓(3)에 대해 회전 가능하게 결합된다.

주행 중에 범프 및 리바운드가 발생하면 어시스트 암(1)으로 횡력이 입력되고, 이러한 횡력은 어시스트 브라켓(3)을 통해 서스펜션멤버(2)로 전달된다.

그런데, 종래의 어시스트 브라켓(3)은 한 개의 단일패널을 사용해서 전술한 바와 같이 좌우방향 및 하측방향으로 개구된 ∩형상 단면으로 형성된 구조로, 자체적으로 보유한 강도 및 강성이 어시스트 암(1)을 통해 전달된 횡력을 충분히 견디기에 부족한 면이 있고, 이로 인해 볼트(4,5)의 결합부위에 응력이 집중됨에 따라 볼트(4,5)가 결합된 부위에서 찢어짐과 같은 파손이 발생하는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2014-0055473호

본 발명은, 어시스트 브라켓이 박스구조로 형성되어서 결합방향이 전후방향인 볼트를 매개로 서스펜션멤버에 결합되고, 어시스트 암의 일단이 어시스트 브라켓을 감싸도록 결합된 차량용 어시스트 암 조립체로서, 강도 및 강성 보강을 통해 횡력에 대한 지지력 강화를 도모할 수 있고, 이를 통해 볼트가 결합된 부위에서 찢어짐과 같은 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 더 나아가 서스펜션멤버쪽으로 하중 전달을 용이하게 할 수 있게 됨에 따라 전체적으로 내구성 강화를 이룩할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 어시스트 암 조립체는, 내부가 비어있는 박스구조로 형성되고, 결합방향이 전후방향인 다수개의 브라켓볼트를 매개로 서스펜션멤버에 고정되게 결합된 어시스트 브라켓; 및 일단이 어시스트 브라켓의 소정부위를 전후방향에서 감싸면서 결합방향이 전후방향인 암볼트를 매개로 어시스트 브라켓에 회전 가능하게 결합된 어시스트 암;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 어시스트 브라켓은 전후방향으로 배치된 전방브라켓 및 후방브라켓이 서로 결합되어서 내부가 빈 박스구조를 형성하고; 상기 브라켓볼트는 전방브라켓과 후방브라켓을 일체로 관통한 후 서스펜션멤버에 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 브라켓볼트는 어시스트 암의 일단과 어시스트 브라켓을 결합하는 암볼트를 기준으로 암볼트의 상측에서 전후방향으로 체결된 제1볼트; 상기 제1볼트를 기준으로 차량 내측방향으로 이동한 위치에서 전후방향으로 체결된 제2볼트; 및 상기 제2볼트의 하측에서 전후방향으로 체결된 제3볼트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 어시스트 브라켓은 전방브라켓과 후방브라켓사이에 위치하는 파이프부시를 더 포함하고; 상기 브라켓볼트는 파이프부시를 관통해서 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 어시스트 브라켓은 2개로 구성되어서 서스펜션멤버의 좌우측부에 대칭적으로 설치되게 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 어시스트 암의 일단은 U형상으로 분기되어서 제1결합면 및 제2결합면이 구비되도록 형성되고; 상기 제1결합면과 제2결합면사이에 어시스트 브라켓의 소정부위가 삽입되어서 암볼트를 매개로 결합된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 실시예는, 어시스트 브라켓이 전방브라켓 및 후방브라켓의 결합으로 내부가 빈 박스구조로 형성되고, 결합방향이 전후방향인 다수개의 브라켓볼트를 매개로 어시스트 브라켓이 서스펜션멤버에 결합되고, 어시스트 암의 일단이 어시스트 브라켓을 감싸도록 결합된 구성으로, 어시스트 브라켓의 강도 및 강성을 충분히 보강할 수 있게 됨에 따라 횡력에 대한 지지력 강화를 도모할 수 있고, 이를 통해 브라켓볼트가 결합된 부위에서 찢어짐과 같은 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 특히 서스펜션멤버쪽으로 하중 전달을 용이하게 할 수 있게 됨에 따라 전체적으로 서스펜션의 내구성을 강화시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 어시스트 암조립체가 결합된 리어서스펜션의 사시도,
도 2는 도 1의 저면도,
도 3은 도 1에서 어시스트 브라켓이 결합된 부위의 정면도,
도 4는 본 발명에 따른 어시스트 암조립체가 결합된 리어서스펜션의 사시도,
도 5는 도 4의 저면도,
도 6은 도 4에서 어시스트 브라켓이 결합된 부위의 정면도,
도 7은 도 6의 저면도,
도 8은 도 7에서 어시스트 브라켓이 결합된 부위의 확대도이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(제어기)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 어시스트 암 조립체에 대해서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 어시스트 암 조립체는 도 4 내지 도 8에 도시된 바와 같이 내부가 비어있는 박스구조로 형성되고, 결합방향이 전후방향인 다수개의 브라켓볼트(10)를 매개로 서스펜션멤버(20)에 고정되게 결합된 어시스트 브라켓(30); 및 일단이 어시스트 브라켓(30)의 소정부위를 전후방향에서 감싸면서 결합방향이 전후방향인 암볼트(40)를 매개로 어시스트 브라켓(40)에 회전 가능하게 결합된 어시스트 암(50);을 포함한다.

