KR20200117085A - 차량용 서브프레임 - Google Patents

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KR20200117085A
KR20200117085A KR1020190038264A KR20190038264A KR20200117085A KR 20200117085 A KR20200117085 A KR 20200117085A KR 1020190038264 A KR1020190038264 A KR 1020190038264A KR 20190038264 A KR20190038264 A KR 20190038264A KR 20200117085 A KR20200117085 A KR 20200117085A
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윤주영
장우정
홍학표
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주식회사 동희산업
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Abstract

알루미늄 재질로 성형되며 차량의 폭방향으로 연장된 크로스멤버; 알루미늄 재질로 성형되며 크로스멤버의 단부에 연결되고 차량의 길이방향으로 연장된 사이드멤버; 및 알루미늄 재질로서 압출공법에 의해 성형되며, 서스펜션 링크의 단부가 체결되고, 사이드멤버와 크로스멤버가 연결되는 사이 지점에 마련되며, 일측으로 사이드멤버에 용접되어 지지되고 타측으로 크로스멤버에 용접되어 지지되는 브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임이 소개된다.

Description

차량용 서브프레임 {SUBFRAME FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 차체 구조 분야에서 각각의 부재간에 결합 강성을 충분히 확보할 수 있는 차량용 서브프레임에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 차체 및 현가장치 등과 결합되는 서브프레임이 마련된다. 이러한 서브프레임은 차량의 휘어짐 또는 비틀림을 방지하는 역할을 수행한다. 도 1은 종래의 차량용 서브프레임을 나타낸 도면이다. 종래의 차량용 서브프레임에는 크로스멤버(10)와 사이드멤버(20)의 사이지점에 브라켓(30)이 마련된다. 이 브라켓(30)에는 차체 또는 현가장치와 연결되는 서스펜션 링크 등과 같은 부재가 체결될 수 있도록 하는 것이다.
한편, 종래의 차량용 서브프레임은 차량의 경량화를 위해 크로스멤버와 사이드멤버 등은 알루미늄 재질로 구성될 수 있으나, 브라켓은 충분한 강성확보를 위해 스틸 재질로 구성되었다. 한편, 도 1의 브라켓(30)의 구조를 형성하기 위해 프레스 공법에 의해 브라켓(30)이 성형되었다. 이 경우, 프레스 공법으로 인해 브라켓(30)의 절곡된 지점의 강성이 떨어지는 문제점이 있었다. 또한, 스틸과 알루미늄은 용융점이 다르기 때문에 브라켓(30)은 사이드멤버(20)에 용접 결합될 수 없다. 따라서, 볼팅 결합에 의해 브라켓(30)과 사이드멤버(20)이 결합되었다. 따라서, 결합 강성이 충분히 확보되지 않는 문제점이 있었다. 또한, 서스펜션 링크 등은 도 1의 관통홀(32)을 통해 브라켓(30)에 캠볼팅 결합되는데, 서스펜션 링크의 얼라이를 조절하기 위해 관통홀(32)의 양측에 슬릿(33)이 형성되었다. 이 경우, 브라켓(30)에 슬릿(33)을 형성하기 위해서 프레스 공법 등으로 슬릿(33)이 형성되어 슬릿이 형성된 지점의 강성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서, 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 새로운 개념의 차량용 서브프레임이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2015-0176503
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 차체 구조 분야에서 각각의 부재간에 결합 강성을 충분히 확보할 수 있는 차량용 서브프레임을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 서브프레임은,
알루미늄 재질로 성형되며 차량의 폭방향으로 연장된 크로스멤버; 알루미늄 재질로 성형되며 크로스멤버의 단부에 연결되고 차량의 길이방향으로 연장된 사이드멤버; 및 알루미늄 재질로서 압출공법에 의해 성형되며, 서스펜션 링크의 단부가 체결되고, 사이드멤버와 크로스멤버가 연결되는 사이 지점에 마련되며, 일측으로 사이드멤버에 용접되어 지지되고 타측으로 크로스멤버에 용접되어 지지되는 브라켓;을 포함할 수 있다.
브라켓은 측면패널 및 측면패널의 양측에서 차량의 외측방으로 각각 돌출됨으로써 측면패널과 함께 서스펜션 링크의 단부가 체결될 수 있는 공간을 형성하는 날개패널로 구성될 수 있다.
측면패널의 후단부는 크로스멤버에 용접되어 지지될 수 있다.
