CN204492279U - 剪式双层升降车位 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种剪式双层升降车位，特别是能使上下两层汽车独立进出的剪式双层升降车位。这种车位包括位于固定框架轨道上的上载车板、下载车板、托架以及旋转轨道A、旋转轨道B。下载车板和托架分别通过剪刀叉连接到固定框架上。上载车板通过剪刀叉连接到托架上，并可以随着托架平移。旋转轨道A、旋转轨道B连接到托架轨道的末端。车位工作时旋转轨道A、旋转轨道B旋转到与托架轨道共线，用于延长托架轨道；不工作时与托架轨道垂以节约空间。车位通过剪刀叉的角度变化来带动下载车板和托架沿轨道平移，并且实现上载车板的提升和下降。本实用新型可有效利用土地资源，缓解车位紧张问题，并且上下汽车独立进出，可增加停车的效率和便捷度。

Description

剪式双层升降车位

技术领域

本实用新型涉及一种停车位，特别是一种双层升降车位。

背景技术

最早的停车位就是在地面上标示一个矩形框，人们都将车停入矩形框，车辆在地面上整齐排列。但问题来了，随着汽车数量的增多，光靠地面上的停车位根本不足以容纳如此庞大数量的汽车。于是有人设计了一种双层车位将汽车停到空中——在一辆汽车的上面再停一辆汽车，通过链式传动来停放上层汽车，将空间利用率提高一倍。但新的问题又来了，这种双层车位上下两层会互相影响，停车时，必须先停放上层汽车后才能停放下层汽车。相反，开车时，必须先开走下层汽车后才能开走上层汽车，大大影响了停车的便捷度和效率。

现有一个申请号为CN200320107632的专利公开了一种双层车位升降式家用立体车库，其特征在于车位底座上安装左、右支架，支架之间悬吊着托架装置，托架装置上安装左右托板 ，驱动装置安装在支架上，并通过主动小链轮与传动装置的传动链条相啮合。该车位通过链条转动来提升汽车，但不能解决汽车停放时相互影响的问题，两辆汽车不能独立地进行停放。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种独立停放上下两层汽车的双层升降车位，它能使停放在双层车位上的两辆汽车平稳地进出，并且使两辆汽车在停车过程中互不影响。

 为了实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

 一种剪式双层升降车位。这种升降车位主要由固定框架，下载车板，上载车板， 托架，第一剪刀叉A，第一剪刀叉B，第二剪刀叉A，第二剪刀叉B，下轨道A，下轨道B，中轨道A，中轨道B，上轨道A，上轨道B，旋转轨道A，旋转轨道B构成。所述的第一剪刀叉A、第一剪刀叉B和第二剪刀叉A、第二剪刀叉B都是由一定长度的多根条形支撑板相互交叉铰接成“剪刀”状而成。所述的上载车板、下载车板、托架底部都装有车轮用于在相应轨道上滑动或支撑于轨道上。所述的固定框架的下部铺设有下轨道A、下轨道B，下载车板放在下轨道A、下轨道B上；中部有铺设中轨道A、中轨道B，中载车板放在中轨道A、中轨道B上；顶部铺设有上轨道A、上轨道B，托架放在上轨道A、上轨道B上。所述的旋转轨道A、旋转轨道B为角形，其中一边为轨道杆，另一边为支撑杆。在上轨道B端部，旋转轨道A的支撑杆和轨道杆通过第一转轴A、第二转轴A铰接在固定框架上；在上轨道A的端部，旋转轨道B上的支撑杆和轨道杆通过第一转轴B第二转轴B铰接在固定框架上。在上轨道B、上轨道A的内侧，旋转轨道A、旋转轨道B上的轨道杆分别通过连杆A、连杆B铰接在固定框架上。所述的下载车板一侧固定有第二吊耳A，和第二滑轨B。第一剪刀叉A、第一剪刀叉B的一端的一个分支分别连接有滚轮A、滚轮B。第二剪刀叉A、第二剪刀叉B的一端的一个分支分别连接有滚轮C、滚轮D。第二剪刀叉A有滚轮C的一端接在下载车板上，其中有滚轮C卡在第二滑轨A的滑槽中，另一分支铰接在第二吊耳A上。第二剪刀叉A的另外一端铰接在第二直线轴承A、第二直线轴承B上，第二直线轴承A、第二直线轴承B连接在固定框架上的配套直线导轨上。托架上一侧也固定有第二吊耳B，和第二滑轨B。第二剪刀叉B有滚轮D的一端接在托架上，其中滚轮D卡在第二滑轨B的滑槽中，另一分支铰接在第二吊耳B上。第二剪刀叉B的另外一端也铰接在第二直线轴承C、第二直线轴承D上，第二直线轴承C、第二直线轴承D也连接在固定框架上的配套直线导轨上。上载车板两侧固定有第一吊耳A、第一吊耳B和第一滑轨A、第一滑轨B，第一剪刀叉A、第一剪刀叉B有滚轮A、滚轮B的一端分别连在上载车板上，其中滚轮A、滚轮B分别卡在第一滑轨A、第一滑轨B的滑槽里，没滚轮A、滚轮B的分支分别铰接在第一吊耳上A、第一吊耳上B，另一端分别铰接在第一直线轴承A、第一直线轴承B、第一直线轴承C、第一直线轴承D上，第一直线轴承A、第一直线轴承B为一对、第一直线轴承C、第一直线轴承D为一对连在托架上的配套直线导轨上。每个直线轴承都和自己的动力装置相连。

