CN109930872A - 一种双层埋地式立体停车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种便于驻停的垂直升降式立体停车设备，包括两个升降支架，两个升降支架之间设有若干个停车板，停车板的上表面设有四个凹槽，凹槽内设有驻停板，驻停板的上表面右端设有压板，驻停板的上表面左端设有限位板，驻停板位于压板一端的下表面设有弹簧。该便于驻停的垂直升降式立体停车设备，在停车板上设置有凹槽，并在凹槽内设置有驻停板，使得汽车车轮停驻在凹槽内的驻停板上，由于在凹槽内的驻停板通过转轴与停车板转动连接，压板受到车轮的挤压被压进凹槽内，限位板则从凹槽内翘起，对车轮进行限位，防止汽车滑动，解决停车板不便于驻停的问题。

Description

一种双层埋地式立体停车架

技术领域

本发明涉及立体停车技术领域，具体为一种双层埋地式立体停车架。

背景技术

立体停车是指利用空间资源对车辆进行立体停放，现有的立体停车方式常分为自走式、机械式和半机械式，现有的立体停车多用于中大型停车场，而随着汽车的普及，多数家庭拥有一辆以上的汽车，但多数城市寸土寸金，停车预算大大的增加，而目前市场上缺少家庭使用的立体停车架，鉴于此，我们提出一种双层埋地式立体停车架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双层埋地式立体停车架，以解决上述背景技术中提出的目前市场上缺少家庭使用的立体停车的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双层埋地式立体停车架，包括底板，所述底板的顶面对称设有两个支架，位于右侧的所述支架上紧密焊接有固定板，两个所述支架之间设有两个相互平行的停车装置，两个所述停车装置之间紧密焊接有支撑杆。

所述支架的底端与所述底板紧密焊接，所述支架的内侧面上均开设有两个相互平行的滑轨。

所述固定板的内侧面上开设有滑道。

所述停车装置从上至下呈竖直的依次设有停车板、升降机构和支撑板，所述停车板的顶面对称紧密焊接有挡板，位于上方的所述支撑板的侧面四角处均紧密焊接有滑块，所述滑块与所述滑轨滑动连接。

所述升降机构包括两个相互平行的第一铰接板，两个所述第一铰接板之间设有连杆，所述连杆的两端分别与所述第一铰接板的内侧面靠近底端处紧密焊接，所述第一铰接板的下方设有第二铰接板，所述第一铰接板与所述第二铰接板通过销轴相铰接，所述第一铰接板的顶端和所述第二铰接板的底端分别通过铰座与所述停车板的底面和所述支撑板的顶面相铰接。

所述第一铰接板的一侧还设有两组相对称的抬升板，每组所述抬升板包括两个相互平行的第一活动板，所述第一活动板的下方均设有第二活动板，所述第一活动板与所述第二活动板通过销轴相铰接，两个所述第一活动板之间设有固定杆，所述固定杆上紧密焊接有固定块，所述固定块上开设有螺纹孔，两个所述固定块之间设有传动杆，所述传动杆上设有第一螺纹，所述第一螺纹的一侧设有第二螺纹。

所述传动杆的右端设有电机箱，所述电机箱内设有电机，所述电机的输出轴与所述传动杆同轴紧密焊接，所述电机箱的右侧面上紧密焊接有滑条，所述滑条与所述滑道滑动连接。

优选的，所述支架整体形状呈矩形。

优选的，所述挡板的整体形状呈三角形。

优选的，所述固定杆的两端分别与所述第一活动板的内侧面靠近底端处紧密焊接。

优选的，所述第一螺纹与位于左侧的所述螺纹孔螺纹连接，所述第二螺纹与位于右侧的所述螺纹孔螺纹连接。

优选的，所述第一螺纹和所述第二螺纹的两侧均紧密焊接有限位环。

优选的，位于上方的所述停车板与地面位于同一水平面上。

与现有技术相比，本发明的有益效果：该双层埋地式立体停车架通过设有的支架、底板和停车装置，使得该停车架具有了体积小、使用便捷的特点，适合普通家庭使用，而其特殊的设计使得该停车架可以在不用时缩回地面以下，从而不会占用地表过多的空间，相对的节省了空间资源，同时其能够一次性停靠两辆车，适用于多车辆的家庭使用，解决了目前市场上缺少家庭使用的立体停车架的问题。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明中支架的结构示意图；