크로스멤버의 상하방향 길이는 측면패널의 상하방향 길이보다 더 길게 마련됨으로써 측면패널의 후단부가 모두 크로스멤버에 용접되어 지지될 수 있다.
브라켓의 날개패널은 사이드멤버에 용접되어 지지되는 제1날개패널 및 제1날개패널에서 후방으로 이격되어 배치되며 크로스멤버 및 사이드멤버에 용접되어 지지되는 제2날개패널로 구성될 수 있다.
제1날개패널은 측면패널의 전단부에서 차량의 외측방으로 돌출되며, 사이드멤버의 상면 및 내측면에 용접되어 지지될 수 있다.
제1날개패널의 일측에는 만입된 홈 형상의 제1만입홈이 형성되고, 제1날개패널의 제1만입홈의 상부는 사이드멤버의 상면에 용접되어 지지되며, 제1날개패널의 제1만입홈의 측부는 사이드멤버의 내측면에 용접되어 지지될 수 있다.
제2날개패널은 측면패널의 후단부에서 전방으로 이격된 지점에서 차량의 외측방으로 돌출된 후 후방으로 절곡됨으로써 크로스멤버에 용접되어 지지될 수 있다.
제2날개패널의 일측에는 만입된 홈 형상의 제2만입홈이 형성되고, 제2날개패널의 제2만입홈의 상부는 사이드멤버의 상면에 용접되어 지지되며, 제2날개패널의 제2만입홈의 측부는 사이드멤버의 내측면에 용접되어 지지될 수 있다.
측면패널에서 차량의 외측방으로 이격된 지점에서 양측의 제1날개패널 및 제2날개패널을 각각 관통하는 제1관통홀 및 제2관통홀이 형성되고, 제1관통홀과 제2관통홀에 삽입되는 캠볼트에 의해 서스펜션 링크의 단부가 체결될 수 있다.
제1날개패널의 전면부에는 제1관통홀과 이격된 지점에서 전방을 향해 돌출된 돌기 형상의 한 쌍의 제1비드돌기가 형성되고, 제2날개패널의 후면부에는 제2관통홀과 이격된 지점에서 후방을 향해 돌출된 돌기 형상의 한 쌍의 제2비드돌기가 형성되며, 한 쌍의 제1비드돌기의 사이 및 한 쌍의 제2비드돌기의 사이에서 캠볼트의 회전에 의해 서스펜션 링크의 위치가 조절될 수 있다.
제1날개패널의 한 쌍의 제1비드돌기 및 제2날개패널의 한 쌍의 제2비드돌기는 상하방향으로 연장될 수 있다.
본 발명의 차량용 서브프레임에 따르면, 차량의 차체 구조 분야에서 각각의 부재간에 결합 강성을 충분히 확보할 수 있다.
특히, 차량용 서브프레임의 결합 강성을 충분히 확보하면서도 경량화가 가능해짐으로써 차량의 전체 중량이 감소되는 장점이 있다.
도 1은 종래의 차량용 서브프레임을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 브라켓을 나타낸 도면.
도 4는 도 2의 A-A선을 절개한 절개도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 크로스멤버와 브라켓 측면패널을 나타낸 도면.
도 1은 종래의 차량용 서브프레임을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임을 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 브라켓을 나타낸 도면이고, 도 4는 도 2의 A-A선을 절개한 절개도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 크로스멤버와 브라켓 측면패널을 나타낸 도면이다.
도 1은 종래의 차량용 서브프레임을 나타낸 도면이다. 종래의 차량용 서브프레임은 이종재질로 구성됨으로써 브라켓이 크로스멤버 또는 사이드멤버와 용접에 의해서는 결합될 수 없었다.
도 2 내지 3과 같이 본 발명에 따른 차량용 서브프레임은, 알루미늄 재질로 성형되며 차량의 폭방향으로 연장된 크로스멤버(100); 알루미늄 재질로 성형되며 크로스멤버(100)의 단부에 연결되고 차량의 길이방향으로 연장된 사이드멤버(200); 및 알루미늄 재질로서 압출공법에 의해 성형되며, 서스펜션 링크(S)의 단부가 체결되고, 사이드멤버(200)와 크로스멤버(100)가 연결되는 사이 지점에 마련되며, 일측으로 사이드멤버(200)에 용접되어 지지되고 타측으로 크로스멤버(100)에 용접되어 지지되는 브라켓(300);을 포함할 수 있다.