下载车板停车时，在动力装置的作用下，第二直线轴承A、第二直线轴承B沿直线相向移动，带动第二剪刀叉A张角变小将下载车板沿下轨道A、下轨道B推出。停车后，第二直线轴承A、第二直线轴承B沿直线相背离移回，第二剪刀叉A张角变大将下载车板沿下轨道A、下轨道B拉回原位置。停车完成。上载车板停车时，首先，旋转轨道A、旋转轨道B通过连杆A、连杆B的作用分别转动到与上轨道B、上轨道A在同一条直线上。接着第一直线轴承A、第一直线轴承B、第一直线轴承C、第一直线轴承D每一对都相背离移动，使第一剪刀叉A、第一剪刀叉B张角变大，进而使上载车板略高于中轨道A、中轨道B。在动力装置的作用下，第二直线轴承C、第二直线轴承D沿直线相向移动，带动第二剪刀叉B张角变小将托架板沿上轨道A、上轨道B和旋转轨道A、旋转轨道B推出，托架将带着上载车板侧向移出。然后第一直线轴承A、第一直线轴承B、第一直线轴承C、第一直线轴承D每对都相向移动，使第一剪刀叉A、第一剪刀叉B张角变小，将上载车板放下。停车后，第一直线轴承A、第一直线轴承B、第一直线轴承C、第一直线轴承D移回，第一剪刀叉A、第一剪刀叉B张角变大，将上载车板提升到原高度，接下来第二直线轴承C、二直线轴承D沿直线相背离移回，第二剪刀叉B张角变大将托架板沿上轨道A、上轨道B和旋转轨道A、旋转轨道B拉回原位置，上载车板跟着托架移回原位置。接着，第一直线轴承A、第一直线轴承B、第一直线轴承C、第一直线轴承D相向移动，使第一剪刀叉A、第一剪刀叉B张角变小，将上载车板放在中轨道A、中轨道B上。最后旋转导轨A、旋转导轨B通过连杆A、连杆B的作用分别转动到与上导轨B、上导轨A垂直。停车完成。

 本实用新型实的有益效果是：

1、设置了上、下载车板，只需一个普通停车位的面积就可以容纳两辆汽车，将土地利用率提高了一倍；

2、使用剪刀叉结构作为传动机构，可以使汽车平稳移动；

3、设置了旋转轨道A、旋转轨道B，加长了上轨道B、上轨道A的长度，可以使上下两个载车板上的汽车单独进出、互不影响，可以提高停车的便捷度和效率；

4、采用钢轨道，既可以为上、下载车板以及托架导向，又可以防止其偏离轨道；

5、本实用新型的双层升降车位既可以单独使用，也可以多个组合使用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型提出的剪式双层升降车位的结构图。