본 발명에 따른 어시스트 브라켓(30)은 전후방향으로 배치된 전방브라켓(31) 및 후방브라켓(32)으로 구성되고, 전방브라켓(31)과 후방브라켓(32)이 서로 결합됨에 따라 어시스트 브라켓(30)은 내부가 빈 박스구조를 형성되며, 브라켓볼트(10)는 전방브라켓(31)과 후방브라켓(32)을 일체로 관통한 후 서스펜션멤버(20)에 체결되는 구조가 된다.

도 1 내지 도 3을 참고로 전술한 종래의 어시스트 브라켓은 한 개의 단일패널로 형성되고, 좌우방향 및 하측방향으로 개구된 ∩형상 단면으로 형성된 구조로, 자체적으로 보유한 강도 및 강성이 어시스트 암을 통해 전달된 횡력을 충분히 견디기에 부족한 면이 있고, 이로 인해 볼트의 결합부위에 응력이 집중됨에 따라 볼트가 결합된 부위에서 찢어짐과 같은 파손이 발생하는 단점이 있었다.

하지만, 본 발명에 따른 어시스트 브라켓(30)은 전방브라켓(31) 및 후방브라켓(32)과 같이 2개의 브라켓으로 구성되고, 전방브라켓(31)과 후방브라켓(32)이 서로 결합됨에 따라 내부가 빈 박스구조로 형성된 것으로, 이를 통해 단일패널로 형성된 종래의 어시스트 브라켓에 비해 강도 및 강성을 충분히 보강할 수 있어서 횡력에 대한 지지력 강화를 도모할 수 있고, 특히 브라켓볼트(10)가 결합된 부위에서 찢어짐과 같은 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 더 나아가 서스펜션멤버(20)쪽으로 하중 전달을 용이하게 할 수 있게 됨에 따라 전체적으로 서스펜션의 내구성을 강화시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 브라켓볼트(10)가 어시스트 브라켓(30)을 구성하는 전방브라켓(31) 및 후방브라켓(32)을 일체로 관통한 후 서스펜션멤버(20)에 체결되는 구조가 됨에 따라, 어시스트 브라켓(30)은 보다 견고한 결합력으로 서스펜션멤버(20)와 결합되며, 이를 통해 어시스트 브라켓(30)의 강도 및 강성을 충분히 보강할 수 있게 됨으로써 횡력에 대한 지지력 강화를 도모할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 브라켓볼트(10)는 어시스트 암(50)의 일단과 어시스트 브라켓(30)을 결합하는 암볼트(40)를 기준으로 암볼트(40)의 상측에서 전후방향으로 체결된 제1볼트(11), 상기 제1볼트(11)를 기준으로 차량 내측방향으로 이동한 위치에서 전후방향으로 체결된 제2볼트(12), 및 상기 제2볼트(12)의 하측에서 전후방향으로 체결된 제3볼트(13)를 포함한다.

주행 중에 범프 및 리바운드가 발생하면 어시스트 암(50)으로 횡력이 입력되고, 이러한 횡력은 어시스트 브라켓(30)을 통해 서스펜션멤버(20)로 전달된다.

이때, 제1볼트(11)는 암볼트(40)와 근접된 위치에서 암볼트(40)의 체결력과 함께 횡력에 대한 지지력을 발생하게 되고, 제2볼트(12)와 제3볼트(13)는 차량 내측방향으로 이격된 위치에서 횡력에 대한 지지력을 발생하는 역할을 함으로써, 본 발명에 따른 어시스트 브라켓(30)은 3개의 브라켓볼트(10)를 통해 횡력에 대한 충분한 지지력을 발휘할 수 있으며, 이를 통해 브라켓볼트(10)가 결합된 부위에서 찢어짐과 같은 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있고, 더 나아가 서스펜션멤버(20)쪽으로 하중 전달을 용이하게 할 수 있는 장점이 있다.

본 발명에 따른 어시스트 브라켓(30)은 전방브라켓(31)과 후방브라켓(32)사이에 위치하는 파이프부시(33)를 더 포함하고, 상기 브라켓볼트(10)는 파이프부시(33)를 관통해서 결합된 구조가 된다.

파이프부시(33)는 전방브라켓(31)과 후방브라켓(32)에 양단이 지지되도록 설치되어서 어시스트 브라켓(30)의 강도 및 강성을 한층 더 강화시키는 역할을 한다.

파이프부시(33)는 브라켓볼트(10)와 동일 개수로 구성되어서 제1볼트(11)와 제2볼트(12) 및 제3볼트(13)가 각각 1개씩 관통하게 된다.