본 발명에는 차량의 폭방향으로 연장된 크로스멤버(100) 및 크로스멤버(100)의 단부에 연결되고 차량의 길이방향으로 연장된 사이드멤버(200)가 마련된다. 이와 같은 크로스멤버(100) 및 사이드멤버(200)는 차체의 하부를 지지함으로써 차체의 비틀림이나 휘어짐을 방지하는 역할을 수행한다. 그리고, 크로스멤버(100) 및 사이드멤버(200)는 알루미늄 재질로 성형됨으로써 차체의 전체 중량이 낮아지는 장점이 있다.
그리고, 본 발명에는 알루미늄 재질로서 압출공법에 의해 성형된 브라켓(300)이 마련된다. 브라켓(300)은 알루미늄 재질로서 압출공법에 의해 성형된다. 만일, 프레스 공법에 의해 브라켓의 구조를 성형하는 경우 절곡된 지점의 강성이 충분히 확보되지 못하고, 이후 크랙 등이 발생될 우려가 있다. 본 발명의 경우, 브라켓(300)이 일체로 성형됨으로써 브라켓(300)의 각 부분 및 절곡된 지점의 강성이 균일하게 유지되는 장점이 있다.
또한, 브라켓(300), 크로스멤버(100) 및 사이드멤버(200)가 알루미늄 재질로서 동종재질로 구성되었기 때문에 브라켓(300)의 일측 및 타측이 각각 사이드멤버(200) 및 크로스멤버(100)에 용접되어 지지될 수 있다.
브라켓(300)은 크로스멤버(100)와 사이드멤버(200)의 사이지점에 마련되어 일측 및 타측이 각각 크로스멤버(100)와 사이드멤버(200)에 결합된다. 따라서, 크로스멤버(100)와 사이드멤버(200)의 결합 강성이 보강되는 장점이 있다. 또한, 브라켓(300)의 일측 및 타측이 각각 사이드멤버(200) 및 크로스멤버(100)에 용접 결합되기 때문에 브라켓이 사이드멤버(200) 및 크로스멤버(100)와 결합된 지점의 강성이 충분히 확보되는 장점이 있다.
따라서, 볼팅 결합에 의하는 경우보다 이음 효율이 증대된다. 결국, 충분한 결합 강성이 확보되면서 별도의 리벳이나 볼트 등을 사용하지 않으므로 차체의 중량이 감소되는 장점이 있다.
그리고, 브라켓(300)에는 서스펜션 링크(S)의 단부가 체결될 수 있다. 서스펜션 링크(S)는 차체 또는 휠 등에 연결되는 부재로서 서스펜션 링크(S)의 단부가 브라켓(300)에 체결된다. 따라서, 서스펜션 링크(S)를 통해 차체 또는 휠 등이 차량용 서브프레임과 연결되는 것이다.
한편, 도 2 내지 4와 같이 본 발명의 경우 브라켓(300)은 측면패널(320) 및 측면패널(320)의 양측에서 차량의 외측방으로 각각 돌출됨으로써 측면패널(320)과 함께 서스펜션 링크(S)의 단부가 체결될 수 있는 공간을 형성하는 날개패널(340)로 구성될 수 있다. 브라켓(300)의 측면패널(320) 및 양측의 날개패널(340) 사이에 서스펜션 링크(S)의 단부가 체결될 수 있는 공간이 형성된다. 이 공간에 서스펜션 링크(S)의 단부가 배치되고, 측면패널(320)을 관통하는 캠볼트(B) 등에 의해 서스펜션 링크(S)가 차량용 서브프레임에 체결되는 것이다.
그리고, 도 2 및 5와 같이 측면패널(320)의 후단부는 크로스멤버(100)에 용접되어 지지될 수 있다. 좀 더 구체적으로 살펴보면, 크로스멤버(100)의 상하방향 길이는 측면패널(320)의 상하방향 길이보다 더 길게 마련됨으로써 측면패널(320)의 후단부가 모두 크로스멤버(100)에 용접되어 지지될 수 있다.