图2为本实用新型提出的剪式双层升降车位的主视图。

图3为本实用新型提出的剪式双层升降车位的左视图。

图4为本实用新型提出的剪式双层升降车位的俯视图。

图5 为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大图。

图6为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。

图7 为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。

图8为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。

图9为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。

图10为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大图。

图11为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。

图12为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。

图13为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。

图14为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大剖视图。

图15为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大图。

图16为本实用新型提出的剪式双层升降车位的局部放大图。

图中各组件为：

1-下载车板              2-上载车板              3-托架                  4-固定框架

5-下轨道A               6-第一吊耳 A            7-中轨道 A            8-上轨道A

9-旋转轨道 A           10-第二剪刀叉A       11-第二剪刀叉B   12-第一剪刀叉A

13-第一剪刀叉B      14-第一滑轨A           15-第二滑轨A     16-第二吊耳A

17-第二直线轴承A  18-第二直线轴承B    19-第二滑轨 B       20-第二吊耳B

21-第二直线轴承 C  22-第二直线轴承D   23-第一直线轴承A 24-第一直线轴承B

25-第一直线轴承C   26-第一直线轴承D   27-第一吊耳B       28-第一滑轨B

29-旋转轨道 B          30-连杆A                  31-连杆 B              32-滚轮B

33-下轨道 B              34-中轨道B              35-上轨道B          36-滚轮A

37-滚轮 C                  38-滚轮D                 39-第一转轴B          40-第二转轴B

41-第一转轴A           42-第二转轴A。

具体实施方式

 实施例一：

在图1、图2、图3、图4所示的第一实施例中，本实用新型由固定框架4，下载车板1，上载车板2，托架3，第一剪刀叉A12、第一剪刀叉B13，第二剪刀叉A 10、第二剪刀叉B11，下轨道A5和下轨道B33，中轨道A7、中轨道B34，上轨道A8、上轨道B35，旋转轨道A9、旋转轨道B29构成。所述的第一剪刀叉A12、第一剪刀叉B13、第二剪刀叉A 10、第二剪刀叉B11都是由一定长度的多根条形支撑板相互交叉铰接成“剪刀”状而成。在固定框架4的底面铺设有对称分布的下轨道A5、下轨道B33；中部铺设有对称分布的中轨道A7、中轨道B34；顶端铺设有对称分布的上轨道A8、上轨道B35。所述的旋转轨道B29、旋转轨道A9为角形，其中一边为轨道杆，另一边为支撑杆。在上轨道B35、上轨道A8的末端，旋转轨道A9、旋转轨道B29连接在固定框架4的两个侧边并与上轨道B35、上轨道A8垂直。旋转轨道A9、转轨道B29可绕各自的固定轴旋转。托架3的底面设有车轮可沿着上轨道A8、上轨道B35和旋转轨道A9、旋转轨道B29移动。下载车板1的底面设有车轮可沿下轨道A5、下轨道B33移动。上载车板2的底面也有车轮用于和下轨道A5、B33以及中轨道B34、中轨道A7相啮合，保持稳定性。下载车板1放在下轨道A5、下轨道B33上，并通过第二剪刀叉A10连接到固定框架4上。托架3放在上轨道A8、上轨道B35上，并通过第二剪刀叉B11连接到固定框架4上。上载车板2放在中轨道A7、中轨道B34上，并通过第一剪刀叉A12、第一剪刀叉B13连接到托架4上。