图3为本发明中停车装置的结构示意图；

图4为本发明中停车装置的爆炸结构示意图；

图5为本发明中传动杆的结构示意图。

图中：1、底板；2、支架；21、滑轨；3、固定板；31、滑道；4、停车装置；41、停车板；411、挡板；42、升降机构；421、第一铰接板；422、抬升板； 4221、第一活动板；4222、第二活动板；4223、固定杆；4224、固定块；4225、螺纹孔；423、传动杆；4231、第一螺纹；4232、限位环；4233、第二螺纹；424、电机箱；4241、电机；425、滑条；426、第二铰接板；427、连杆；43、支撑板； 431、滑块；5、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

实施例1

一种双层埋地式立体停车架，如图1至图5所示，包括底板1，底板1的顶面对称设有两个支架2，位于右侧的支架2上紧密焊接有固定板3，两个支架2 之间设有两个相互平行的停车装置4，两个停车装置4之间紧密焊接有支撑杆5，支架2的底端与底板1紧密焊接，支架2的内侧面上均开设有两个相互平行的滑轨21，固定板3的内侧面上开设有滑道31，停车装置4从上至下呈竖直的依次设有停车板41、升降机构42和支撑板43，停车板41的顶面对称紧密焊接有挡板411，位于上方的支撑板43的侧面四角处均紧密焊接有滑块431，滑块431 与滑轨21滑动连接，升降机构42包括两个相互平行的第一铰接板421，两个第一铰接板421之间设有连杆427，连杆427的两端分别与第一铰接板421的内侧面靠近底端处紧密焊接，第一铰接板421的下方设有第二铰接板426，第一铰接板421与第二铰接板426通过销轴相铰接，第一铰接板421的顶端和第二铰接板426的底端分别通过铰座与停车板41的底面和支撑板43的顶面相铰接，第一铰接板421的一侧还设有两组相对称的抬升板422，每组抬升板422包括两个相互平行的第一活动板4221，第一活动板4221的下方均设有第二活动板4222，第一活动板4221与第二活动板4222通过销轴相铰接，两个第一活动板4221之间设有固定杆4223，固定杆4223上紧密焊接有固定块4224，固定块4224上开设有螺纹孔4225，两个固定块4224之间设有传动杆423，传动杆423上设有第一螺纹4231，第一螺纹4231的一侧设有第二螺纹4233，传动杆423的右端设有电机箱424，电机箱424内设有电机4241，电机4241的输出轴与传动杆423 同轴紧密焊接，电机箱424的右侧面上紧密焊接有滑条425，滑条425与滑道 31滑动连接。

具体的，支架2整体形状呈矩形，矩形的支架2能够对两个停车装置4提供更好的支撑效果。

具体的，挡板411的整体形状呈三角形，三角形的挡板411能够避免车辆在停车板41上发生侧滑的状况。

具体的，固定杆4223的两端分别与第一活动板4221的内侧面靠近底端处紧密焊接，紧密焊接的方式具有更良好的稳定性。

具体的，第一螺纹4231与位于左侧的螺纹孔4225螺纹连接，第二螺纹4233 与位于右侧的螺纹孔4225螺纹连接，当传动杆423转动时，在螺纹孔4225的作用下，使得停车板41逐渐抬高。

进一步的，第一螺纹4231和第二螺纹4233的两侧均紧密焊接有限位环 4232，限位环4232防止了传动杆423过度转动，避免传动杆423从螺纹孔4225 内脱离。

除此之外，位于上方的停车板41与地面位于同一水平面上，其便于汽车直接行驶到停车板41上，便于停车和升起。

需要补充的是，本实施例中的第一螺纹4231和第二螺纹4233的螺纹方向相反，相反的螺纹方向使得传动杆423在转动时，在螺纹孔4225的作用下，两组抬升板422同时带动停车板41在竖直方向上运动。

值得说明的是，本实施例中的第一活动板4221的顶端和第二活动板4222 的底端分别通过铰座与停车板41的底面和固定板3的顶面相铰接，相铰接的方式便于其带动停车板41在竖直方向上运动。

此外，本实施例中的立体停车架在使用前，需要预先在地面开挖相对应深度的放置坑，并通过底板1将停车架整体固定在放置坑内，当该停车架不使用时，停车架整体缩回放置坑内与地面保持齐平，当使用时，停车架升起并高出地面。