이와 같이 측면패널(320)의 후단부는 크로스멤버(100)에 용접되어 지지됨으로써 크로스멤버(100)와 브라켓(300)의 결합 강성이 증대되는 장점이 있다. 또한, 브라켓(300)과 크로스멤버(100)가 용접 결합됨으로써 브라켓(300) 및 크로스멤버(100)는 상호간에 로드패스경로가 형성되는 장점이 있다. 따라서, 차량이 충돌하는 경우 크로스멤버(100)와 브라켓(300) 사이에서 충격이 상호 전달되도록 하는 것이다. 또한, 크로스멤버(100)의 상하방향 길이가 충분히 확보되도록 함으로써 측면패널(320)의 후단부가 모두 크로스멤버(100)에 용접되도록 한다. 이를 통해, 크로스멤버(100)와 브라켓(300)의 결합 강성이 최대한 확보될 수 있는 구조가 마련되는 것이다.
그리고, 도 3 내지 4와 같이 본 발명의 브라켓(300)의 날개패널(340)은 사이드멤버(200)에 용접되어 지지되는 제1날개패널(342) 및 제1날개패널(342)에서 후방으로 이격되어 배치되며 크로스멤버(100) 및 사이드멤버(200)에 용접되어 지지되는 제2날개패널(346)로 구성될 수 있다.
제1날개패널(342)은 측면패널(320)에서 차량의 외측방으로 돌출되고, 제2날개패널(346)은 제1날개패널(342)에서 후방으로 이격되어 측면패널(320)에서 차량의 외측방으로 돌출된다. 그리고, 제1날개패널(342) 및 제2날개패널(346)은 측면패널(320)과 함께 서스펜션 링크(S)의 단부가 체결될 수 있는 공간을 형성할 수 있다. 그리고, 제1날개패널(342)은 사이드멤버(200)에 용접되어 지지되며, 제2날개패널(346)은 크로스멤버(100) 및 사이드멤버(200)에 용접되어 지지된다. 이를 통해 브라켓(300)과 사이드멤버(200), 브라켓(300)과 크로스멤버(100)간에 결합 강성이 충분히 확보될 수 있도록 한다. 따라서, 전반적으로 차량용 서브프레임의 강성이 확보됨으로써 차량의 안정성이 향상되는 장점이 있다.
한편, 도 2 내지 3과 같이 본 발명의 제1날개패널(342)은 측면패널(320)의 전단부에서 차량의 외측방으로 돌출되며, 사이드멤버(200)의 상면 및 내측면에 용접되어 지지될 수 있다. 좀 더 구체적으로 살펴보면, 제1날개패널(342)의 일측에는 만입된 홈 형상의 제1만입홈(343)이 형성되고, 제1날개패널(342)의 제1만입홈(343)의 상부는 사이드멤버(200)의 상면에 용접되어 지지되며, 제1날개패널(342)의 제1만입홈(343)의 측부는 사이드멤버(200)의 내측면에 용접되어 지지될 수 있다.
이처럼, 제1날개패널(342)의 일측에 만입된 홈 형상의 제1만입홈(343)이 형성되고, 제1만입홈(343)의 상부가 사이드멤버(200)의 상면에 용접되고, 제1만입홈(343)의 측부는 사이드멤버(200)의 내측면에 용접된다. 따라서, 제1날개패널(342)은 사이드멤버(200)의 상면 및 내측면에 용접됨으로써 브라켓(300)과 사이드멤버(200)의 결합 강성이 증대되는 장점이 있다. 그리고, 브라켓(300)의 제1날개패널(342)이 사이드멤버(200)의 상면 및 내측면에 용접됨으로써 차체의 비틀림에 대해서도 충분한 강성이 확보될 수 있는 장점이 있다.
그리고, 도 2 내지 4와 같이 본 발명의 제2날개패널(346)은 측면패널(320)의 후단부에서 전방으로 이격된 지점에서 차량의 외측방으로 돌출된 후 후방으로 절곡됨으로써 크로스멤버(100)에 용접되어 지지될 수 있다. 따라서, 브라켓(300)은 측면패널(320) 및 제2날개패널(346)이 크로스멤버(100)에 용접되어 지지될 수 있다. 결국, 브라켓(300)과 크로스멤버(100)사이에 결합 강성이 충분히 확보되는 장점이 있다. 또한, 제2날개패널(346)이 측면패널(320)의 후단부에서 전방으로 이격된 지점에서 차량의 외측방으로 돌출되므로 크로스멤버(100)와 제2날개패널(346) 사이에 이격된 공간이 형성된다. 따라서, 캠볼트(B)의 단부가 크로스멤버(100)와 제2날개패널(346) 사이에 위치될 수 있는 공간이 마련되는 것이다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 제2날개패널(346)의 일측에는 만입된 홈 형상의 제2만입홈(347)이 형성되고, 제2날개패널(346)의 제2만입홈(347)의 상부는 사이드멤버(200)의 상면에 용접되어 지지되며, 제2날개패널(346)의 제2만입홈(347)의 측부는 사이드멤버의 내측면에 용접되어 지지될 수 있다.