또한, 어시스트 브라켓(30)은 2개로 구성되어서 서스펜션멤버(20)의 좌우측부에 대칭적으로 설치되게 결합되며, 이를 통해 어시스트 브라켓(30)은 서스펜션멤버(20)와 보다 용이하게 결합될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 어시스트 암(50)은 일단이 U형상으로 분기되어서 제1결합면(51) 및 제2결합면(52)이 구비되도록 형성된 구조이고, 상기 제1결합면(51)과 제2결합면(52)사이에 어시스트 브라켓(30)의 소정부위가 삽입되어서 암볼트(40)를 매개로 회전 가능하게 결합된 구조가 된다.

어시스트 암(50)의 제1결합면(51)은 전방브라켓(31)의 외측에서 어시스트 브라켓(30)과 중첩되고, 어시스트 암(50)의 제2결합면(52)은 후방브라켓(32)의 외측에서 어시스트 브라켓(30)과 중첩된다.

따라서, 암볼트(40)는 어시스트 암(50)의 제2결합면(52) 및 후방브라켓(32)과 전방브라켓(31) 그리고 어시스트 암(50)의 제1결합면(51)을 일체로 관통한 후 서스펜션멤버(20)에 체결되는 바, 이를 통해 어시스트 암(50)의 일단과 어시스트 브라켓(30)을 보다 견고하게 결합할 수가 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 어시스트 브라켓(30)이 전방브라켓(31) 및 후방브라켓(32)의 결합으로 내부가 빈 박스구조로 형성되고, 결합방향이 전후방향인 다수개의 브라켓볼트(10)를 매개로 어시스트 브라켓(30)이 서스펜션멤버(20)에 결합되고, 어시스트 암(50)의 일단이 어시스트 브라켓(30)을 감싸도록 결합된 구성으로, 어시스트 브라켓(30)의 강도 및 강성을 충분히 보강할 수 있게 됨에 따라 횡력에 대한 지지력 강화를 도모할 수 있고, 이를 통해 브라켓볼트(10)가 결합된 부위에서 찢어짐과 같은 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 특히 서스펜션멤버(20)쪽으로 하중 전달을 용이하게 할 수 있게 됨에 따라 전체적으로 서스펜션의 내구성을 강화시킬 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 브라켓볼트 11 - 제1볼트
12 - 제2볼트 13 - 제3볼트
20 - 서스펜션멤버 30 - 어시스트 브라켓
31 - 전방브라켓 32 - 후방브라켓
33 - 파이프부시 40 - 암볼트
50 - 어시스트 암 51 - 제1결합면
52 - 제2결합면

Claims (6)

1. 내부가 비어있는 밀폐된 박스구조로 형성되고, 결합방향이 전후방향인 다수개의 브라켓볼트를 매개로 서스펜션멤버에 고정되게 결합된 어시스트 브라켓; 및
   일단이 어시스트 브라켓의 소정부위를 전후방향에서 감싸면서 결합방향이 전후방향인 암볼트를 매개로 어시스트 브라켓에 회전 가능하게 결합된 어시스트 암을 포함하고;
   상기 어시스트 브라켓은 전후방향으로 배치된 전방브라켓 및 후방브라켓이 서로 결합되어서 내부가 빈 박스구조를 형성하고 내부는 외부와 연결이 차단된 밀폐구조로 형성되며;
   상기 브라켓볼트는 전방브라켓과 후방브라켓을 일체로 관통한 후 서스펜션멤버에 결합되고;
   상기 브라켓볼트는 어시스트 암의 일단과 어시스트 브라켓을 결합하는 암볼트를 기준으로 암볼트의 상측에서 전후방향으로 체결된 제1볼트;
   상기 제1볼트를 기준으로 차량 내측방향으로 이동한 위치에서 전후방향으로 체결된 제2볼트; 및
   상기 제2볼트의 하측에서 전후방향으로 체결된 제3볼트를 포함하고;
   상기 제1볼트는 암볼트와 근접된 위치에서 암볼트의 체결력과 함께 횡력에 대한 지지력을 발생하고;
   상기 제2볼트와 제3볼트는 차량 내측방향으로 이격된 위치에서 횡력에 대한 지지력을 발생하는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 암 조립체.
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 어시스트 브라켓은 전방브라켓과 후방브라켓사이에 위치하는 파이프부시를 더 포함하고;
   상기 브라켓볼트는 파이프부시를 관통해서 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 암 조립체.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 어시스트 브라켓은 2개로 구성되어서 서스펜션멤버의 좌우측부에 대칭적으로 설치되게 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 암 조립체.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 어시스트 암의 일단은 U형상으로 분기되어서 제1결합면 및 제2결합면이 구비되도록 형성되고;
   상기 제1결합면과 제2결합면사이에 어시스트 브라켓의 소정부위가 삽입되어서 암볼트를 매개로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 암 조립체.

Images