  实施例二 ：

在图1、图2、图3、图6、图13所示的第二实施例中，第二剪刀叉A10的一端通过滚轮C 37、第二吊耳A 16、第二滑轨A15连接到下载车板1上，另一端通过第二直线轴承A17、第二直线轴承B18连接到固定框架4上。所述的第二滑轨A15上设有滑槽。结合图6、图13，所述的下载车板1的一侧面连接有第二吊耳A16和第二滑轨A 15。滚轮C37通过自己的中心轴连接在第二剪刀叉A10的一端的一个分支上，滚轮C37可绕中心轴自转。并且滚轮C37卡入第二滑轨A15的滑槽里。第二剪刀的A10有滚轮C37一端的另一个分支铰接在第二吊耳A16上，另外一端的两个分支分别铰接在第二直线轴承A17、第二直线轴承B18上。第二直线轴承A17、第二直线轴承B18安装在固定于固定框架4上的配套直线导轨上并与驱动装置相连。

  实施例三：

在图1、图2、图3、图4、图5、图14所示的第三实施例中，第二剪刀叉B11的一端通过滚轮D38、第二吊耳B20、第二滑轨B19连接到托架3上，另一端通过第二直线轴承C21、第二直线轴承D22连接到固定框架4上。所述的第二滑轨B19上设有滑槽。结合图5、图14，所述的托架3的一侧连接有二吊耳B20和第二滑轨B19。滚轮D38通过自己的中心轴连接在第二剪刀叉B11的一端的一个分支上，滚轮D38可绕中心轴自转。并且滚轮D38卡入第二滑轨B19的滑槽里。第二剪刀B11有滚轮D38一端的另一个分支铰接在第二吊耳B20上，另外一端的两个分支分别铰接在第二直线轴承C21、第二直线轴承D22上。第二直线轴承C21、第二直线轴承D22安装在固定于固定框架4上的配套直线导轨上并与驱动装置装置相连。

 实施例四：

在图1、图2、图3、图4、图9、图10、图11、图12所示的第四实施例中，第一剪刀叉A12的一端通过第一吊耳A6、第一滑轨A14连接到上载车板2上，另一端通过第一直线轴承A23、第一直线轴承B24连接到托架4上。第一剪刀叉B13的一端通过第一吊耳B27、第一滑轨B28连接到上载车板2上，另一端通过第一直线轴承C25、第一直线轴承D26连接到托架4上。所述的第一滑轨A14、第一滑轨B28上设有滑槽。结合图10和图12，所述的上载车板2一侧固定有第一吊耳A6和第一滑轨A14。滚轮A36通过自己的中心轴连接在第一剪刀叉A12的一端的一个分支上，滚轮A36可绕中心轴自转。并且滚轮A36卡入第一滑轨A14的滑槽里。第一剪刀叉A12有滚轮A36一端的另一个分支铰接在第一吊耳A6上，另外一端的两个分支分别铰接在第一直线轴承A23、第一直线轴承B24上。第一直线轴承A23、第一直线轴承B24安装在固定于托架3一侧上的配套直线导轨上。结合图9和图11，所述的上载车板2另外一侧固定有第一吊耳B27和第一滑轨B28。滚轮B32通过自己的中心轴连接在第一剪刀叉B13的一端的一个分支上，滚轮可绕中心轴自转。并且滚轮B32卡入第一滑轨B28的滑槽里。第一剪刀B13有滚轮B32一端的另一个分支铰接在第一吊耳B27上，另外一端的两个分支分别铰接在第一直线轴承C25、第一直线轴承D26上。第一直线轴承C25、第一直线轴承D26安装在固定于托架3另外一侧上的配套直线导轨上。第一直线轴承A23、第一直线轴承B24、第一直线轴承C25以及第一直线轴承D26与驱动装置相连。