이처럼, 제2날개패널(346)의 일측에 만입된 홈 형상의 제2만입홈(347)이 형성되고, 제2만입홈(347)의 상부가 사이드멤버(200)의 상면에 용접되고, 제2만입홈(347)의 측부는 사이드멤버(200)의 내측면에 용접된다. 따라서, 제2날개패널(346)은 사이드멤버(200)의 상면 및 내측면과 용접됨으로써 브라켓(300)과 사이드멤버(200)의 결합 강성이 증대되는 장점이 있다. 그리고, 브라켓(300)의 제2날개패널(346)이 사이드멤버(200)의 상면 및 내측면에 용접됨으로써 차체의 비틀림에 대해서도 충분한 강성이 확보될 수 있는 장점이 있다.
그리고, 도 2 내지 4와 같이 본 발명의 경우 측면패널(320)에서 차량의 외측방으로 이격된 지점에서 양측의 제1날개패널(342) 및 제2날개패널(346)을 각각 관통하는 제1관통홀(344) 및 제2관통홀(348)이 형성되고, 제1관통홀(344)과 제2관통홀(348)에 삽입되는 캠볼트(B)에 의해 서스펜션 링크(S)의 단부가 체결될 수 있다. 캠볼트(B)는 차량의 서스펜션 링크(S)의 얼라이먼트를 조절하기 위해 마련된다. 제1관통홀(344)과 제2관통홀(348)에 삽입되는 캠볼트(B)에 의해 서스펜션 링크(S)의 단부는 브라켓(300)에 체결되는 것이다. 그리고, 캠볼트(B)는 회전에 의해 서스펜션 링크(S)가 도 4의 "T1"방향 또는 "T2"방향으로 이동되게 함으로써 서스펜션 링크(S)의 얼라이먼트를 조절한다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 제1날개패널(342)의 전면부에는 제1관통홀(344)과 이격된 지점에서 전방을 향해 돌출된 돌기 형상의 한 쌍의 제1비드돌기(345)가 형성되고, 제2날개패널(346)의 후면부에는 제2관통홀(348)과 이격된 지점에서 후방을 향해 돌출된 돌기 형상의 한 쌍의 제2비드돌기(349)가 형성되며, 한 쌍의 제1비드돌기(345)의 사이 및 한 쌍의 제2비드돌기(349)의 사이에서 캠볼트(B)의 회전에 의해 서스펜션 링크(S)의 위치가 조절될 수 있다. 한 쌍의 제1비드돌기(345)와 한 쌍의 제2비드돌기(349)는 캠볼트(B)를 양측에서 지지한다. 결국, 한 쌍의 제1비드돌기(345)의 사이 및 한 쌍의 제2비드돌기(349)의 사이에서 캠볼트(B)가 지지되며 회전됨으로써 서스펜션 링크(S)의 얼라이먼트가 조절되는 것이다.
한편, 종래의 브라켓의 경우 캠볼트를 지지하기 위해 브라켓에 슬릿 구조를 형성함으로써 슬릿 구조가 형성된 부분의 강성이 떨어지는 문제점이 있었다. 본 발명은 캠볼트(B)를 지지되도록 하기 위한 한 쌍의 제1비드돌기(345) 및 한 쌍의 제2비드돌기(349)는 브라켓(300)의 성형시 압출공법에 의해 일체로 성형된다. 따라서, 한 쌍의 제1비드돌기(345) 및 한 쌍의 제2비드돌기(349)가 형성된 부분의 강성이 충분히 확보되는 장점이 있다. 따라서, 한 쌍의 제1비드돌기(345) 및 한 쌍의 제2비드돌기(349)는 캠볼트를 지지되도록 하면서도 제1날개패널(342) 및 제2날개패널(346)의 강성이 충분히 확보되는 장점이 있다.
그리고, 도 3과 같이, 제1날개패널(342)의 한 쌍의 제1비드돌기(345) 및 제2날개패널(346)의 한 쌍의 제2비드돌기(349)는 상하방향으로 연장될 수 있다.
본 발명의 차량용 서브프레임에 따르면, 차량의 차체 구조 분야에서 각각의 부재간에 결합 강성을 충분히 확보할 수 있다.