本实施例的双层埋地式立体停车架在使用时，使用人员首先驾驶汽车并行驶到停车板41上，随后使用人员接通位于上方的电机4241的电源，电机4241 开始工作，其输出轴转动并带动传动杆423转动，当传动杆423转动时，位于其上的第一螺纹4231和第二螺纹4233分别沿螺纹孔4225转动，此时固定块4224 带动固定杆4223沿传动杆423运动，同时第一活动板4221和第二活动板4222 之间的角度逐渐变大，且第一铰接板421和第二铰接板426之间的角度逐渐变大，此时电机箱424上的滑条425在滑道31内沿竖直方向上向上运动，停车板 41在竖直方向上缓缓上升并带动汽车脱离地面，同时停车板41与支撑板43之间的距离逐渐变大，当上升至合适距离，汽车即被停靠完毕；当使用人员需要停靠第二辆汽车时，使用人员接通位于下方的电机4241的电源，并重复操作如上步骤，当位于下方的停车板41在竖直方向上运动时，同时滑块431沿滑轨21 在竖直方向上向上运动，停车板41带动支撑杆5在竖直方向上运动，同时并带动位于上方的停车装置4在竖直方向上运动，当位于下方的停车板41运动至与地面齐平时，使用人员即可将汽车停靠在停车板41上。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种双层埋地式立体停车架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶面对称设有两个支架(2)，位于右侧的所述支架(2)上紧密焊接有固定板(3)，两个所述支架(2)之间设有两个相互平行的停车装置(4)，两个所述停车装置(4)之间紧密焊接有支撑杆(5)；

所述支架(2)的底端与所述底板(1)紧密焊接，所述支架(2)的内侧面上均开设有两个相互平行的滑轨(21)；

所述固定板(3)的内侧面上开设有滑道(31)；

所述停车装置(4)从上至下呈竖直的依次设有停车板(41)、升降机构(42)和支撑板(43)，所述停车板(41)的顶面对称紧密焊接有挡板(411)，位于上方的所述支撑板(43)的侧面四角处均紧密焊接有滑块(431)，所述滑块(431)与所述滑轨(21)滑动连接；

所述升降机构(42)包括两个相互平行的第一铰接板(421)，两个所述第一铰接板(421)之间设有连杆(427)，所述连杆(427)的两端分别与所述第一铰接板(421)的内侧面靠近底端处紧密焊接，所述第一铰接板(421)的下方设有第二铰接板(426)，所述第一铰接板(421)与所述第二铰接板(426)通过销轴相铰接，所述第一铰接板(421)的顶端和所述第二铰接板(426)的底端分别通过铰座与所述停车板(41)的底面和所述支撑板(43)的顶面相铰接；

所述第一铰接板(421)的一侧还设有两组相对称的抬升板(422)，每组所述抬升板(422)包括两个相互平行的第一活动板(4221)，所述第一活动板(4221)的下方均设有第二活动板(4222)，所述第一活动板(4221)与所述第二活动板(4222)通过销轴相铰接，两个所述第一活动板(4221)之间设有固定杆(4223)，所述固定杆(4223)上紧密焊接有固定块(4224)，所述固定块(4224)上开设有螺纹孔(4225)，两个所述固定块(4224)之间设有传动杆(423)，所述传动杆(423)上设有第一螺纹(4231)，所述第一螺纹(4231)的一侧设有第二螺纹(4233)；

所述传动杆(423)的右端设有电机箱(424)，所述电机箱(424)内设有电机(4241)，所述电机(4241)的输出轴与所述传动杆(423)同轴紧密焊接，所述电机箱(424)的右侧面上紧密焊接有滑条(425)，所述滑条(425)与所述滑道(31)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的双层埋地式立体停车架，其特征在于：所述支架(2)整体形状呈矩形。

3.根据权利要求1所述的双层埋地式立体停车架，其特征在于：所述挡板(411)的整体形状呈三角形。

4.根据权利要求1所述的双层埋地式立体停车架，其特征在于：所述固定杆(4223)的两端分别与所述第一活动板(4221)的内侧面靠近底端处紧密焊接。

5.根据权利要求1所述的双层埋地式立体停车架，其特征在于：所述第一螺纹(4231)与位于左侧的所述螺纹孔(4225)螺纹连接，所述第二螺纹(4233)与位于右侧的所述螺纹孔(4225)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的双层埋地式立体停车架，其特征在于：所述第一螺纹(4231)和所述第二螺纹(4233)的两侧均紧密焊接有限位环(4232)。

7.根据权利要求1所述的双层埋地式立体停车架，其特征在于：位于上方的所述停车板(41)与地面位于同一水平面上。