 实施例五：

在图1、图2、图3、图4、图7、图8、图15、图16所示的第五实施例中，旋转轨道B29通过第一转轴B39、第二转轴B40、连杆B31连接到固定框架4上，并可绕第一转轴B39、第二转轴B40旋转。旋转轨道A9通过第一转轴A41、第二转轴A42、连杆A30连接到固定框架4上，并可绕第一转轴A41、第二转轴A42旋转。旋转轨道B29、旋转轨道A9为角形，其中一边为轨道杆，另一边为支撑杆。结合图7和图15，在上轨道8的末端一侧，固定框架4上安装有第一转轴B39和第二转轴B40，将旋转轨道B29的轨道杆和支撑杆分别铰接到第一转轴B39和第二转轴B40上。在上轨道A8的内侧面，连杆B31一端铰接到固定框架4上，另一端铰接在旋转轨道B29的轨道杆上，使旋转轨道B29与上轨道A8垂直。结合图8和图16，在上轨道B35的末端一侧，固定框架4上安装有第一转轴A41和第二转轴A42，将旋转轨道A9的轨道杆和支撑杆分别铰接到第一转轴A41和第二转轴A42上。在上轨道B35的内侧面，连杆A30一端铰接到固定框架4上，另一端铰接在旋转轨道A9的轨道杆上，使旋转轨道A9与上轨道B35垂直。连杆A30、连杆B31与驱动装置相连。

使用本实用新型时，当车位下层停车时，第二直线轴承A17、第二直线轴承B18在驱动力的作用下沿配套的直线导轨相向移动，两者互相靠近，进而带动第二剪刀叉A10的各分支绕铰接轴旋转并使滚轮C37在第二滑轨A15的滑槽里移动，使其张角减小，将下载车板1沿下轨道A5、下轨道B33移出。当车开到下载车板1上后，第二直线轴承A17、第二直线轴承B18在驱动力的作用下沿配套的直线导轨相背离移动，两者互相远离，进而带动第二剪刀叉A10的各分支绕铰接轴旋转并使滚轮C37在第二滑轨A15的滑槽里反向移动，使其张角增加，将下载车板1沿下轨道A5、下轨道B33拉回原位置，停车完成。取车与上述过程相同。

当车位第二层停车时，首先连杆A30、连杆B31在驱动力的作用下旋转，分别带动旋转轨道A9绕第一转轴A41、第二转轴A42转动到与上轨道B35在同一直线上，旋转轨道B29绕第一转轴B39、第二转轴B40转动到与上轨道A8在同一直线上。然后第一直线轴承A23、第一直线轴承B24在驱动力作用下沿配套直线导轨背离移动，相互远离，进而带动第一剪刀叉A12的各分支绕铰接轴旋转并使滚轮A36在第一滑轨A14的滑槽里移动，使其张角增加；第一直线轴承C25、第一直线轴承D26在驱动力作用下沿配套直线导轨背离移动，相互远离，进而带动第一剪刀叉B13个分支绕铰接轴旋转并使滚轮B32在第一滑轨B28的滑槽里移动，使其张角增加。第一剪刀叉A12、第一剪刀叉B13张角同时增加，来提升上载车板2，使其上的车轮略高于中轨道A7、中轨道B34并悬挂与托架3上。接下来第二直线轴承C21、二直线轴承D22在驱动力的作用下沿配套的直线导轨相向移动，两者互相靠近，进而带动第二剪刀叉B11各分支绕铰接轴旋转并使滚轮D38在第二滑轨B19的滑槽里移动，使其张角减小，将托架3沿上轨道A8、上轨道B35以及旋转轨道B29、旋转轨道A9推出。上载车板2也会被托架3带出并悬挂与托架3上。然后，然后第一直线轴承A23、第一直线轴承B24在驱动力作用下沿配套直线导轨相向移动，相互靠近，进而带动第一剪刀叉A12各分支绕铰接轴旋转并使滚轮A36在第一滑轨A14的滑槽里反向移动，使其张角减小；第一直线轴承C25、第一直线轴承D26在驱动力作用下沿配套直线导轨相向移动，相互靠近，进而带动第一剪刀叉B13个分支绕铰接轴旋转并使滚轮B32在第一滑轨B28的滑槽里反向移动，使其张角减小。第一剪刀叉A12、第一剪刀叉B13张角同时减小，使上载车板2下降到底面上。汽车开到上载车板2上以后。然后第一直线轴承A23、第一直线轴承B24在驱动力作用下沿配套直线导轨相背离移动，相互远离，使第一剪刀叉A12张角增加；第一直线轴承C25、第一直线轴承D26在驱动力作用下沿配套直线导轨相背离移动，相互远离，使第一剪刀叉B13张角增加。第一剪刀叉A12、第一剪刀叉B13张角同时增加，将上载车板2提升到原高度。接下来第二直线轴承C21、第二直线轴承D22在驱动力的作用下沿配套的直线导轨背离移动，两者互相远离，使第二剪刀叉B11张角增加，将托架3沿上轨道A8、上轨道B35以及旋转轨道B29、旋转轨道A9拉回原位置。上载车板2也会被托架3拉回并悬挂与托架3上。然后，在驱动力作用下第一直线轴承A23、第一直线轴承B24作用下相向移动，相互靠近，第一直线轴承C25、第一直线轴承D26在驱动力作用下沿配套直线导轨相向移动，相互靠近，进而使第一剪刀叉A12、第一剪刀叉B13张角同时减小，使上载车板2下降到中轨道A7、中轨道B34上。最后连杆A30、连杆B31在驱动力的作用下旋转，分别使旋转轨道A9、旋转轨道B29旋转到与上轨道B35、上轨道A8垂直。停车完成。取车与上述过程相同。