특히, 차량용 서브프레임의 결합 강성을 충분히 확보하면서도 경량화가 가능해짐으로써 차량의 전체 중량이 감소되는 장점이 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 크로스멤버 200 : 사이드멤버
300 : 브라켓 320 : 측면패널
340 : 날개패널 B : 캠볼트
S : 서스펜션 링크

Claims (12)

  1. 알루미늄 재질로 성형되며 차량의 폭방향으로 연장된 크로스멤버;
    알루미늄 재질로 성형되며 크로스멤버의 단부에 연결되고 차량의 길이방향으로 연장된 사이드멤버; 및
    알루미늄 재질로서 압출공법에 의해 성형되며, 서스펜션 링크의 단부가 체결되고, 사이드멤버와 크로스멤버가 연결되는 사이 지점에 마련되며, 일측으로 사이드멤버에 용접되어 지지되고 타측으로 크로스멤버에 용접되어 지지되는 브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  2. 청구항 1에 있어서,
    브라켓은 측면패널 및 측면패널의 양측에서 차량의 외측방으로 각각 돌출됨으로써 측면패널과 함께 서스펜션 링크의 단부가 체결될 수 있는 공간을 형성하는 날개패널로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  3. 청구항 2에 있어서,
    측면패널의 후단부는 크로스멤버에 용접되어 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  4. 청구항 3에 있어서,
    크로스멤버의 상하방향 길이는 측면패널의 상하방향 길이보다 더 길게 마련됨으로써 측면패널의 후단부가 모두 크로스멤버에 용접되어 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  5. 청구항 2에 있어서,
    브라켓의 날개패널은 사이드멤버에 용접되어 지지되는 제1날개패널 및 제1날개패널에서 후방으로 이격되어 배치되며 크로스멤버 및 사이드멤버에 용접되어 지지되는 제2날개패널로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  6. 청구항 5에 있어서,
    제1날개패널은 측면패널의 전단부에서 차량의 외측방으로 돌출되며, 사이드멤버의 상면 및 내측면에 용접되어 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  7. 청구항 6에 있어서,
    제1날개패널의 일측에는 만입된 홈 형상의 제1만입홈이 형성되고, 제1날개패널의 제1만입홈의 상부는 사이드멤버의 상면에 용접되어 지지되며, 제1날개패널의 제1만입홈의 측부는 사이드멤버의 내측면에 용접되어 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  8. 청구항 5에 있어서,
    제2날개패널은 측면패널의 후단부에서 전방으로 이격된 지점에서 차량의 외측방으로 돌출된 후 후방으로 절곡됨으로써 크로스멤버에 용접되어 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  9. 청구항 8에 있어서,
    제2날개패널의 일측에는 만입된 홈 형상의 제2만입홈이 형성되고, 제2날개패널의 제2만입홈의 상부는 사이드멤버의 상면에 용접되어 지지되며, 제2날개패널의 제2만입홈의 측부는 사이드멤버의 내측면에 용접되어 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  10. 청구항 5에 있어서,
    측면패널에서 차량의 외측방으로 이격된 지점에서 양측의 제1날개패널 및 제2날개패널을 각각 관통하는 제1관통홀 및 제2관통홀이 형성되고, 제1관통홀과 제2관통홀에 삽입되는 캠볼트에 의해 서스펜션 링크의 단부가 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  11. 청구항 10에 있어서,
    제1날개패널의 전면부에는 제1관통홀과 이격된 지점에서 전방을 향해 돌출된 돌기 형상의 한 쌍의 제1비드돌기가 형성되고, 제2날개패널의 후면부에는 제2관통홀과 이격된 지점에서 후방을 향해 돌출된 돌기 형상의 한 쌍의 제2비드돌기가 형성되며, 한 쌍의 제1비드돌기의 사이 및 한 쌍의 제2비드돌기의 사이에서 캠볼트의 회전에 의해 서스펜션 링크의 위치가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
  12. 청구항 11에 있어서,
    제1날개패널의 한 쌍의 제1비드돌기 및 제2날개패널의 한 쌍의 제2비드돌기는 상하방향으로 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
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KR20220067770A (ko) * 2020-11-18 2022-05-25 주식회사 동희산업 차량용 어시스트 암 조립체
KR20240023330A (ko) 2022-08-12 2024-02-21 서진산업 주식회사 분할형 알루미늄 크로스멤버

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