Claims (5)

1.一种剪式双层升降车位，其特征在于：下载车板（1）放在固定于固定框架（4）上的下轨道A（5）、下轨道B（33）上，并通过第二剪刀叉A（10）连接到固定框架（4）上；托架（3）放在固定于固定框架（4）上的上轨道A（8）、上轨道B（35）上，并通过第二剪刀叉B（11）连接到固定框架（4）上；上载车板（2）放在在固定于固定框架（4）上的中轨道A（7）、中轨道B（34）上，并通过第一剪刀叉A（12）、第一剪刀叉B（13）连接到托架（3）上；在上轨道B（35）、上轨道A（8）的末端，旋转轨道A（9）、旋转轨道B（29）通过连杆A（30）、连杆B（31）连接到固定框架（4）上。

2.根据权利要求1所述的剪式双层升降车位，其特征在于：所述的第二剪刀叉A（10）的一端通过滚轮C（37）以及固定在下载车板（1）侧面的第二吊耳A（16）和第二滑轨A（15）连接到下载车板（1）的侧面，另一端通过第二直线轴承A（17）、第二直线轴承B（18）连接到固定框架（4）上。

3.根据权利要求1所述的剪式双层升降车位，其特征在于：所述的第二剪刀叉B（11）的一端通过滚轮D（38）以及固定在托架（3）侧面的第二吊耳B（20）和第二滑轨B（19）连接到托架（3）的侧面，另一端通过第二直线轴承C（21）、第二直线轴承D（22）连接到固定框架上（4）。

4.根据权利要求1所述的剪式双层升降车位，其特征在于：所述的第一剪刀叉A（12）、第一剪刀叉B（13）的一端通过滚轮A（36）、滚轮B（32）以及固定在下载车板（2）两侧的第一吊耳A（6）、第一吊耳B（27）以及第一滑轨A（14）、第一滑轨B（28）连接到下载车板（2）的两侧，另一端通过两对第一直线轴承A（23）、第一直线轴承B（24）以及第一直线轴承C（25）、第一直线轴承D（26）连接到托架（3）的两侧。

5.根据权利要求1所述的剪式双层升降车位，其特征在于：所述的旋转轨道A（9）、旋转轨道B（29）为角形，其中一边为轨道杆，另一边为支撑杆，其中两者的支撑杆和轨道杆分别通过第一转轴A（41）、第一转轴B（39）以及第二转轴A（42）、第二转轴B（40）铰接在固定框架（4）上，此外两者的轨道杆分别通过连杆A(30)、连杆B(31)铰接到固定框架（4）上。